Commentaires - Prise en mains - Toyota Yaris Cross (2021) : tout pour plaire

L'urban cruiser ce fut un echec car a l'epoque son prix unique de 20000€ etait astronomique. Aujourd'hui ce serait une super affaire. De plus son design etait encore trop proche du monospace, et son nom decrivant sa fonction était repoussant

Suspension raffermie de 30%??? Ça doit être un sacré bout de bois !!!

Moyenne de conso relevée 5.5 l/100 km.

Identique à celle relevée lors de l'essai du Captur hybride simple.

C'est surprenant, j'aurais pensé moins pour la Toyota, même si Renault a fait des progrès avec son système e-tech.

J'ai pu voir et monter à bord, le modèle exposé avait le toit pano et la finition intermédiaire avec une sellerie plus clair, le tout combiné donne une autre dimension de l'espace intérieur

Par ailleurs, le bloc combiné est différent de la Yaris, plus classique

Un CHR était juste coté et la différence de taille n'était pas si flagrante que ça, à choisir j’opterai pour la YC

Difficile de comparer des conso sur des trajets et conducteurs différents

Perso, si une Yaris TS (Touring Sport) était au catalogue ....

Moyenne de conso relevée : 5,5 L

On est loin des 3,9 L du Kona hybride...

A gerber. Style dégueulasse, façon armoire Henri II couchée sur le côté, et boîte CVT... Que dire de plus? Next.

"tout pour plaire"

Jamais un titre n'a été aussi peu approprié. :ptèdr:

ah la consommation sur caradisiac toujours une vaste blague mes parents consomment 5 litres avec un c-hr je ne vois pas comment c'est possible de consommer plus avec cette yaris la vrai conso moyenne doit plutôt tourner autour des 4.5 litres.

Encore un essai sans véritable travail de recherche derrière ...

1) Il ne s'agit pas vraiment de la "4ème génération du système hybride Toyota" car il s'agirait plutôt au système 122h de la Prius 4, du CH-R ou de de Corolla.

2) Pourquoi critiquer le bruit à la décélération du mode B alors qu'il fait bien ce qu'il est sensé faire ? Ce n'est pas un mode de régénération forcée, mais un mode qui permet d'avoir du frein moteur avec le thermique. Il n'est utile qu'en montagne afin d'éviter d'utiliser les freins mécaniques lorsque la batterie se remplit (empêchant donc de récupérer l'énergie et ralentir).

3) Comment est-il possible de consommer 5.5 litres avec ce véhicule ?! Les conditions d'usage sont forcément à mille lieues des conditions normales. Pourquoi donc sortir de tels chiffres ?

Heureusement que Pierre Desjardins est là pour remonter le niveau de vos essais...

Effectivement c'est loin d'être une réussite, déjà avec un empattement relativement court ou il a fallu choisir entre habitabilité arrière et capacité du coffre, c'est ce dernier qui fut le gagnant, donc les places arrière pour les enfants ou personnes de petite taille.

Pas très exclusif dans son look à part ses passages de roues, intérieur repris de la citadine, poupe dans le même style disgracieux et lourdingue.

Elle aura du succès par sa mécanique économique et sa fiabilité reconnue, dommage d'être aussi peu inspiré.

Les tarifs en France débutent à 25 500 € pour la version deux roues motrices en finition Dynamic. Il faudra compter 27 500 € pour un cœur de gamme. Des prix plutôt bien placés face à ses concurrents hybrides, certes plus puissants, les Renault Captur E-Tech de 145 ch (à partir de 27 600 €) et Hyundai Kona de 141 ch (à partir de 27 000 €

Tout est résumé....

30000€ pour ça c'est absolument immonde.

« L'intérieur est calqué sur celui de la Yaris avec une présentation flatteuse. » Et moi qui croyais que les plastiques durs ne permettaient d'avoir une présentation flatteuse... Tout change sur Caradisiac.

Il faut bien changer son fusil d'épaule pour justifier les notes des productions VW qui sont revenues aux plastiques durs...

Mais du coup ça implique de dire que les autres voitures avec des plastiques durs ne sont pas si mal que ça aussi...

Pour ma part, aucune félicitation aux designers français pour ce Yaris Cross ressemblant à une geisha mal fagoté et mal maquillée avec ses arches de roues démesurés, ses feux de jour de chez aliexpress, sa peinture biton pas raccord sur le montant C et les décos du modèle présenté pfffff

A coté d'un Captur, elle fait triste mine, un bon cran en-dessous sous tous rapports. et sous toutes les coutures.

