Commentaires - La version restylée du Renault Espace ne se contente pas d’une nouvelle face avant

Encore une baleine 3 cylindres quel rêve

On s'est vraiment éloigné de l'esprit de l'Espace originelle : à l'extérieur, c'est devenu un tank ; à l'intérieur, il n'y a plus la facilité de transformation et l'impression... d'espace.

Pour moi, le nom aurait dû changer !

Un 1.2l sous assistance respiratoire (turbo, électrification) pour animer le bestiau. Super !

À 150 000km c’est poubelle

Vraiment dommage la motorisation. J’espère qu’il sera proposé avec le nouveau 1.8 hybride, histoire d’espérer dépasser les 150 000 km sans gros soucis…

Un veau côté moteur.

Design insipide.. mais qui doir plaire à tous ici...

il y a moins bien sur le marché mais c'est plus cher

L'ami Morançais omniprésent ces derniers jours

question, pourquoi ne pas avoir gardé le 1.3 4 cyl qui est en excellent moteur ?

Jusqu’à présent, la sixième génération d’Espace n’était distribuée en France qu’avec la motorisation E-Tech Full Hybrid de 200 ch basée sur le 3 cylindres 1.2 Turbo. Eh bien, ce sera toujours le cas… même si Renault insiste sur le fait qu’il ne s’agit pas exactement du même moteur.

un 3 pattes de 1l2 sur un gros suv!!

c'est du foutage de gueule... çà fera comme le pure tok... vous dépasserrez jamais 200 000 kms avec!!

allez plutot acheter un bigster.. bientot le 1l8 hybride...

çà sera 2 fois plus fiable!!

Dommage qu’il n’y ait aucun commentaire sur l’usage sur voies rapides et autoroutes. Quid de la conso, confort et insonorisation.

Sûrement pour gagner quelques grammes de CO2 ......

Et c'est bien dommage

Sur ce genre de caisse, l’idéal serait un bon 2.0 diesel de 160cv avec une micro hybridation. Mais bon …

pour les fans du constructeur, autant prendre un Bigster que ce renault au look de profil ( vers l'arriere ) tjs aussi loupé.

un DACIA bigster et c'est juste... 10.000€ d'économisé. et tu auras le 1,8 L !

sinon ?

le 5008 donne la leçon a quasi tous les niveaux à cette espace qui n'a d'espace plus que le nom... y'a tromperie sur la marchandise là

Pour avoir conduit un Espace 5 (oui, je sais, ce n'était déjà plus un Espace!) pendant 5 ans, équipé du 4Control, cet équipement est effectivement bluffant, surtout sur un véhicule de ce gabarit. Que ce soit en manœuvres, sur route sinueuse ou en évitement, on a l'impression de conduire plus petit et plus léger.

Quant au 1,6l biturbo de 160CV boite auto, il ne m'a jamais rien manqué, même en tractant jusqu'à 750 kg. Alors avec 200 CV?

... avec un polo Lacoste (un poil trop court), qui aurait été plus à sa place sur la présentation Leaf.

L'espace V, était sûrement la voiture française la + réussie... une fois corrigé ses multiples bugs et manque de finition des premières années. A partir du restylage (2019 ou 2020 je ne sais plus) avec le retour du 2.0DCi ou le très bon 1.8TCe dégonflé les 2 versions étaient très homogènes. Un espace royal pour les 3 sièges du 2e rang, pas ridicule au 3e rang, un comportement étonnant avec le 4 Control (jamais roulé sans, uniquement en Initial Paris).

Mais Renault a massacré son icône, pas prête en 2015 et pêché par sa non réactivité pendant presque 3 ans. Un gâchis d'école...

sans doute le meilleur rapport qualité prix de la catégorie! Manque juste un moteur convainquant, le 1,8L hybride par exemple!

Si tu parles du nouveau 1.8 hybride 160cv, alors c'est non, c'est un moteur pour Dacia, Clio, Captur ... mais pas pour un SUV aussi lourd ....

