Commentaires - Stellantis, un groupe de moins en moins français ?

Mais au fait que reproche Antonio Filosa aux deux hommes ? On l’a dit, Imparato a réconcilié l’entreprise avec son réseau de distribution et ses fournisseurs. Il a aussi, et largement, plaidé la cause de l’automobile à Bruxelles. De fait, il paie aujourd’hui des ventes européennes en berne pour lesquelles il peut être jugé responsable mais non coupable.

entre les lignes.. c'est fini de pressuriser les fournisseurs avec le cost killing!!

on peut esperer que la PPMP panne pour 1000 pieces remonte..

pour le réseau ils seront moins pingres pour passer les garanties et payer correctement la MO..

bref payer 10 h quand il en faut 10 et pas 5!

sinon responsable mais pas coupable!!

la stop + de 10 ans de pure tech c'est inadmissible..!!

ils savaient et ils ont rien fait..

en 4. 5 ans on sait pour la fiabilité d'un nouveau moteur!!

surtout avec des premieres casses dés 50 000 kms et pas à 200 000!!

vendre du pure tech.. du thp.. ou du 1l5 hdi c'est mort..

ils ont interet à sortir rapidement le 2 litres hybride promis et ressortir le 2 litres hdi..

voir mettre du 1l6 jtd fiat qui est fiable...

bien sur avec 7 ans de grantie mini et 150 000 kms..

s'ils continuent avec ces moteurs pourris.. ils vont crever c'est aussi simple que cela!!

le thermique a encore 10 ans mini devant lui.

avec entre 80 et 50% des ventes sur cette durée..

qui je pense sera prolongée aprés 2035 pour les hybrides!!

Filosa fait comme Tavares à son époque (et tout directeur exécutif récemment nommé), il place des jolies de confiance.

Les dirigeants Stellantis ayant travaillé pour Tavares, pour survivre, font certainement le maximum pour ne plus être associés à Tavares.

Même chose pour tous ceux qui ont soutenu / travaillé pour Macron et qui sont devenus ce qu’ils sont (ex : Attal) grâce à Macron. A l’instar de Brutus, il faut tuer le père pour pouvoir construire son avenir (politique)

Comme disait Churchill : « Si vous voulez de la reconnaissance, élevez des chiens »

Hommes de confiance (foutu correcteur).

Sauf que Filosa n’est pas Brutus car Tavares a été "tué" par Elkann.

Les dirigeants Stellantis ayant travaillé pour Tavares, pour survivre, font certainement le maximum pour ne plus être associés à Tavares.

Même chose pour tous ceux qui ont soutenu / travaillé pour Macron et qui sont devenus ce qu’ils sont (ex : Attal) grâce à Macron. A l’instar de Brutus, il faut tuer le père pour pouvoir construire son avenir (politique)

Comme disait Churchill : « Si vous voulez de la reconnaissance, élevez des chiens »

rien de bien surprenant dans tout ça.

ça réorganise, et c'est que logique surtout en période de crise comme il la subisse.

les proches de Tavares sont plutôt mis de coté, et on devrait être étonné ?

mais s'il le faisait pas on dirait quoi ? il garde les mêmes Filosa ? et là CARA ferait un article en titrant :

Stellantis ne change rien... Bla Bla Bla...

faut etre sérieux 2 mins quand meme

reste une boite à remonter car ils sont tombés bien bas. y'a du boulot

Étonnant que ton correcteur transforme "hommes" en "jolies"

rien de bien surprenant dans tout ça.

ça réorganise, et c'est que logique surtout en période de crise comme il la subisse.

les proches de Tavares sont plutôt mis de coté, et on devrait être étonné ?

mais s'il le faisait pas on dirait quoi ? il garde les mêmes Filosa ? et là CARA ferait un article en titrant :

Stellantis ne change rien... Bla Bla Bla...

faut etre sérieux 2 mins quand meme

reste une boite à remonter car ils sont tombés bien bas. y'a du boulot

Voilà, il y a du boulot ... démembrer PSA ....

On garde Peugeot marque forte, mais on fabrique de moins en moins en France, l'Espagne et le Maroc c'est mieux pour investir ... et on transfert progressivement la R&d française responsable du puretech pour donner plus de poids aux Italien dont le multijet a été injustement méprisé ...