Pour le Captur:

- Look extérieur nettement plus abouti et plus raffiné même si c'est pas difficile comparé au Yaris Cross.

- Aménagement intérieur plus qualitatif avec des matériaux moins plastoc.

- Habitabilité AR bien meilleure avec banquette coulissante plus confortable et assises de sièges plus longue de 5 cm.

- Coffre plus grand entre 422 et 536 litres et 379 litres à 493 litres en PHEV.

- Motorisation E-Tech de 145 ch et 160 ch contre 116 maigres chevaux. Où passent les 92 ch thermiques + 80 ch électriques ????? à mon avis dans la gourmande e-CVT. Et que dire

du moteur AR de 5 ch ???? pour justifier le sigle AWD !!!!

- Prix à partir de 27 600 en E-Tech largement justifié

S'inspirant de sa grande soeur qui mérite largement sa bonne notoriété, ce Yaris Cross est à coté de la plaque pour être polyvalent et fait doublon avec la citadine Yaris.

A 27 500 € en milieu de gamme, bien trop cher, bien trop moche et bien trop étriqué pour trimballer en ville des gamins qui seront vite atteints de claustrophobie

L'info des vraies consos en usage réel ne sont pas à chercher du côté des journalistes, surtout quand ils parlent du mode B (destiné surtout à la montagne...), et qu'on connaît la bêtise habituelle leur faisant faire joujou avec le mode EV, ces deux habitudes ayant tendance à majorer les consos.

Ceci dit 5,5l de moyenne en conditions d'essai avec des journalistes utilisant l'hybridation de manière contre-productive, ça reste impressionnant pour un petit SUV loin d'être sous-motorisé.

Et oui, le système hybride de Renault, même s'il a quelques points faibles et est perfectible, semble être plutôt efficace au niveau des consos, comparable à celles obtenues par Honda ou Toyota.

C'est pour ça que je ne comprends pas leur entêtement à s'obstiner avec le diesel : la logique voudrait qu'ils mettent le paquet sur cette techno e-tech saluée par tous les essayeurs, histoire de la généraliser le plus vite possible à toute leur gamme, utilitaires compris.

On attendra Spritmonitor pour comparer des chiffres obtenus dans des conditions comparables...

Toyota n'a pas besoin de toi comme client pour être premier constructeur mondial : tu peux aller t'acheter une Dacia si tu préfères le style low-cost et la mécanique qui va avec...

Et ton machin à turbo et boîte auto tout fragile, il fait combien quand il est essayé par des journalistes ? 5,8l aussi...?

En effet il est assez haut et etroit, sur le 3/4 avant l'attitude pataude est assez flagrante, on est loin de l'elegance de proportions d'un Captur

Il faut vraiment voir l'engin en vrai, j'avais également des doutes sur l’esthétique, mais devant les yeux il pique beaucoup moins

Ce que cet article ne mentionne pas c'est que le véhicule d'essai est toujours un modèle de présérie et que selon Toyota certains points seront améliorés sur la voiture de série avant le début de sa production en juillet. Concernant les suspensions, Toyota a adopté un nouveau combiné ressorts-amortisseurs, un essieu de torsion arrière 29 % plus rigide et une barre de torsion avant plus raide.

et apres ça ... on dira que la nouvelle C4 est pas terrible coté look ..... là.... on touche le fond ! plus moche c'était possible ???

"Ce bruit est accentué dans les phases de décélérations à haute vitesse comme sur autoroute où le régime moteur grimpe pour recharger la batterie lorsque le levier est en mode B (régénération renforcée)"

En fait au bout de 20 les journalistes n'ont toujours pas compris comment ça fonctionne une hybride, c'est triste...

"Motorisation E-Tech de 145 ch et 160 ch contre 116 maigres chevaux. Où passent les 92 ch thermiques + 80 ch électriques ????? à mon avis dans la gourmande e-CVT"

Donc quand on a les mêmes perfs entre une Yaris 116 et une Clio 145, tu trouves que c'est l'e-CVT qu'est gourmande ?

Et à priori t'as pas compris comment se calcule la puissance cumulée d'une hybride

En vrai il est plus beau qu'en photo en effet.

Lol il n'a pas compris laisse le.

Et je pense que pour la majorité des gens 160ch dans une citadine surélevée, à quoi bon, ce n'est pas pour faire du rallye! Oui on peut avoir de très bonne relance et dépasser sans soucis, mais un 110ch peut faire le job.