Il y a un souci dans le tableau des prix. L’espace de base est à 45 000 en finition techno et non 37 500...

C'est une familiale donc 200cv c'est suffisant !

Si vous cherchez une sportive c'est certain qu'il ne faut pas acheter ce genre de voiture...

Toujours impressionné par les consos extrêmement basses de cette motorisation. Et pourtant les essayeurs Caradisiac ont le pied lourd.

En conduite normale, il semble facile de descendre sous les 5 litres.

Dommage qu'à l'usage en mode dynamique ça ne soit pas terrible. En revanche en conduite normale l'ensemble semble être très agréable à mener.

Il fut un temps où l'Espace avait un moteur V6...

voir v10!!!

Bizarre du cuir artificiel sur l'Espace alors que l'Alpine A290 à du vrai cuir Nappa

Des places arrière seule le chien irait

C'était un des premiers, 2016 si je me souviens bien, pas connu de bugs en plus de 100 000 km, le confort était effectivement royal, mais ayant eu avant un "vrai" Espace (3). Le volume de chargement, la modularité (sièges pivotants à l'a ant et extractibles à l'arrière), la praticité (barre de toit intégrées etc...) m'ont déçu. Un SUV déjà (je ne suis pas fan...)

dacia avait les bon vieux moteurs 1l6 athmo renault indestructible..

a cause des normes ils sont passés en europe au moteur 1 litres..

et ils ont perdus la fiablité..

leur force..

alors évidemment les ventes baissent..

visiblement ils ont compris pour l'europe bientot le 1l8 hybride..

au passage ils le vendront surement aussi à l'etranger!!!

je me rappelle l'ancien patron de rino au lancement de dacia..

il disait jamais de dacia en france...

il faut des véhicules robustes pas cher... en europe de l'est et dans le monde..

et le journaliste lui a dit et le contraire à l'ouest?

c'etait l'epoque des dci en verre!!!

chez rino!!

rien a changer dacia se vend si c'est costaud..

s'ils perdent la fiabilité c'est fini dans les pays emergeants!!

et c'est pas qu'une question de normes!!

ils ne doutent de rien

comme quoi les erreurs ne servent pas de leçon

clairement un look de pachyderme vu de coté, avec cette bosse sur l'aile arrière tjs aussi disgracieuse.

le 5008 donne la leçon à cet Espace dont l'usurpation d'identité n'étonne plus personne.

GiGi a bien raison.

un DACIA Bigster avec le 1,8L fera économiser à peine ... 10.000€ !!! et rendra à peu près le meme service ( en 5 places ).

de toutes façons, la version 7 places de cet Espace n'est vraiment intéressante que sur catalogue. au quotidien ? c'est une purge.

next

c'est sur les retours des 3 cylindres ? chez Ford, chez Suzuki ? chez Renault ? depuis le temps, on devrait savoir quel est le kilométrage maximum moyen au bout de dix ans ?

Bienvenue à Hippoland !

Un 1,2l pour emmener un espace... Mais il y a 200 chevaux que certains diront! Ouais alors les gars c'est avec l'hybridation et quand au bout de quelques secondes la batterie est vide, dans une côte et bien chargé vous allez vite la rechercher la voie des véhicules lents pour vous coller entre deux VEs de la même marque! Sur autoroute je n'ai vu que les Teslas qui sont capables de tenir un 140 compteur pendant 2h.

Je ne parle même pas de l'absence de version diesel qui serait parfaite pour un véhicule de ce gabarit.

Concernant le point positif c'est le poids, il est relativement léger et fait le même qu'un 5008 d'y à 10 ans, qui aujourd'hui fait quasiment 2,5T au grand nom de l'écologie...

Je ne suis pas fan des Allemands mais eux au moins ils ont les coronès de mettre encore des moteurs digne de ce nom sur leurs capots!

Le niveau des zexperts....