Exit Citroën et DS, il y a trop de marques qui se cannibalisent, place à Alpha Romeo dans le premium qui n'a pas trop souffert et surtout on relance fiat, le berceau de FCA ....

Tout cela était annoncé, TAVARES et ses boys ont outrageusement favorisé PSA, en imposant le Puretech partout en Europe sans aucune considération pour le multijet Italien et on a vu le résultat ... idem pour les investissements peux nombreux pour fiat en grand déclin avec les autres marques Italienne, il fallait bien payer un jour, et ça va être terrible ...

Comme je le dis souvent, Stellantis n'est pas un groupe intégré et cohérent mais bien un assemblage de chapelles concurrentes et là le balancier est parti de l'autre côté n'en déplaise aux fanboys ...

C'est pour cela que je parle souvent de PSA et non de Stellantis ...

Le gars au sourire crispé dans le portfolio, c'est le démissionnaire Deboeuf.

Il faut revenir à l'origine de Stellantis où il y a eu un accord Franco/italien, avec Elkann au conseil de surveillance et TAVARES comme DG ... avec l'état français également parti prenante outre la famille Peugeot ...

Je pense que ça démangeait Elkann de tomber sur TAVARES, notamment car celui-ci faisant la part belle à PSA, et évidemment le pacte de départ l'empêchait d'intervenir.

Les mauvais résultats "prévisibles" arrivant, la poule aux œuf d'or US également flingué par TAVARES, même la famille peugeot a du cesser de soutenir son ancien poulain, seul les dividendes comptent ...

Bref, Elkann a eu enfin les mains libres pour éjecter Tavares, mettre son poulain FILOSA, également bien aux US ...

Comme je l'ai expliqué dés le début, ça allait devenir une tuerie pour PSA ...

Le PureTech est un moteur essence, le Multijet est un moteur diesel.

Étonnant que ton correcteur transforme "hommes" en "jolies"

et il y a le multiair pour brouiller les pistes.

Voilà, il y a du boulot ... démembrer PSA ....

On garde Peugeot marque forte, mais on fabrique de moins en moins en France, l'Espagne et le Maroc c'est mieux pour investir ... et on transfert progressivement la R&d française responsable du puretech pour donner plus de poids aux Italien dont le multijet a été injustement méprisé ...

Exit Citroën et DS, il y a trop de marques qui se cannibalisent, place à Alpha Romeo dans le premium qui n'a pas trop souffert et surtout on relance fiat, le berceau de FCA ....

Non pas Citroën ! C’est une marque que j’affectionne.

Tout cela était annoncé, TAVARES et ses boys ont outrageusement favorisé PSA, en imposant le Puretech partout en Europe sans aucune considération pour le multijet Italien et on a vu le résultat ... idem pour les investissements peux nombreux pour fiat en grand déclin avec les autres marques Italienne, il fallait bien payer un jour, et ça va être terrible ...

Comme je le dis souvent, Stellantis n'est pas un groupe intégré et cohérent mais bien un assemblage de chapelles concurrentes et là le balancier est parti de l'autre côté n'en déplaise aux fanboys ...

C'est pour cela que je parle souvent de PSA et non de Stellantis ...

C’est un groupe hollandais dès le départ. Pas besoin de chercher particulièrement du français, italien ou américain.

Les marques françaises de ce groupe sont des Fiat. Fiat va récupérer les technologies pour soi et renaître de ses cendres mais un juste un temps. Seul la rentabilité les Interesses. Les Stellantis 308, Stellantis Corsa etc seront-ils fiables ?

Analyse simpliste, l'équipe venait de PSA et à simplement favoriser le coût de revient à la qualité, qui s'avérait être du côté français (qu'on voit la daube puretoc, on s'imagine que c'était pas cher à produire). Je ne détecte pas un favoritisme français comme vous semblez l'affirmer.

Tavares n'était pas un patriote mais un champion des économies de bout de chandelle.

Ne pas comprendre ça est une erreur d'analyse

Vu le démarrage de la "Grande Panda", il y a encore une chance, mais déjà esthétiquement des deux cousines, il n'y a pas photo, la c3 et c3 Aircross sont vraiment moches ....

