3. L'avis de la rédaction sur la Can-Am Pulse

Belle entrée en la matière pour Can-Am sur le marché de la moto électrique. Design qui ne laisse pas indifférent, équipement de premier plan, confort et performances, la Can-Am Pulse coche toutes les cases ou presque. Car aussi réussie soit-elle, elle se heurte malheureusement aux contraintes liées à la technologie. Can-Am a donc dû faire des compromis pour contenir le prix qui bien qu'élevé, reste plus abordable que celui des concurrentes directes. À commencer par la Zero Motorcycle SR à peine plus puissante, mais qui affiche une autonomie plus conséquente. Cependant, cette dernière est affichée à partir de 18 555 € auxquels il faudra ajouter encore 3 000 € pour bénéficier du chargeur 6 kW en option qui est disponible de série sur la Can-Am Pulse à partir de 16 999 €. Reste qu'avec une autonomie limitée à moins de 100 km sur autoroute, cette dernière se cantonne à un usage urbain et péri-urbain.
Caradisiac a aimé
- Le style moderne et réussi
- La fabrication très soignée
- Les performances même en 11 kW
- Les suspensions
- Le tableau de bord avec Apple CarPlay de série
Caradisiac n'a pas aimé
- L'autonomie en roulant à plus de 90 km/h
- Le prix
Can Am Pulse | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Can-Am Pulse
Moteur |
Modèle 2025 |
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Type | Rotax E-Power, refroidissement liquide, fonction marche arrière |
Batterie | Lithium ion, intégré, 8,9 kWh, refroidissement liquide, onduleur et chargeur embarqué |
Chargeur | Embarqué de 6,6 kW, connecteur Type 1 J1772 |
Puissance nominale | 27 ch (20 kW) // Bridage A1 possible à 15 ch (11 kW) |
Puissance maximale | 47 ch (35 kW) |
Couple | 72 Nm de 0 à 4.600 tours/minute |
Contrôleur | - |
Mode de conduite | Normal, ECO, Rain, Sport+ |
Transmission |
|
Embrayage | Transmission directe sans embrayage |
Boîte de vitesses | - |
Transmission finale | Par chaîne avec carter de protection et lubrification |
Partie cycle |
|
Cadre | Cadre et sous-cadre en tubes d'acier |
Longueur | 2.030 mm |
Largeur | 947 mm |
Empattement | 1.412 mm |
Garde au sol | 146 mm |
Hauteur de selle | 784 mm |
Poids | 177 kg à vide |
Suspension avant | Fourche télescopique inversée KYB de 41 mm, débattement 140 mm |
Suspension arrière | Monobras oscillant, amortisseur Sachs réglable en précharge, débattement 140 mm |
Angle de chasse | 27°2' |
Chasse à la roue | 101 mm |
Frein avant | Simple disque pétale de 320 mm, étrier flottant J.Juan, ABS |
Frein arrière | Simple disque de 240 mm, étrier flottant J.Juan, ABS |
Roues | Jantes coulées en alliage d'aluminium, avant 17 x 3.5", arrière 17 x 4.5 " |
Pneu avant | 110/70 R17 Dunlop Sportmax GPR-300 |
Pneu arrière | 150/60 R17 Dunlop Sportmax GPR-300 |
Révisions |
|
Garantie | Moto : 2 ans // Batterie : 5 ans ou 50.000 km |
Pratique |
|
Capacité emport | Vide-poche dans faux réservoir |
Ecran | Compteur TFT tactile de 10.25 " avec BRP Connect et Apple CarPlay |
Prise | Port USB dans vide-poche |
Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
Autonomie | 160 km en ville, 130 km en combiné (WTMC), 89 km à 80 km/h constants |
Coloris | Blanc, noir |
Prix | 16.999 euros |
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