"Ha mon dieu mais c'est horrible un 3 cylindres 1.2l...

Mais pourquoi pas un 4 cylindres 1.3l."

Différence?

0.1cm³....pour sur que ça va être un sacré changement.

Et on passera sur les prévision de km en longévité....il y en a qui vivent toujours en 1960....

Pas vraiment les plus lumineux du site hein...

Ouiiiii.

Déjà parler des hybrides puis des Tesla...pures électriques....ça situe le niveau.

Quant aux Allemands vous êtes certains qu'ils ne font pas dans le 3 cylindres de petite cylindrée?

Certains que le rapport poids/puissance soit favorables aux teutonnes?

Et ne vous inquiétez pas pour la montagne. Le GPS couplé au moteur met la voiture en sécurité des que vous abordez une route pentue sens montée. C'est pour éviter que la voiture ne parte en arrière...

Pinaise.....

Pour avoir fait Dijon - La Grande Motte aller et retour avec un Austral en version 200 cv

On ne sent pas que c'est un 3 pattes de 1.2

En consommation environ 6 litres aux vitesses autorisées

0.1 dm3 ou 100 cm3, au choix.

mais on s'en fiche de l'erreur, sur le fond, un petit moteur est inadapté sur un baleineau. Et pire encore quand celui est poussé en termes de puissance.

L'inverse de ce que fair Mazda ou Toyota par exemple.

information intéressante, des sources ? des statistiques ? ou c'est juste un avis non étayé peut-être ?

Le truc que je ne comprends pas, c'est pourquoi Renault a développé 2 blocs hybrides et utilise le plus petit (1.2) sur les plus gros véhicules alors que les petits ont droit au 1.8.

Y'a pas besoin

Renault c'est pas fiable

Les classements parlent d'eux même

Au état unis tout suv mini V6 ou 2l turbo hybrides avec la même conso voir moins

Aucun 3 cylindre downsizé n'est fiable ou durable c'est prouvé de longue date mais visiblement certains croient encore au père Noël ici.

prouvé où ? par qui ? le forum Caradisiac ?

Je ne roule pas en Tesla et je fais 2h à 135 sans problème.

Les VE qui se traînent sur la file de droite, c'est seulement dans tes rêves.

Dans la réalité la file de droite est principalement occupée par des véhicules thermiques qui se traînent à 110, va savoir pourquoi.

En voyant la miniature j'ai cru que c'était une Peugeot

Il y a toujours eu sur les files de droite des véhicules se traînant a 100 km/h, voire moins, même avec un trafic fluide. Le gars qui est en avance, celui qui est fatigué, celui qui veut consommer peu d'essence et n'a pas besoin d'arriver 30 mn + tôt, celui en VE qui n'a pas envie de s'arrêter recharger 10 mn. Ex type pour moi: Cannes - aeroport Milan Linate = 360 km d'autoroute que je peux faire non stop en roulant a 110, max 120, ou si je roule souvent a 130 ce sera 7 a 10 mn de charge au SUC sur l'autoroute. Au final ca prend le même temps de trajet ! Pour info l'autoroute est limitée à 90 ou 110 en Fr puis a 100 ou 110 jusqu'à Gênes puis Ovada, 130 sont autorisés seulement pour la dernière heure, pas de quoi gagner 30 mn...

Non, GM propose certains SUV avec des 1.2L

Et pourquoi pas un camion avec 3 cylindres de 1.2L , en plus le seuil de chargement est trop haut , les sièes ne forment pas u plancher plat , vraiment on se demande si les gens de chez Renault sont éclairés à tous les étages pour sortir un tel bourrin surtout à un tel prix , en plus à quoi ça sert un hybride qui consomme plus que mon 4 cylindres Renault de 2019 qui lui se contente d'essence et ne pèse pas 2 tonnes

Surtout que le 1.8l ne fait 160cb que grâce à l'hybride

Seul, il crache moins de 130cv.