Analyse simpliste, l'équipe venait de PSA et à simplement favoriser le coût de revient à la qualité, qui s'avérait être du côté français (qu'on voit la daube puretoc, on s'imagine que c'était pas cher à produire). Je ne détecte pas un favoritisme français comme vous semblez l'affirmer.

Tavares n'était pas un patriote mais un champion des économies de bout de chandelle.

Ne pas comprendre ça est une erreur d'analyse

Il y a beaucoup à dire sur la politique de Tavares (Puretech, économie de bout de chandelle...), mais les ex-FCA ne sont pas des cadors non plus, quand on voit l'état de Fiat avant la fusion...

s'il avait été un patriote, il aurait ouvert des usines au Portugal...

Analyse simpliste, l'équipe venait de PSA et à simplement favoriser le coût de revient à la qualité, qui s'avérait être du côté français (qu'on voit la daube puretoc, on s'imagine que c'était pas cher à produire). Je ne détecte pas un favoritisme français comme vous semblez l'affirmer.

Tavares n'était pas un patriote mais un champion des économies de bout de chandelle.

Ne pas comprendre ça est une erreur d'analyse

s'il avait été un patriote, il aurait ouvert des usines au Portugal...

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

C’est sur que la Grande Panda est plus réussie que ses cousines au chevron.

Les quelques amateurs de foot ici auront noté une certaine ressemblance entre ce Cappellano et Hirsto Stoitchkov le bulgare, ballon d'or 94.

De très mauvais augure pour les sites français, pour ceux qui ont un peu de mémoire.

Surnom : le chien !

Vae victis !

Sans l’affaire Puretech, Tavares aurait été un génie…!

C’est cela la vie des entreprises. Le Comité de Direction fait des choix, plus ou moins éclairés ; il prend des risques. Quand cela tourne bien, le patron est porté aux nues. Quand cela tourne mal, on trouve cinquante personnes pour « ne pas comprendre les décisions du CEO ».

Et parmi ces cinquante personnes critiques, au premier rang, on trouve tous ceux qui sont devenus ce qu’ils sont grâce à ce même CEO…!!

Quand je lis les commentaires (pleins de certitudes) sur ce forum, je souris… Il y a une méconnaissance totale de la manière dont fonctionnent les comités de Direction.

Pour avoir côtoyé (comme consultant) et avoir été membres de plusieurs comités de Direction (comme salarié), je sais qu’il faut être prudent quand on s’exprime sur (interprète) les décisions de n’importe quel comité de Direction.

Sauf à être présent, PERSONNE ne connaît la réalité de ce qui est discuté.

Avant que la décision soit prise, les points de vue s’expriment, parfois avec véhémence….

Et puis, en cas de désaccord , le CEO impose, prend la décision et TOUS les membres du comité de Direction sont tenus de relayer loyalement la décision prise.

Mon message est tout simple : le fait de participer à un comité de Direction ne signifie absolument pas que l’on cautionne toutes les décisions prises.

Par contre, un membre de comité de Direction, à l’instar d’un ministre (citation de Chevenement), « cela doit fermer sa gueule ; si cela veut l’ouvrir, cela démissionne»…

Tout à fait

Pour mieux s'en rendre compte (pour ceux qui ne sont pas familier de ce monde impitoyable) prenez un domaine (que tout le monde pense maîtriser) et Regarder Attal, le petit toutou de Macron. Macron, l'a pris en tant que porte parole (Castex qui lui donnait un os à ronger, de mémoire), puis Ministre, puis 1er Ministre... La reconnaissance? Que dalles! Renaissance, plutôt! Il lui chie dans les bottes depuis dimanche.

Il ne serait rien sans lui, qu'il ne l'oublie pas! 2027 aiguise certains appétit!

À table!

Mais la c3 se vend visiblement nettement plus que la Panda, notamment en Italie.

Alors, va comprendre, Charles.

Surtout que Filoza n´aille pas en Inde voir comment est fabriquer la C3 là-bas, même Seguin était plus moderne à leur ouverture que ces 2 sites pour essayer d´assembler la chose .

Tout à fait

Pour mieux s'en rendre compte (pour ceux qui ne sont pas familier de ce monde impitoyable) prenez un domaine (que tout le monde pense maîtriser) et Regarder Attal, le petit toutou de Macron. Macron, l'a pris en tant que porte parole (Castex qui lui donnait un os à ronger, de mémoire), puis Ministre, puis 1er Ministre... La reconnaissance? Que dalles! Renaissance, plutôt! Il lui chie dans les bottes depuis dimanche.