Une 110-130ch c'est plus que suffisant pour un usage quotidien!

De toute e

.... " Ceci dit 5,5l de moyenne en conditions d'essai avec des journalistes utilisant l'hybridation de manière contre-productive,ça reste impressionnant pour un petit SUV loin d'être sous-motorisé. " ....

Avec au cumul 116 ch pour tirer 1,250 kg, le Yaris Cross est plutôt sous motorisé, pour preuve, il se traîne en accélération avec 11,5 sec de 0/100 km/h

A se demander où sont passés les 92 ch thermiques + 80 ch électriques sur le papier ?

Proposition franchement inintéressante pour se trimballer dans une caisse mal fagotée, étriquée à l'AR, pas plus habitable que la Yaris, plus lourde de 100 kg donc sirotant plus mais affublée de l'argument qui balaye tout, ça permet de dominer de quelques cm de plus en hauteur les insignifiantes petites citadines

Donc ce Yaris Cross sera raide comme un bout de bois, encore un point négatif par rapport au Captur

.... " Donc quand on a les mêmes perfs entre une Yaris 116 et une Clio 145, tu trouves que c'est l'e-CVT qu'est gourmande ? "....

Pas de bol, c'est l'inverse surtout en reprises, la Clio est devant

https://zeperfs.com/duel8801-8761.htm

...." Et à priori t'as pas compris comment se calcule la puissance cumulée d'une hybride "....

Euh !!!! comment dire pour expliquer au fan boyToy que des chevaux se perdent quelque part:

- Yaris 92+80 = 116 ch et 169 Nm en cumul

- Clio 91+69 = 140 ch et 340 Nm en cumul

Voila, la messe est dite pour justifier les meilleures perfs de la Clio.

Et ben non, c'est la puissance se calcule avec la puissance max de la batterie et pas avec celle du moteur électrique.

Dommage pour toi

Le mode "B" , si c'est comme ma Prius 3 et ma Yaris, c'est du frein moteur quand on est en descente et que la batterie est pleine.

Le mode B c'est recharge "forcée/rapide" des batteries et frein moteur. Ca peut donc s'utiliser ailleurs qu'en descente : à plat à l'approche des feux, avant un rond point parce qu'un guignol se croit à un stop, sur autoroute parce que le même guignol pinaille à dépasser, sur voie rapide où ce même guignol fait une queue de poisson pour s'insérer avant toi, etc. Sans mode B, on est un peu en roue libre. Avec le joystick c'est très facile ; avec le levier de vitesse classique c'est plus chiant à mon goût.

J'ai pas encore pu l'essayer ce Yaris Cross, partie remise.

Redescend un peu avec zeperfs, le 3/4 des valeurs depuis 3 ans sont complètement bidons et récupérés de youtuber qui font des 80/120 en comptant sur leur doigts.

Ce site n'a aucune valeur référentiel officielle

La Hyundai Kona, vendue au même prix, avec + de 140 CV et une boîte à double embrayage peut dormir tranquille !

D'autant qu'elle a un programme de garantie ENCORE plus avantageux que la Toyota.

Cette Yaris Cross semble haute ET étroite. Pas bon, ça. Le Kona étant bas et large, la messe est dite.

Ben oui, encore faut-il annoncer les chiffres et pas de bol pour la Yaris Cross, batterie de 0,8 kWh vs 1,2 kWh pour le Captur

Reste à la Yaris Cross le label "Origine France Garantie" mais ça me semble bien insuffisant pour inquiéter réellement le Captur.

Je te parle de puissance et tu réponds capacité....

"A basse vitesse, comme en ville, l’électrique prend les rênes et réjouit son propriétaire qui ne consommera quasiment pas une goutte de carburant."

C'est n'importe quoi, les hybrides simples économisent du carburant en coupant le moteur dans les phases de basse intensité au niveau moteur (vitesse stabilisée, décélération) mais a aucun moment il est possible de rouler en "électrique en ville", d'ailleurs essayer de "rouler en électrique pour économiser du carburant" c'est le meilleur moyen de surconsommer avec une hybride simple.

"Ce bruit est accentué dans les phases de décélérations à haute vitesse comme sur autoroute où le régime moteur grimpe pour recharger la batterie lorsque le levier est en mode B (régénération renforcée)."

le mode B c'est le mode Brake = FREIN

C'est pour augmenter le frein moteur. Et même si la charge batterie est aussi augmentée, c'est une hérésie énergétique sur autoroute (piquer de l'énergie cinétique a la voiture.