Mais bon...on a encore a faire à des spécialistes.

Ben celui là non plus ne pèse pas 2T. Quant aux conso oui oui on sait.

Toujours les mecs qui font du 5l avec leur merveille.

Et il me semble qu'ils ont a peut tous le même problème. En tout cas les Ford/Peugeot, la distri en premier lieu.

C'est surtout que le 130km/h c'est la v-max sinon amende si on se fait gauler.

Bizarrement quand je fout les roues en métropole je ne constate pas que les autoroutes soient inondées de type qui roulent à donc et pendant des plombes.

Caradisiac c'est un peu le royal des mythos qui se prennent pour des caïds parce que pour eux prétendre qu'ils font 800km en 3h d'une traite c'est provoquer l'admiration.

Au mieux ça fait rire.

99% des usages en somme.

Bon. Pas pour nos pilotes chevronnés qui assurent comme des pros dans les vitolos hein.

Mais pour 99% de xeux qui roulent vraiment.

Probablement parce que le 1.2l est turbo et l'autre un atmo.

Et puis bon, c'est pas non plus fabriqués comme en 1960 les moteurs modernes.

Le plus drôle c'est de croire que les pseudos références des zexperts font 300 000 bornes....

Lol

C'est pas comme si les casses autos n'étaient pas remplies de vieilles guimbardes déglinguées qui n'ont même pas 200 000 bornes.

Kilométrage moyen des français?

12 200km.

Même en faisant 3 fois cel1, soit 36 000 bornes, surtout pour des caisses ronronnant à vitesse stabilisées, il faudrait plus de 10 ans pour en venir à bout.

Les gnagnateries de vieux aigris se heurtent au dur mur de la réalité.

Exact, erreur...mais pas grave. La différence entre 1 2 et 1.3 ou 1 5 est relativement minime.

En attendant le mythe du moteur 2.5l qui sort péniblement 150cv et dure 30 ans. Ça a vécu.

Faut juste penser à évoluer avec les techniques d'usinages, les alliages traités, etc etc...et l'électrification qui permet justement de ne pas tirer sur le la partie thermique dans les basses vitesses.

On va quand même rappeler que certains moteurs désactivent des cylindres. Et ces type de grosses voitures, c'est pas fait pour allumer entre 2 feux rouges en mode kéké.

Le Squale est prié de ne pas reprendre mes expressions.

Est-ce que j'écris "Ha" ou encore dé-com-po-se certains mots ?

Au fait, quel est l'âge moyen du parc, puisque tu as été chercher le kilométrage moyen France ?

Ou encore, quel était celui de ta Fiat quand tu l'as envoyée se faire broyer ?

je suis en parti d'accord avec toi, mais c'est vrai aussi pour les exemples que je prends.

Une Toy HSD avec un 1.8L (sur les anciennes prius ou corolla par exemple) fait moins de 100ch. On peut dire que le moteur n'est pas poussé, un peu comme les bagnoles américaines qui tirent peu de chevaux avec un gros cubage (ceci dit cette période est également un peu révolue).

Vu les gros kilométrages observes sur le parc de VO, on se dit que ça paye sur le plan de la fiabilité

Et pour le Sudiste, une des raisons pour laquelle on voit si souvent sur autoroute des branchouilles sur la file de droite à faible vitesse, est en effet ces calculs à mener : je roule à une allure cohérente avec ce que j'ai raqué pour entrer sur le grand ruban, je vais glandouiller et payer cher à une borne d'autoroute (ou sortir, glander et entrer à nouveau sur l'autoroute).

Donc on essaye d'optimiser ça comme on peut en roulant en mode pépé, et rentrer chez soi sans arrêt ou stopper à la borne du Lidl, possiblemeent moins chère. ´

Quel progrès les amis, quel progrès !

Comme déjà écrit, celui qui passe ses semaines a tracer loin sur autoroutes n'envisage pas l'achat d'un VE tout simplement.