Il ne serait rien sans lui, qu'il ne l'oublie pas! 2027 aiguise certains appétit!

À table!

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

Fiat avait Jeep, qui était une boîte a cash au niveau mondial : de la Chine aux USA en passant par l'Oceanie, de la Russie a l'UE et du Moyen Orient a l'Amerique du Sud. Il n'y a qu'en Afrique ou les ventes n'étaient pas du niveau de celles des autres constructeurs.

Le problème, c'est que le cost killing sur des Jeep, et un non renouvellement de gamme ça n'aide pas à rester au meme niveau sur le marché.

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

C'est ça de bosser dans l'urgence... À un jour près, ils filaient le poste à Le Maire mais celui-ci, ultra demandé, venait d'accepter le poste de Ministre des Armées.

Le lendemain, Bruno, l'ancien Ministre, désarmé, rappelait la direction de Stellantis... C'était déjà trop tard!

500, Tonale, Tipo, Compass 2 - et j’en oublie - ne doivent rien à PSA. Fiat en faillite ? MDR. FCA avait un problème de production mais avait du cash.

"Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme."

La plateforme de la 500 électrique - conçue avant la fusion - ne compte pas ? Quand au moteur, moderne ou pas, le Firefly est plus fiable que le PureTech. Et ce dernier est plus ancien car présenté en 2013 (2016 pour le Firefly).

FCA EU n'avait que des marques zombis et des gammes en ruines ... tu enlèves la 500 et le Ducato, il ne resterait plus rien de correct (ou plutot qui se vendait). Même la Panda en dehors du marché domestique ...

Le cash venait ultra majoritairement de FCA USA ... ca aurait pu faire une belle synergie si la grosse Tata ne s'était pas entêté à faire des économies de crevard pour refourguer sa camelotte abjecte (surtout après le fiasco THP ... contrairement à Renault qui avait sorti un 1.3 convaincant après la catastrophe du 1.2) et pris le consommateur US comme un bon pigeon EU (augmentation des tarifs en tête).

Vous avez le droit de vous illusionner mais si FCA cherchait désespérément un allié, ce n'est pas parce qu'ils avaient de l'avance sur le développement des moteurs, des plate-formes et particulièrement dans l'électrique.

Et Stellantis est une belle replique de cette politique court termite qui consiste à ne pas investir, se gaver, puis pleurer sur l'avenir

Tout à fait

Pour mieux s'en rendre compte (pour ceux qui ne sont pas familier de ce monde impitoyable) prenez un domaine (que tout le monde pense maîtriser) et Regarder Attal, le petit toutou de Macron. Macron, l'a pris en tant que porte parole (Castex qui lui donnait un os à ronger, de mémoire), puis Ministre, puis 1er Ministre... La reconnaissance? Que dalles! Renaissance, plutôt! Il lui chie dans les bottes depuis dimanche.

Il ne serait rien sans lui, qu'il ne l'oublie pas! 2027 aiguise certains appétit!

À table!

et il y a le multiair pour brouiller les pistes.

Les actionnaires ? Le management ? Et c’est un groupe DE DROIT néerlandais.

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

Le Firefly est plus moderne que le Puretech

Ce moteur fiat date de la punto1 ... moteur pas fiable et glouton. Sans psa fiat n'existerait plus. La preuve, il n'utilise que les moteurs et plateforme psa.

Quand on voit comment les japonais se battent pour empêcher nissan de devenir français alors que nous offrons sur un plateau nos derniers bijoux industriels. La France est ruinée et on risque pas de remonter la pente avec les macron et Lemaire aux commandes !

Ce moteur fiat date de la punto1 ... moteur pas fiable et glouton. Sans psa fiat n'existerait plus. La preuve, il n'utilise que les moteurs et plateforme psa.

Quand on voit comment les japonais se battent pour empêcher nissan de devenir français alors que nous offrons sur un plateau nos derniers bijoux industriels. La France est ruinée et on risque pas de remonter la pente avec les macron et Lemaire aux commandes !

Vae victis !

Sans l’affaire Puretech, Tavares aurait été un génie…!