C'est presque aussi aberrant que de rouler avec le frein a main serré.

"L’objectif principal de cette hybridation est d’offrir des consommations en carburant basses. Le contrat est rempli puisque nous avons relevé une moyenne de 5,5 l/100 km durant notre essai sans pratiquer l’éco-conduite et en respectant scrupuleusement les limitations de vitesse"

5.5 l au 100 sur du terrain plat, c'est une consommation abominablement élevée. Sur spritmonitor, les yaris hybrides de la génération de ce yaris cross ont une moyenne de 4.3 l / 100 km

Mais honnêtement, au vu du mode B sur autoroute et la croyance qu'il faut rouler en l'électrique pour économiser du carburant cette petite cross s'en est bien tirée. On peut extrapoler des consommation dans les 4.5 L/100 pour les gens qui feront pas n'importe quoi avec.

Un programme de garantie encore plus avantageux? C'est-à-dire?

Parce que chez Toy, si tu fais l'entretien chez eux tous les ans, t'as 10 ans de garantie sur tout le vehicule

Dans la notice, c'est bien indiqué "position frein moteur". A utiliser en descente pour avoir du frein moteur quand la batterie est pleine. Par défaut, en mode D on recharge la batterie avec du frein électrique, lorsqu'on enlève le pied de l'accélérateur. Dans les descentes , c'est pareil, la voiture n accélére pas, par contre, dès que la batterie est pleine, la voiture part en roue libre, c'est là qu'on passe en B pour avoir tu frein moteur. Sinon, il faut freiner pour ne pas accélére dans la descente. Sur 140.000 km, en hybride Toyota, je l'utilise que très rarement en montagne....

quelle idée de comparer des citadines qui n'ont jamais été conçues pour faire des chronos

Par contre, il y a un point Renault est largué ... la fiabilité et c'est un détail qui pourrait peser dans la balance (pour moi, en tout cas)

Comme Renault a apparemment toujours du mal à sortir un véhicule abouti contrairement aux Japonais en général

Et c'est dommage

Comme je le dis assez souvent, un tableau de bord avec 10 cm de mousse ne fiabilisera jamais une voiture

Effectivement il te font un bilan de l'ensemble traction hybride gratuitement tous les ans jusqu'au 10e anni ou 150000 km

Ben voyons, quand ça dérange, on y va de sa petite légende you tube comme argument de décrédibilisation

Si tu étais un peu plus futé tu aurais vérifié les chiffres et tu aurais tout simplement lu dans le duel zeperfs.

Pour la Clio V E-Tech 140 ch:

68 mesures de performances de 10 sources: Auto, Auto Bild, Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Plus, Auto Zeitung, Automobile Magazine, Automobilismo, Quattroruote, Revue Automobile Suisse.

Moyennes des mesures des essais répertoriés.

0 à 100 km/h 9,9 s. annoncé et 9,6 s. 9 valeurs

Pour la Yaris IV Hybride 116 ch:

91 mesures de performances de 11 sources: Auto, Auto Bild, Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Plus, Auto Zeitung, Autocar, Automobile Magazine, Automobilismo, Autopista, Quattroruote.

0 à 100 km/h 9,7 s annoncé et 10,3 s. 10 valeurs

Effectivement zeperfs n'est pas la bible officielle mais si t'as mieux je prends

Bof, on dirait qu’il fait la gueule! L’intérieur est d’un triste!

Donne tes chiffres si tu en as. En attendant peu d'argument convaincant pour ton Yaris Cross

A condition de faire une révision tous les ans ou 15 000 km et à quel prix cette révision ?

Déjà que les composants sont déjà garantis 5 ans ou 100 000 km (batterie, modules de commande du système Hybride, l’inverseur / convertisseur…).

L'avantage de cette extension de garantie à 10 ans est qu'elle est aussi valable pour une occasion Toyota hybride de moins de 10 ans et de moins de 160 000 km.

Ce serait intéressant de développer un peu les fan boyToy

Personne ne parle de la Yaris Verso, qui est un des premiers petit SUV; bientôt 300 000 km pour ma Yaris Verso sans aucune panne.

peut-être que personne en parle car c'était pas un SUV mais un petit mono/ludospace, sorte de dérivé utilitaire de la Yaris, dont le seul autre exemple qui me viens a l’esprit est le Skoda Roomster. Bref rien a voir avec un SUV

mouais, confondre puissance et capacité ca montre quand même une compréhension limitée de la question.