Celui qui roule 50 a 300 km / jour n'envisage pas l'achat d'un VT s'il peut recharger facilement. Sauf s'il a peur du changement d'habitude ("c'est pas au point" comme disent pleins de guignols alors qu'il existe pléthore de TM3 et autres avec 200.000 et + kms qui roulent tous les jours)

Un peu plus de 7.100€ economisés juste pour l'an dernier entre recharges et pleins de GO, (ce serait plus près de 9.000 € avec une essence de 250 cv de taille similaire), j'aurais du mal a justifier de continuer en VT, ca paye la semaine de ski a Cran Montana. Et ca marche encore + fort sur une route de montagne question agrément.

Mais c'est vrai qu'une Clio 2 DCi est + économique. Malheureusement je fais à peu près tout ce que je peux pour ne plus rouler en Clio 2 (qui ne correspond pas a mon usage en prime)

Pourquoi l'espace n'a pas droit su HR18 plus noble qu'un trois pattes

Tout les 3 cylindres ont une fiabilité déplorable.

PSA en tête, Ford qui suit, Honda et son 1.0 litre qui fait honte à la marque......

Ce bloc ne va pas déroger à la règle, c'est implacable.

Honda n'a pas réussit à fiabiliser ce type de moteur mais Toyota non plus avec la très rare Yaris GR.

Alors Renault mise sur l'usure réduite des moteurs hybride sur la partie thermique.

Mais leurs modèles ne passeront jamais les 200 000 kms sans un entretien rigoureux.

Et ça restera un miracle.

Payer cher avec un VE sur autoroute?

Ah bon?

Curieux, c'est là que je paie le kWh le moins cher : 0,35€ chez Ionity.

Ça me revient à moins de 7€ les 100 km.

Une des joies de la branchouille!

Je trouve que ça manque de photos de l'intérieur, des rangements, de comment les sièges se rabattent, s'inclinent etc. Des photos des feux on en a sur la plaquette commerciale, l'info utile elle est sur ces détails quand il s'agit d'une familiale.

Une fois encore, si ta clientèle de rupins désœuvrés accepte d'être trimballé dans un utilitaire vide, grand bien te fasse...

Si ta caisse consomme vraiment moins de 20 kWh sur autoroute, c'est simplement que tu n'y roules pas bien vite, pas l'hiver, ou que comme dans le coin du sudiste, elles sont majoritairement limitées à 110...

Tu devrais lire certains essais ici ou ailleurs, pour te rendre compte que bien des berlines diesel haut de gamme consomment très peu sur autoroute, autour de 5l/100 en respectant les limitations en vigueur.

Avec plein bien entendu effectué ailleurs que sur autoroute.

Alors ta glandouille obligatoire pour parcourir 400 km, je te laisse le soin d'en calculer le bénéfice...

Le 5008 ne donne la leçon sur AUCUN critère hormis l'habitabilité et la praticite.

Consommation ? Non même avec 60 cv de plus

Comportement routier ? Non

Multimédia ? Non

Performances ? Non

Fiabilité ? Non

Finition ? Non plus

Bref...

Pour les acheteurs pragmatiques, le Bigster c'est aussi un bien meilleur choix que le 3008/5008, pour au moins 6 ke de moins. Ben oui, si le Bigster est moins cher et offre des prestations honnêtes vs l'espace, il fera encore le job vs 3008/5008 !

Ne vous y trompez pas. Je ne critique pas les moteur Toy de 2.5l que l'on t peut rencontrer sur certains modèles.

Pas plus que le 1.6l de la Clio ou le 1.5l d'une Yaris.

Mais ces voitures, comme les corollaire ou Rav4, ont des vocations à rouler tranquillement et surtout à faire baisser les consos.

Et cet Austral sans être une voiture spécialement dynamique permet quand même de se mouvoir correctement.

Inutile de geffer un 2.0l turbo de 200cv accompagné d'une électrification de 100cv.

