Faut-il se laisser tenter par un Peugeot 2008 II d'occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La présentation : malgré le temps qui passe, le mobilier intérieur du 2008 fait toujours son petit effet. Le design paraît toujours aussi moderne (excepté les écrans) et l’ensemble est agréable à l’œil.
• Le confort de suspension : les SUV ne sont généralement pas tendres avec vos fessiers. Ici, c’est tout le contraire, Peugeot a rendu son 2008 très douillé, un soin particulièrement apprécié en ville et lors des passages sur les dos d’ânes.
• Le comportement routier : en privilégiant le confort, les dernières Peugeot commercialisées ont perdu en précision de conduite. Quoi qu’il en soit, le comportement routier est toujours d’un haut niveau peu importe le revêtement rencontré.
• Les rangements : ce n’est peut-être qu’un détail, mais les rangements peu nombreux ou petits ont de quoi énerver au quotidien. Rien de tout cela ici puisque le 2008 est un très bon élève.
• Le coffre : si on peut pester contre le seuil de chargement trop élevé, le volume de 432 litres, associé à des formes carrées, facilite la mise en place d’objets volumineux.

Ce qui peut faire hésiter

• L’entretien à suivre de près : vous le verrez un peu plus bas, mais le 2008 nécessite d’être parfaitement entretenu. Bruit de la chaîne du BlueHDi et usure prématurée de la courroie de distribution du moteur PureTech doivent immédiatement vous alerter.
• La consommation : ce n’est pas le champion en la matière puisque le moteur PureTech est penché sur la boisson, surtout avec la transmission automatique. Les versions hybrides et diesel sont plus sages sur ce point.
• La boîte automatique : à-coups en ville et emballement du moteur lors des relances, la boîte auto à huit rapports n’est pas un modèle du genre. Elle devrait assurer davantage de confort et de réactivité.
• Le système multimédia : manquant de réactivité, ce système n’est pas non plus irréprochable en termes d’ergonomie. De plus, il faut passer par lui pour régler la climatisation.
• L'absence de banquette coulissante : ce n’est pas rédhibitoire, mais certains concurrents le proposent afin de privilégier au mieux l’espace à l’arrière ou le coffre.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Consommation d’huile : le moteur PureTech souffre d’un souci de segmentation. N’assurant pas une étanchéité parfaite, du carburant coule le long des cylindres et atterrit dans l’huile. Il est indispensable de vérifier régulièrement son niveau d’huile pour ne pas risquer la vie du moteur.
• Courroie de distribution : cet élément étant immergé dans l’huile moteur, elle supporte mal la présence de carburant (dû au souci de segmentation) et se dégrade prématurément. Une dégradation qui peut entraîner sa casse et obstruer la crépine d’huile. Dans les deux cas, la casse moteur est à craindre. Stellantis préconise désormais de remplacer cet élément tous les six ans ou 100 000 km. Vérification de la courroie et vidange fréquente sont indispensables pour rouler sereinement.
• Chaîne de distribution : comme pour le PureTech, le 1.5 BlueHDi connaît des problèmes de distribution. Il s’agit de la chaîne métallique reliant les arbres à cames. Elle peut se détendre, prendre du jeu et finir par se rompre. Cela va du simple refus de démarrer à la casse moteur. Stellantis a décidé de modifier cette chaîne (largeur de 8 mm au lieu de 7 mm) à partir de février 2023 pour y remédier et de préconiser une référence d’huile différente. Le groupe a également mis en place une garantie prolongée jusqu’à 10 ans ou 240 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Réservoir d’AdBlue : la première manifestation de ce problème vient du voyant d’urée. Il s’agit généralement de sa cristallisation dans le réservoir, nécessitant le remplacement de ce dernier. Le constructeur propose une prise en charge totale pour les véhicules de moins de 5 ans ou 150 000 km. L’ajout d’un additif permet toutefois de limiter ce phénomène.
• Direction : le système d’assistance électrique peut poser des soucis avec à la clé des pertes d’assistance et une direction dure. La colonne de direction complète est alors à remplacer.

Aspect extérieur :

• Rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

• Mobilier : certains utilisateurs se plaignent de bruits de mobilier au niveau de la planche de bord. À noter également que certaines coutures de la sellerie cuir s’usent prématurément.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Combiné d’instrumentation : coupure de l’affichage ou écran noir, cet équipement n’est pas exempt de défaut et nécessite parfois son remplacement.
• Système multimédia : il n’est pas un modèle de tranquillité puisqu’il est victime de lenteur, de problème d’affichage et de bug divers. Peugeot tente de résoudre les soucis via des mises à jour.

Rappel de rectification en concession :

• Juillet 2025 : suite aux problèmes liés à la chaîne de distribution, Stellantis rappelle les modèles de 2017 à 2023 pour vérifier, voire remplacer la chaîne. Au total, 636 000 unités des marques Peugeot, Citroën, DS et Opel sont concernées.
• Juin 2025 : risque de fuite interne du liquide de frein entraînant la désactivation de l’ESP, de l’ABS et du répartiteur de freinage sur les véhicules produits entre 26 mai au 6 juin 2024.
• Avril 2025 : risque de perte de puissance, voire d’arrêt du moteur sur les versions électriques assemblées entre le 28 mai 2022 et le 7 février 2023.
• Janvier 2025 : sur les modèles construits du 7 février 2022 au 2 octobre 2023, un défaut de logiciel peut entraîner des émissions d’oxydes d’azote (NOx) supérieures aux limites réglementaires.
• Novembre 2024 : un souci de l’unité de commande électronique peut entraîner une réduction du freinage sur les 2008 assemblés entre le 2 octobre et le 15 novembre 2023.
• Octobre 2024 : les émissions de NOx du moteur BlueHDi (DV5R E6.3) sont supérieures aux limites, obligeant les voitures assemblées entre le 3 janvier et le 14 octobre 2022 à repasser par les ateliers.
• Août 2023 : au cas où l’injection de l’urée dysfonctionnerait, aucun témoin ne s’allume au tableau de bord. Un problème qui concerne les exemplaires produits du 7 février 2020 au 14 octobre 2022.
• Septembre 2022 : un défaut du faisceau de câblage haute tension peut entraîner un incendie sur les versions électriques assemblées du 17 mars 2022 au 30 avril 2022.
• Avril 2022 : les e-2008 fabriqués entre le 3 juillet 2019 et le 27 septembre 2020 peuvent connaître des soucis d’alimentation électrique allant jusqu’à sa mise en arrêt.
• Janvier 2022 : risque d’incendie sur la version électrique pendant les phases de charge ou de roulage à cause d’un court-circuit. Les exemplaires produits du 15 janvier au 20 juin 2020 doivent être vérifiés.
• Avril 2021 : sur les versions diesel, l’injecteur d’AdBlue peut rester bloqué entraînant des émissions polluantes sur les 2008 assemblés entre le 8 octobre 2019 et le 27 septembre 2020. 

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