Quand à citer des valeur de couple... le couple c'est une puissance exprimée par rapport a une vitesse de rotation donnée, donc une grosse valeur de couple signifie juste que le moteur tourne plus lentement pour une puissance donnée... ce qui est défini par le rapport de transmission ca n'accélère pas mieux (d'ailleurs cette histoire de couple qui permet d'accélérer c'était un argument commercial pour vendre du diesel a ceux qui n'y comprennent rien, un diesel tourne plus lentement qu'un moteur essence, automatiquement le couple est plus important pour une puissance donnée, mais ce qui donne la capacité d'accélération c'est uniquement la puissance, bref...)

Sinon, d'abord, je trouve que c'est génial que renault se mette enfin a l'hybride avec une solution correcte, précisément parcequ'il y as des gens comme toi bourrés de préjugés qui vont préférer acheter ça plutôt qu'une vraiment bonne hybride chez Toyota, Hyundai ou Ford, et qu'au final bien vaut mieux quand même une renault hybride qu'une voiture pas hybride du tout.

Mais cette motorisation as quelques gros défauts.

1 : incapable de transmettre la puissance du moteur a basse vitesse.

Si tu scrute les comparaisons zedperfs tu constate quand même probablement que la renault as du mal au décollage... c'est normal. Avant que la vitesse du véhicule soit suffisante pour que le premier rapport de crabot puisse s'engrener, il n'y as que le moteur électrique qui permet a la voiture d'avancer... d'ou son retard a l'allumage (le système de toyota permet de transmettre toute la puissance moteur a n'importe quelle vitesse grâce a ses rapports infinis, y compris les vitesses extrêmement basses, sans passer par un embrayage).

2 : la boite a vitesse n'as que 4 rapports pour le thermique. La partie électrique permet de "gommer" les trous entre les rapports, mais a certaines vitesses stabilisées le régime moteur sera forcément pas optimal ni pour la consommation ni pour les oreilles.

3 : C'est un enorme défaut qui sera probablement corrigé mais tout de même : apparemment une fois la batterie pleine il n'y as plus de "frein moteur", et il n'y as pas de mode qui permettent comme le B des toyotas de faire du frein moteur avec le thermique. Il semble donc qu'une fois la batterie pleine sur une grosse descente, il ne reste que les freins... dangereux et pas économique.

4 : en raison des points 1, et 2, dans certains situations la voiture sera bien moins économe qu'une toyota/ford/hundai parceque sa capacité a utiliser l'énergie au mieux est limitée par des facteurs liés a la vitesse actuelle du véhicule.

donc... c'est génial que renault se mette a l'hybride, c'est deja très bien ce qu'ils font, mais faut redescendre sur terre leur solution n'est pas encore du niveau de la conccurence.

Il est moche comme tous les SUV Toyota, ces passages de roues carrés c'est horrible ...

Ben non mon garçon. J'ai une Kia Proceed GT, avec un vrai moulin et un peu de style. Et je me care que Toyo ou mes rouleaux soit N°1. J'exècre les vl Duplo haut sur pattes, avec moteur vario Mobylette...

Bien trop chers tous ces petits SUV hybrides !

N'oublions pas que nous partons d'une Toyota Yaris qui coûte 17400 euros dans sa version de base !

On paye grassement toutes ces versions à la carrosserie bodybuildée, surélevée de quelques centimètres et garnie de quelques plastiques et chromes supplémentaires.

Honda Jazz pour moi...

Tout ce blabla pour 0.4 (oui oui, 4 dixièmes...) de seconde d'écart sur un 0 à 100...

T'as raison, la Yaris est un veau absolu et le Cacaptur un missile à humains

Le mode B n'est pas un mode de "regeneration renforce". C'est un mode generant du frein (B comme Brake, frain en anglais). Il ne faut pas l'utiliser pour escompter recharger la batterie plus que d'habitude! Au contraire, il est explique dans le manuel d'utilisation qu'il doit etre utilise uniquement lorsqu'un surplus de frein moteur est requis (descentes de cols par exemple...). Pire, son utilisation prolongee accelere l'usure du moteur! En effet, le mode B des hybrides Toyota ne fonctionne pas en "renforcant la regeneration" (la generatrice du systeme n'est assez puissante pour ca), mais en faisant tourner le moteur essence "a vide" (en gros...).

C'est le 2eme media automobile que je vois commettre cette erreur, qui provient certainement de la confusion avec le mode B des voitures 100% electriques. En effet, sur ces voitures, les moteurs electriques sont enormes et sont effectivement capable de freiner grandement la voiture tout en recuperant l'energie. Doit l'idee qu'on eue les constructeurs d'utiliser ce mode pour forcer ou moduler la regeneration.