Sauf à faire se trémousser quelques petits bandeurs qui pensent qu'avec 300cv sous le capot ils sont les maîtres du monde, ça ne sert pas à grand chose.

Le couplé étant assuré par la partie électrique, tous les démarrages se faisant en mode électrique, on voit bien que pour amener 1700kg à 130km/h il n'est pas utile d'avoir un 2.5l

Après je vous avoue que PERSONNELLEMENT je penses que 1.5l serait un minimum pour ce genre caisse, avec Turbo, ou si on oarle atmo un bon 2.5, histoire d'avoir un peu de répondant.

Mais pour un usage courant, quotidien et correspondant à 98% des usages (quelque soit le pays) il n'y a rien de scandaleux à tirer 130cv d'un 1.2l Turbo électrifié.

Celui qui achète ça en croyant faire des spéciales de rallye entre son domicile et la boulot ferait mieux de se poser des questions sur ses capacités à réfléchir que sur l'engin qu'il a choisi...

Et c'est diesels ne sortent jamais du réseau autoroutier bien sur.

Ils ne consomment rien en ville, ils ne s'encrassent pas et le litre de gas oil est à 90cts...

Lol

C'est pas vraiment sa 1ere utilisation , le VTC reste un job complémentaire. Tu devrais le savoir depuis que tu reprends tous mes posts.

Sur un Cannes - aéroport 45 mn ou St Tropez- aéroport soit max 2h00 de trajet plutôt sur bonne route et A8 l'absence de vibrations, le silence sont appréciés. Le changement des amortisseurs à 92.000 km a apporté un + surtout notable sur les routes de montagne, soit 31 sorties cet hiver donc 15 ou 16 en Y + 2 avec la Jaguar

C'est pas vraiment sa 1ere utilisation , le VTC reste un job complémentaire. Tu devrais le savoir depuis que tu reprends tous mes posts.

Sur un Cannes - aéroport 45 mn ou St Tropez- aéroport soit max 2h00 de trajet plutôt sur bonne route et A8 l'absence de vibrations, le silence sont appréciés. Le changement des amortisseurs à 92.000 km a apporté un + surtout notable sur les routes de montagne, soit 31 sorties cet hiver donc 15 ou 16 en Y + 2 avec la Jaguar

Tu devrais lire les essais attentivement toi aussi. 20 kwh/ 100 demandent de rouler entre 125 et 130 avec une Y, un peu plus de 130 avec une TM3.

Sur quel déplacement je parviens a garder constamment cette vitesse ? Aucun. Déjà garder cette vitesse + de 30 mn en continu tient de la chimère . C'est faisable devant son écran Caradisiac, rarement au volant. Même pour aller vers Clermont-Ferrand comme récemment (le kit Starlink et les bornes WiFi Google ne se sont pas plaint de la Tesla....)

Tu habites dans un coin avec beaucoup d'autoroutes saturées, et à vitesse limitée.

Quand tu montes sur Paris, même topo...

Mais tu sais, la France est vaste, et beaucoup d'autoroutes sont assez peu fréquentées, où il est possible de tenir une moyenne proche de 130 km/h, en calant son régul' disons à 135 réel, compensant les quelques instants perdus à patienter derrière les P.L qui en doublent un autre.

De toute façon, là n'est pas la question, de nombreux essais Cara montrent que sur autoroute, nombre de véhicules voltés dépassent ces 20 kWh, quand on tient simplement compte de la péréquation été/hiver.

Et les gens de bon sens ne paient simplement pas des sommes considérables pour utiliser une autoroute et rouler à une moyenne digne d'une nationale, pause recharge incluse, et jamais bon marché.

Par contre la reprise de vitesse, revenir a 125/ 130 km/h après un ralentissement à 110 doit se faire progressivement. La pression des pneus, préconisation 2,9 kgs, a également un impact visible.

