Certes, la robe de la Continental GT subit un léger restylage, mais là n’est pas l’essentiel. C’est sous ladite robe que cela se passe. Primo, le W12 6.0 libère désormais 575 ch et 700 Nm de couple, contre 560 ch et 650 Nm précédemment. Pour le reste, le poids baisse de 60 kg, la transmission intégrale fait sienne une nouvelle répartition de la force motrice entre les deux essieux – 40/60 – et la suspension comme la direction sont retravaillées. Pour information, un seconde version emmenée par un V8 suralimenté, emprunté à Audi, est annoncée en fin d’année prochaine.

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