Si l'hybride est geniale en ville et reseau routier classique, il faut quand meme reconnaitre que sur Autoroute (ou les moteurs electriques interviennent beaucoup moins), le Diesel garde une longueur d'avance. Du coup proposer du diesel garde du sens pour la clientele qui "bouffe de l'autoroute". En revanche, vu les volumes de vente bien plus faibles du diesel, il n'y aura plus du tout d'investissement dedans! Les constructeurs utiliseront les moteurs disponibles tant que ce sera possible. Et ensuite, fini le Diesel...

"La puissance est distribuée aux roues avant via une boîte à variation continue, la e-CVT."

Après tant d'années, les journalistes n'ont pas compris qu'il n'y avait pas de boîte de vitesse dans les hybrides Toyota.

"Cette transmission est fiable mais moins fluide à l’usage qu’une boîte à double embrayage, comme c’est le cas par exemple à bord du Hyundai Kona hybride."

Il n'y a aucun passage de rapport donc aucun aucun à-coup dans un HSD, je vois mal comment une boîte à double embrayage pourrait être plus fluide que ça. Encore une fois, les termes sont mal choisis et les habitudes coriaces.

Y'a que sur une Fiat qu'un plastique dur restera infamant pour Caradisiac.

6,8L pour être exact, la conso relevée par Caradisiac sur la Mégane TCe 160.

Et par Bataille, pas Desjardins...

Cette voiture ne présente pas vraiment d'intérêt par rapport à une Corolla, plus habitable, plus jolie, de performances et prix équivalents. Seul son coffre est un peu plus petit, mais si on a vraiment besoin de plus on prend le break.

Surélevée comme elle l'est, il y aussi de bonnes chances que cette Yaris Cross consomme un peu plus.

Exact, ça sert avant tout à une descente prolongée pour ajouter du frein moteur afin d'éviter la surchauffe des plaquettes.

Si on sait à l'avance que la descente va dépasser la capacité de la batterie, on peut l'activer dès le début, ça réduira l'intensité de recharge de la batterie (et donc la température de celle-ci) et repoussera le moment où elle sera pleine.

Il y a aussi le cas où on a un gros freinage à effectuer (sortie d'autoroute en descente par exemple), dépassant la puissance maxi de la batterie. Là on pourra cumuler régénération maxi et frein moteur pour économiser les plaquettes (qui de toutes façons ne risquent pas la surchauffe en un seul freinage).

A faible vitesse avec batterie pas trop pleine, le mode B ne fera pas tourner le thermique et ne provoquera pas directement de gaspillage. Mais il rend plus difficile le fait de profiter de son élan (glide), et ne freine généralement pas suffisamment pour dispenser d'appuyer sur le frein ni pour provoquer la régénération maxi: son utilité est alors très discutable.

Eventuellement, à voir s'il permet de ramper moins vite dans les bouchons (ça semble être le cas sur l'Auris).

L'avantage du Diesel sur autoroute est surtout fiscal: un peu moins de taxes sur un litre contenant plus de carbone à brûler.

En termes de CO2, par rapport à un hybride utilisant le cycle Atkinson, je ne suis pas sûr qu'il reste une différence.

Donc je comprends très bien le "besoin" du porte-monnaie de celui qui fait de l'autoroute, mais il n'y a aucune utilité réelle à ce que la société subventionne ce type d'usage.

A lire tes moultes explications, intéressantes d'ailleurs, et tes extrapolations gratuites, j'aurais tendance à penser que Renault a loupé son entrée sur le marché des full hybrid avec sa technologie E-TECH + boite à crabots sans embrayage.

Finalement, à lire les premières conclusions d'essai de la Clio E-TECH 140 ch, même technologie que le Captur ici présent, c'est plutôt l'inverse qui est relevé en terme de consommation et d'agrément:

...." Une sobriété remarquable en ville.

De sacrés “mollets” pour cette Clio qui, en réalité, ne peut guère parcourir plus de 4 à 5 km en zéro émission avec sa puissante mais petite batterie de 1,2 kWh. Qu’importe, tellement l’assistance électrique est présente en milieu urbain, comme le confirme l’excellente sobriété relevée : seulement 4,4 l selon nos mesures quand l’actuelle Yaris réclame 5,2 l. Sur la route, la Clio se contente de 5,1 l et de 6,5 l sur l’autoroute. Soit 5,1 l en moyenne pour cette E-TECH, contre 6 l à la Yaris… et 6,6 l pour une Clio essence classique 1.2 TCe 130 EDC. " ....