Éviter de rouler sans enjoliveur. Pour rappel l'application mode des roues ajourée permet en théorie de mieux refroidir les freins. On s'en tape sur un VE puisqu'on ne freine jamais sur autoroute. Ça arrive en ville lors d'une situation imprevue, le pieton qui traverse subitement, mais on passe des semaines sans freiner avec un VE, spécialement sur autoroute. Donc pas de risque de surchauffe, on pourrait rouler avec des roues non ajourées.

Honnêtement même lorsque tu penses rouler a 130 km/h sur un long trajet autoroutier, et que tu roules effectivement a 130 dès que cest possible, ta moyenne roulante sera le + souvent située entre 115 et a peine + de 120 km/h, parce que 6 ou 8x par heure tu es obligé de lever le pied (dépassement d'une autre voiture, travaux...) C'est une constatation sur qq milliers de déplacements autoroutiers.

Au final faire 350 km d'autoroute avec une batterie de 60 kwh n'est pas un exploit, c'est même la norme. Bien entendu je préférerais +, mais pas sur que je dépenserais beaucoup + pour gratter 150 km supplémentaires. Il n'y a que Gigi, qui n'a jamais conduit de VE à part un Kangoo E a l'autonomie minable, qui pense qu'il faut s'arrêter au bout de 200 km. Arriver au SUC avec moins de 5% de batterie ca se gère très bien, on sait a l'avancée en temps réel le nombre de bornes de libre, j'ai fait une arrivée à 0,8 % tout récemment en roulant a 110 (conso 16,5 kwh) sur les derniers 20 km , sinon j'arrivais a 0,2.

Je ne roule pas dans la France vaste comme tu dis. Je vais beaucoup plus souvent a Milan, Forte Dei Marmi, Florence, Lyon, Chamonix/ Mégève, St Rémi de Provence ou Lyon parfois.

Oui je sais , je bosse avec des clients qui ont très mauvais goût, ils achètent leurs résidences secondaires n'importe où.

J'ai dénoncé le contrat que j'avais sur Zurich et Munich fin 2024, ca me fera un peu moins rouler. T'es content ?

Sinon j'adore ta prose le prix des péages. C'est vrai que 30€ sur un Cannes - Milan ca me fait presque envie de le tenter par l'autoroute Presque...

Tu devrais passer + de temps a rouler et moins devant l'écran avant argumenter ce genre d'âneries.

Bisous de Madrid. Transfert de véhicule, j'y suis depuis 2 jours, on rentre tout a l'heure. Un X5 Phev 45e, ca va aller, pas besoin de recharger.

Ils achètent des appartements n'importe où cest pas faux...

Les constructeurs "milieu de gamme" essayent de nous faire croire que c'est comme du cuir de qualité pour flatter les egos de ceux qui rêvent de "premium"...un peu de route fera regretter la sellerie (surtout en été !) tissu qui respire.

Certes, la marque de Belfort a déjà fait le coup avec du TEP...pendant que Renault utilisait un cuir bidon dans certains Espace (nb : je ne parle pas du sublime nappa des versions initiales)

1600 kg

3 Cylindres

1200 cc

200 cv

xxx semaines d'immobilisation Atelier

J'avais bien compris que le 1.2 turbo est plus puissant que le 1.8 atmo, mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi avoir 2 références de moteur avec des architectures si différentes ? Surtout que le 1.8 est aussi un "nouveau" moteur.

Par exemple, Toyota a 3 moteurs thermiques pour ses hybrides, ils utilisent tous la même base technologique (et ils augmentent le nombre de cylindres et/ou la cylindré pour faire la gamme)

Tu confirmes juste rouler très majoritaitement au sud de la Loire, particulièrement dans le sud-est.

Une chanson pour toi...

https://youtu.be/LXDlGvWukFk?feature=shared

Ils vont arrêter quand leur délire avec ce 3 cylindres qui va leur péter à la gueule comme à tout les autres ?