C’est cela la vie des entreprises. Le Comité de Direction fait des choix, plus ou moins éclairés ; il prend des risques. Quand cela tourne bien, le patron est porté aux nues. Quand cela tourne mal, on trouve cinquante personnes pour « ne pas comprendre les décisions du CEO ».

Et parmi ces cinquante personnes critiques, au premier rang, on trouve tous ceux qui sont devenus ce qu’ils sont grâce à ce même CEO…!!

Quand je lis les commentaires (pleins de certitudes) sur ce forum, je souris… Il y a une méconnaissance totale de la manière dont fonctionnent les comités de Direction.

Pour avoir côtoyé (comme consultant) et avoir été membres de plusieurs comités de Direction (comme salarié), je sais qu’il faut être prudent quand on s’exprime sur (interprète) les décisions de n’importe quel comité de Direction.

Sauf à être présent, PERSONNE ne connaît la réalité de ce qui est discuté.

Avant que la décision soit prise, les points de vue s’expriment, parfois avec véhémence….

Et puis, en cas de désaccord , le CEO impose, prend la décision et TOUS les membres du comité de Direction sont tenus de relayer loyalement la décision prise.

Mon message est tout simple : le fait de participer à un comité de Direction ne signifie absolument pas que l’on cautionne toutes les décisions prises.

Par contre, un membre de comité de Direction, à l’instar d’un ministre (citation de Chevenement), « cela doit fermer sa gueule ; si cela veut l’ouvrir, cela démissionne»…

Fiat a vraiment fait le casse du siècle avec le rachat de psa pour pas grand chose. Fiat n'avait rien, ni moteur électrique ou essence moderne, pas de plateforme. Ils tout pris a Psa qui avait investi depuis des années alors que fiat dormait sur sa veille 500 et Panda. Sans cette fusion, fiat serait en faillite mais c'est pourtant Fiat qui gagne le gros lot et Psa n'existe plus.

Prochaine étape, fermeture de Poissy alors que fiat Fabrique ses fiat 500 à Turin.

Fermeture probable de Rennes qui n'a qu'un seul véhicule. Forcément qu'on ferme des usines car on aide les usines allemandes en transferant la ds4 en Allemagne, on aide les usines italienne en transferant la ds7. On aide les usines espagnole en transferant le futur ds3 et Opel moka.

Et dire que Bruno Lemaire a déclaré que cette fusion était fabuleuse

Un génie hors PureTech ? Quelle blague. Faut vraiment limiter ses lectures à Caradisiac pour dire des âneries pareilles. Il lui est bien davantage reproché un sous-investissement chronique dans l'outil industriel, une stratégie commerciale catastrophique aux US, une dégradation spectaculaire de la relation avec le réseau, et évidemment une chute libre et brutale des résultats du groupe.

Il a tué la poule aux œufs d'or FCA Amérique, voilà pourquoi ils l'ont remplacé.

Quand on pense que ce sont des nullités comme le Vieux Belge qui en effet prennent les décisions qui orientent le destin d'une entreprise, ça fait peur non ?

Quelle blague. FCA Europe avait les FireFly, la plateforme de la 500e (qui devait se décliner en Centoventi et 500 Giardiniera avant que Tavares ne gèle tout), la plateforme Giorgio reprise en partie pour la STLA Large, ou encore le duo de citadines les plus vendues d'Europe. Pas si mal pour un groupe moribond.

Mais surtout, FCA avait tout en Amérique, ou PSA n'existait pas. Fiat leader au Bresil, et Jeep, RAM & CO qui faisaient les c*uilles en or de Marchionne aux US. Les ex PSA ont tout saccagé, faut pas chercher plus loin les raisons de leur éviction.

Quelle blague. FCA Europe avait les FireFly, la plateforme de la 500e (qui devait se décliner en Centoventi et 500 Giardiniera avant que Tavares ne gèle tout), la plateforme Giorgio reprise en partie pour la STLA Large, ou encore le duo de citadines les plus vendues d'Europe. Pas si mal pour un groupe moribond.

Mais surtout, FCA avait tout en Amérique, ou PSA n'existait pas. Fiat leader au Bresil, et Jeep, RAM & CO qui faisaient les c*uilles en or de Marchionne aux US. Les ex PSA ont tout saccagé, faut pas chercher plus loin les raisons de leur éviction.