.... " Un agrément de conduite rare pour une hybride.

Pas mal pour cette hybride, à peine moins performante et agréable à conduire que sa soeur TCe 130 EDC. Avec ses 140 ch cumulés, l’E-TECH affiche des relances toniques (80 à 120 km/h en 6,8 s contre 5,8 s à l’essence) et un dynamisme proche grâce une hausse de poids contenue (1 300 kg mesurés au lieu de 1 215). Ajoutez un freinage assez facile à doser et cette Clio “verte” se révèle une routière talentueuse, taillée pour les grands trajets, bien servie par un confort honorable et une insonorisation soignée. Il faut seulement s’habituer à ne jamais avoir le contrôle de la vitesse engagée. Pas de mode “+/-” sur le levier, pas de palettes au volant, le système gère tout. On ne ressent aucune frustration car la gestion est réussie dans les trois modes disponibles : Eco, Sport et MySense, le compromis entre les deux premiers. La majorité du temps les changements sont doux et plutôt rapides et il n’y qu’en Sport avec le pied lourd que la transmission peut manquer de fluidité. En échange, ici pas “d’envolées” de régime désagréables, le défaut typique de la transmission de type CVT de la Yaris Hybrid. " ....

Comme on dit, hein, seuls les résultats comptent et il est toujours délicat d'avancer des certitudes qui ne sont en fait que des à priori ou préjugés, pour reprendre ton compliment à mon égard

Complétement à coté de la plaque ta réponse, je réponds à l'affirmation qui disait que la Yaris 116 ch et la Clio 140 ch avaient les mêmes perfs.

En accélération la Clio est devant et ne parlons pas des reprises, sans aller dans les détails, il suffit de lire la conclusion de zeperfs

Je comprends que ça puisse déranger des valeurs établies depuis des années. A tout moment et en toute chose, il y a toujours eu des challengers qui ont dépassé des champions et c'est peut-être ce qui va se passer pour Toyota assis sur ses lauriers depuis la Prius de 1997.

Bonjour,

Je suis très surpris par votre extrait, dans tous les comparatifs que j'ai lu la Yaris IV hybride était la plus sobre du marché, avec en gros 1 litre de moins par rapport à la Clio Hybride. C'est le 1er article que je vois qui annonce un tel écart en faveur de la clio hybride.

Vous pouvez indiquer de quel article il s'agit, j'aimerais le lire en entier ?

J'étais sûr d'avoir lu (sur un forum ? un essai ?) que ça servait aussi à la recharge accélérée. Certitude plus ou moins constatée par la pratique, mais dans des situations tellement variées et sans vraiment y prêter attention, que ça ne compte pas.

Ma notice (Auris 2 phase 2, page 50) ne parle comme pour toi que d'une utilisation en frein moteur, en pointant spécifiquement la montagne.

Mémoire ! Oh Mémoire ! Pourquoi me joues-tu des tours ?

le mode B recharge un peu plus au lever de pied tout en utilisant en même le frein moteur thermique proportionnellement à la vitesse de la voiture (sauf à faible vitesse).

dit autrement, le mode B recharge un peu plus au lever de pied en ralentissant bien plus: au final on aura rechargé moins pour un même ralentissement.

En temps normal il vaut mieux appuyer légèrement sur le frein en mode D que lever le pied en mode B, ça partira davantage dans la batterie.

Il suffit de saisir "essai clio etech 140" dans un moteur de recherche bien connu et de cliquer sur "auto......m...z..e"

J'ai vu juste après que vous aviez trouvé votre bonheur

Étonné par le peu de commentaires sur le design de cette voiture qui est vraiment raté pour moi. Quel que soit l'angle, c'est torturé et déséquilibré. L'interieur est fade, sans intérêt, avec 10 ans de retard. Quand je vois une telle proposition, je me dis que les productions Françaises ne sont finalement pas si mauvaises. Ah oui, mais j'oubliais Toyota est le roi de la fiabilité...il faudra bien cela pour vendre un tel laideron.

30 000 euros le prix moyen pour un petit SUV urbain de 116 ch.. my Toyota is fantastic? Je dirais plutôt:

" il faut être riche pour rouler en Toyota!"