Hormis ce problème majeur, le reste c'est du cosmétique.

1 - C'est pas un Espace, ce Grand Austral, c'est juste un énième SUV

2 - Les filets en lieu et place des poches aumonières, c'est vraiment dégueu, ca rappelle les Audi...

3 - L'accoudoir qui une fois rabattu donne vue sur le coffre bah... C'est pourri aussi hein !

Au final vive l'Espace 5, voire meme le 4, bien plus polyvalents et adaptés à la famille, la débilité des clients à vouloir ces mastodontes inutiles que sont les SUV les ont tué

Le roc a raison, tu fais surtout du sud/nord, mais pour faire régulièrement du est / ouest, de mes montagnes vers l'océan, et souvent en dehors des grands départs, je me suis surpris la dernière fois à rouler sur 600/700km ( sur 1100 km ) à 135 puis 140 GPS et faire confiance à Waze, à ces vitesses bon courage avec la plupart des VE, surtout à deux conducteurs qui se relayent, devoir attendre 20 à 30 minutes toutes les 2h au mieux ... , non merci ...

Le truc positif c’est les 4 roues directrices.

Comme sur Ferrari, Lamborghini, Porsche, classe S et série 7.

Si je n'avais pas abattu 20000km en 1an, au volant de ce véhicule dans différentes configurations (autoroutes et routes de France, d'Angleterre - jusqu'à Birmingham-, de Belgique; d'île-de-France au sud-est; Haute Loire et ses routes à cils...) je me laisserais prendre par ce concert de commentaires acides. J'ai un Espace Esprit Alpine avec le fameux 4Control et le fameux 3 pattes (qui fait tant causer) + les deux moteurs électriques; en 5 places: nous sommes justement 5 et mes filles ont bien grandi depuis nos virées en Grand Espace IV 2.2DCI puis 2 Galaxy de Ford...Donc, je m'y connais en grands monoplace, contrairement à beaucoup qui causent ici; qui n'en achèteraient pas, s'ils existaient encore dans leur format "utilitaire" initial: soit question de besoin (faut juste voir l'évolution récente de la natalité française), soit parce que ci, parce que ça...

Alors, cet Espace dernier du nom; il mérite parfaitement son nom même si Austral rallongé: mais oui, vous y avez de l'espace il est bien conçu et avec la couleur gris schiste mat, il plaît; je le sors de révision vendredi et le chef d'atelier était heureux en voyant la bête. Il est très plaisant à conduire; la conso est bouffante pour un véhicule de cette taille. Il est fiable et j'en vois de plus en plus. Alors vu l'addition pour conduire ce véhicule, nous serions des milliers de pères et mères de famille, totalement stupides pour avoir signé le bon de commande.

S'il est vrai que les commentaires ici sont souvent à l'avenant, là, vous vous surpassez en mauvaise foi. Pas tout le monde heureusement ! Mais avant de se répondre en villenies sur un produit, faut tout de même l'essayer ou demander l'avis des utilisateurs

...consommation "bluffante"; routes à cils de Haute Loire. Pardon pour les typos

Dommage que Renault se soit perdu en cours de route.

Renault Espace, c'était la promesse de trouver de l'espace justement, mais a l'intérieur... Pas d'en faire un tank sur route mais dont on perds l'espace et la modularité intérieur qui faisait tout l'attrait de l'espace justement... La on est juste sur un énorme SUV mais sans plus de place que ça quoi... Ce gâchis monumental a prix... M'enfin, Renault quoi..

On doit pas avoir la même notion d'espace, pour l'avoir essayer plusieurs jours d'affilé, c'est une brave ***** a comparé de ces prédécesseur... "On a de l'espace".

Ouais, on est confortable quoi, on perds toute la facilité de modularité qu'on avait, c'est juste un gros SUV pour postérieur précieux. Alors, certes, il est devenue vraiment classe, mais c'est pas ça qu'on recherche quoi..