Quand on pense que ce sont des nullités comme le Vieux Belge qui en effet prennent les décisions qui orientent le destin d'une entreprise, ça fait peur non ?

Ce moteur fiat date de la punto1 ... moteur pas fiable et glouton. Sans psa fiat n'existerait plus. La preuve, il n'utilise que les moteurs et plateforme psa.

Quand on voit comment les japonais se battent pour empêcher nissan de devenir français alors que nous offrons sur un plateau nos derniers bijoux industriels. La France est ruinée et on risque pas de remonter la pente avec les macron et Lemaire aux commandes !

Stellantis un groupe de plus en plus italien ?

france production totale de véhicules en 2024 : 1,37 millions

italie production totale de véhicules en 2024 : 0,47 million ou 3 fois moins qu'en france

Comme je lui reproche souvent, en tant que consultant, il est un parasite "d'entreprise" qui se nourrit de la bureaucratie imposé par les états .... , en tant qu'employé de DAF j'en ai effectivement côtoyé, en tant que patron je les éloigne ....

Purée, cet auto-bashing des Français, c’est quand même dingue… On dirait que dès qu’un truc est français, il est forcément nul,si l’on en croit les commentaires.

Petit rappel pour le « grand » Fiat, ce constructeur aux moteurs soi-disant sublimes et à la fiabilité légendaire : des voitures à l’abandon, un investissement tournant en boucle sur la 500 (changer les couleurs et presser le citron jusqu’au bout…), une pauvre Tipo pour la figuration, et c’est tout. Rien d’autre.

Et Alfa, ma marque de cœur… la Giula, aucun restylage, pas la moindre évolution de l’infodivertissement, même pas de nouveaux feux arrière ! La Giulietta, abandonnée, oubliée… plus rien.

Voilà l’état du groupe Fiat avant l’arrivée de Stellantis : un désert industriel où le seul vrai intérêt s’appelait Jeep.

Voilà le grand groupe FIAT, si mieux que le PSA de ... selon vous

Les équipes ça va ça vient pour des mandats c'est le sujet de l'article.

Pareil pour l'actionnariat c'est ouvert à TOUS, c'est à dire à toute la planète!

Ce groupe est né hollandais et il est hollandais.

"Stellantis est un groupe automobile multinational italo-franco-américain, de droit néerlandais, fondé le 16 janvier 2021 à la suite de la fusion des groupes FIAT-Chrysler Automobiles (FCA) et PSA."

Source : Wikipedia.

Le faite d’avoir le siège social dans un pays ne te fait pas automatiquement obtenir la nationalité, surtout si c’est une multinationale.

Stellantis est régit par le droit des affaires néerlandais, mais n’est pas néerlandais, c’est une multinationale franco-italo-américaine.

Comme je lui reproche souvent, en tant que consultant, il est un parasite "d'entreprise" qui se nourrit de la bureaucratie imposé par les états .... , en tant qu'employé de DAF j'en ai effectivement côtoyé, en tant que patron je les éloigne ....

Le type qui bouffe à coup de subvention!!!

Les Pays Bas sont un refuge fiscal, l'Irlande aussi.

Si les règles changent, ils vont ailleurs. Il faut bien comprendre que ces structures sont très mobiles et que leurs dirigeants font un chantage permanent à la délocalisation.

Un siège se déplace plus facilement qu'une usine.

Stellantis un groupe de plus en plus italien ?

france production totale de véhicules en 2024 : 1,37 millions

italie production totale de véhicules en 2024 : 0,47 million ou 3 fois moins qu'en france

Ce n' est pas la faute de psa si fiat ne produisait plus rien en Italie. Le rachat de psa a permis de transférer en Italie la fabrication des boîtes autos (merci Psa), de la DS8 (merci Psa) et de la DS7 (merci Psa).

Les français sont magnifiques pour défendre leur patrimoine industriel mais en même temps ils veulent la retraite à 60 ans et des Rtt.... résultats un pays en faillite

500X, Renegade, Compass 2, Giulia, Stelvio, Ducato, Panda, les productions des e500 et Tonale avaient déjà été entériné avant la fusion. Par contre, Tavares - et donc PSA - a délocalisé la production des remplaçantes de certains de ces modèles.