Perso j'ai un petit SUV de 150 ch, habitable (plus que le Yaris Cross), performant (plus que le Yaris Cross). Et comme il ne pèse que 1200 kg il peut avantageusement se passer de 4 roues motrices (+ 2000 euros sur le Toyota!). De toutes façons le Yaris Cross pas plus que le mien ne sont des tous terrains purs et durs donc c'est un peu (beaucoup) gadget!

Je l'ai certes acheté trop cher mais avec un équipement au top soit 25 000 euros.

Pourquoi en effet raffermir des suspensions quand on a augmenté de manière significative (+3 cm) leur débattement? En théorie on pourrait même les assouplir! Alors bien sûr il faut maintenir une carrosserie haute sur pattes pour éviter qu'elle bouge de trop. Mais il y a d'autres moyens que de durcir les ressorts! Géométrie des suspensions, barres stabilisatrices entre autres.. Peugeot (et même VW et les marques associées..) fait ça très bien.

Pourquoi pas Toyota?

Mince, si Toyota faisait de belles voitures ils pourraient espérer devenir premier constructeur mondial ?!

Mais, wait ?...

Ben cette Yaris, enfin Yaris cross en est pourvu de barre stab (qu'a l'avant) ... c'est plus complexe que ça et tout dépend combien ça coûte et la marge qu'ils veulent en tirer!

Qui te dis qu'ils n'ont fait que durcir les ressorts?

Apparemment mon précédent commentaire a disparu, surement un bug, je le replace donc.

Effectivement j'ai trouvé l'article, et il place la clio plus sobre et meilleure en de nombreux points... que la Yaris III de 2012. Comparatif logique pour un article de juin 2020, avant la sortie de la Yaris IV.

Le même journal évalue donc lors de sa sortie la Yaris IV :

"Descendre sous les 5 l/100 km en moyenne avec notre cycle de mesure certifié ISO 9001 revêt déjà un caractère exceptionnel. La nouvelle Yaris se permet même d’afficher 4,6 l/100 km, un score que nous n’avions tout simplement jamais atteint auparavant. Et si la moyenne impressionne, que dire des 3,6 l/100 km en ville, un record absolu ! Tout ça, sans que la Yaris ne démérite pour autant sur autoroute, avec seulement 6,2 l/100 km mesurés par nos soins."

CQFD. ;-)

Il y avait la GR mais elles ont toutes étaient vendues rapidement.

Il s'agit d'un bloc avec un thermique 3 cylindres. Ce bloc n'a jamais existé sur les autres modèles qui ont des thermiques 4 cylindres.

Le monde change et Renault qui passe au plastique moussé sur sa Captur II

La consommation dépend aussi beaucoup du comportement du conducteur, surtout avec les petits moteur turbo qui se sont généralisés sur les gammes, les atmosphériques ont disparu (sauf chez Toyota et Mazda). Un conducteur qui pratique le touché 'velouté' de pédale de l'éco conduite consommera moins que le conducteur ayant une conduite dynamique (reprise, accélération, montée etc).

Désolé pour les fautes que je ne peux pas corriger.

Ce n'est pas du tout un SUV. Nous avons eu une Toyota Fun Cruiser un peu avant 2000, gros succés pour cette auto très attachante et véritablement 4x4 permananent qui passait un peu partout, je pense que c'est le véhicule qui lancé la mode des SUV. La RAV 4 qui l'a remplacée nous a pas beaucoup plus, plus rien à voir avec l'agilité et les capacités du Fun Cruiser.

Ce qui est certain, c'est que la Clio est plus rapide que la Yaris du 0 à chez le réparateur... :-)

5,5 l /100 kms, c'est bien, mais nettement moins bien que ma Mazda 2 skyactiv 1500 essence (non hybride, ni MILD Hybride) qui consomme dans la vraie vie : 4,5l en été rt 5,00 litres en hiver. Il est vrai qu'elle pèse seulement 975 kgs. Alors, désolé, mais vos voitures à piles, vous pouvez les garder !

Je n'ose pas parler du design de cette yaris cross, pour moi c'est laid, c'est dessiné à la serpe, c'est pire que la Yaris normale.

Les Jeeps et SUV devraient être réservés aux forestiers, pas à Mr tout le monde. C'est haut, c'est moche, c'est lourd et cela n'offre pas de place en plus qu'une VOITURE CLASSIQUE.

Allez voir la Mazda 3 skyactiv en sedan, ça c'est du design !

C'est bien vrai, quel titre !! Il est difficile de faire plus laid comme voiture ! Ah si, la toyota CHR, c'est le summum de la laideur !