3. Alexandre et sa Peugeot 308 BlueHDi 130 ch : le dromadaire

Aller : le diesel imbattable sur autoroute

Le départ est donné aux alentours de 11 h 30. Il est vrai qu’après avoir goûté au silence et au confort de l’électrique en ville, le diesel ne s’avère pas le meilleur compagnon dans cet environnement en raison de son bruit et de ses vibrations. Toutefois, la bonne boîte automatique EAT8 améliore nettement le confort en conduite urbaine laissant le pied gauche au repos. Après avoir passé les habituels embouteillages de la capitale, nous attaquons l’autoroute, terrain de jeu privilégié d’un moteur diesel. Calée à 130 km/h au régulateur, la compacte de Peugeot égraine les kilomètres sans le moindre effort et en silence. Les bruits d’airs et de roulement sont particulièrement bien filtrés. En vitesse de croisière après une bonne centaine de kilomètres, la consommation moyenne affichée à l’ordinateur de bord est tombée au plus bas à 5,2 l/100 km. Hormis le maintien dans la voie beaucoup trop intrusif à mon goût et la vue sur le compteur masquée par le volant, le bilan est très positif. La 308 est une voiture confortable, sûre et facile à mener. Mon voyage aura été ponctué par deux arrêts d’une heure au total, sans aucun ravitaillement en carburant. Si je n’avais pas rencontré un bug avec Carplay, je serai arrivé le premier à la station de ski. Malheureusement j’ai dû effectuer un détour d’une quinzaine de kilomètres.

Coût et temps de trajet

Au total 5 heures auront suffi pour arriver aux Rousses. Le trajet aller réalisé par l’autoroute m’aura coûté 46,13 € en gasoil pour une consommation moyenne de 5,8 l/100 km.

Retour : consommation en baisse, ennui en hausse

Le concept du trajet de retour était d’emprunter exclusivement le réseau secondaire. C’est dans cet environnement et plus particulièrement sur les belles routes sinueuses du Jura que l’on apprécie pleinement le châssis de la 308. La direction incisive, le roulis maîtrisé et la légèreté au volant rendent la conduite ludique. Ce qui l’est un peu moins, ce sont les faibles relances du blueHdi 130 dans les cotes et durant les dépassements. Une vingtaine de chevaux et quelques newtons mètres de couple supplémentaires auraient été les bienvenues.

Coût et temps de trajet

Après 6 h 39 d’un parcours amusant au sortir des reliefs et ennuyeux le reste du temps, j’aurais observé une moyenne de 4,7 l/100 km sur le trajet de retour. Le retour effectué en empruntant exclusivement le réseau secondaire m’aura coûté 37,22 €.

Conclusion : le diesel toujours dans le coup

Malgré la flambée des prix du gasoil, les interdictions à venir dans les centres-villes et une forte dépréciation sur le marché de l’occasion, le diesel reste attractif en matière de consommations pour les trajets au long cours. Il apporte en prime la sérénité en réalisant le plein en à peine 3 minutes et en offrant une autonomie proche des 1 000 km.

Le trajet total hors péages m’aura coûté 83, 35 € pour une consommation moyenne de totale de 5,25 l/100 km sur un trajet de 936 km. Avec un réservoir de 53 litres, j’aurai pu sans problème passer la barre des 1 000 km sans passer à la pompe (1 029 km exactement).

Tableau récapitulatif