Commentaires - Le Toyota bZ4X restylé évolue-t-il suffisamment ?

Petit moment de dyslexie quand il a été question d'évoquer l'évolution du Cx (toujours médiocre) de l'anguleux bidule.

... inspiration Pigeot pour le compteur illisible ?

Eh bé... ça va plaire au Grand Bataille ça tiens...

Comme chez Peugeot, avec ces compteurs placés n'importe comment, cette volonté de vouloir faire original en dégradant la conduite.

Ne pas reprendre une disposition utilisée depuis des décennies uniquement pour dire "I'm different".

Je constate aussi que le chargeur à induction devient la nouvelle laideur à la mode après le porte gobelet. Et vu que Toyota a été généreux, il a collé 2 de ces horreurs à disposition rendant le bloc central bien large / massif.

Le design extérieur est toujours aussi laid (ces ailes / passages de roue ) et même si le modèle s'améliore, il risque pas de revenir sur le devant de la scène.

Toyota ne croit toujours pas à l'électrique et continue de rester sur son hybride.

meme camelote que les copains mais remise à niveau.. 14 kw au cent c'est bien placé..

recuperer 2 pts de cx aussi..

evidemment que toy c'est lhybride mais bon vendre 10% de ve comme les copains çà le fait aussi..

et je n'ai aucun doute que cette caisse se vendra..

eh oui à 40 000 vous avez une 5 chez rino..

pour avoir l'équivalent c'est 45 000!!! chez pijo ou rino..

donc çà va le faire..!!

Toyota fait avec le VE ce qu'il a fait avec le HEV : petit à petit

La Prius 1 était bof, c'est devenu vraiment intéressant à la 3ème version.

Ce bz4x 2ème version progresse (sensiblement en termes prix/prestation), mais on va attendre les batteries solides, une meilleure gestion de la charge, une aérodynamique plus poussée...

C'est comme Vinfast, la 3ème sera la bonne

" Le bZ4X conserve la petite batterie de 57,7 kWh "

Ben non, cette batterie n'était pas proposée sur la phase 1.

Dommage de pas tester la recharge et le préconditionnement, s'agiss

s'agissant de la principale évolution technique du modèle.

Selon Julien le Cx est passé de 0,27 à 0,29 , dans cette phrase c'est une dégradation.

les VE au point existent deja, Toy est juste a la rue sur le VE. si tu préfères rouler avec une boite de mobylette,c'est que l'automobile et les émissions de ges ne t'intéressent pas...

Il s'est juste planté... et non encore rectifié.

Ça pique aux yeux je me demande qui dessine ça !?

Surtout la planche de bord qui manque de finesse comparée à la nouvelle Nissan Leaf qui vient d'être présentée.

7% de Cx en moins c'est bien pour la communication mais sans info sur la modification éventuelle de la surface frontale c'est peu informatif. D'autres le disent aussi c'est le SCx qui determine la résistance aérodynamique, donc une part importante de la conso à vitesse élevée et stabilisée.

Tu ne m'intéresses pas, et ma mobylette se porte très bien, merci de prendre des nouvelles

Mais bien entendu que c'est le Scx la donnée majeure.

Il n'y a jamais de miracle à ce niveau, dès que tu commences à taper dans le massif à surface frontale importante, il n'y a aucun miracle à attendre en terme d'efficience réelle.

C'est mal barré pour les VE : il faut qu'ils soient gros pour avoir de l'autonomie (indépendamment de la vitesse de charge, dépendante des infrastructures, technologies, programmation sécurité, etc.), donc le scx sera toujours / longtemps mauvais.

Ils sont à minima longs ; qui dit longueur dit largeur (maniabilité) et hormis le rare cas des berlines qui ne répondent pas à tous les besoins (chargement), ils sont hauts (sans parler de la mode des suv).

Le pire c'est que même avec les batteries solides plus denses, on dirait que les constructeurs veulent encore utiliser de grosses batteries, au lieu de revenir à des gabarits raisonnables.

C'est bien que le parc roulant vieillisse. On peut croiser des voitures modernes et "anciennes", pour se rendre à compte à quel point les modernes ont enflées.