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Notre analyse du BMW X1 (F48) : fiabilité, coûts d'utilisation, il est loin d'être parfait

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Manuel Cailliot Le 30/06/2025 à 18:00

Notre analyse du BMW X1 (F48) : fiabilité, coûts d'utilisation, il est loin d'être parfait

Dates clés

Octobre 2015 : commercialisation du X1 F48
Juin 2019 : restylage (boucliers avant et arrière, phares, feux, instrumentation)
Juin 2022 : fin de commercialisation

Calculer la cote de ce véhicule

En bref

Le X1 est un best-seller de Bmw dans l'hexagone. Et cette seconde génération (nom de code F48), contrairement à la première qui était plus un break surélevé, adopte un look de "vrai" SUV, pour coller à l'air du temps.

Il en profite pour rehausser sa qualité de fabrication et de finition, qui n'était pas digne de la marque sur la première génération, il faut avouer. Ici, on retrouve de beaux matériaux, des assemblages plus sérieux, mais aussi une ambiance plus haut de gamme, et un équipement moderne et à la page. L'habitabilité est aussi très correcte pour le gabarit contenu, et le volume de coffre de 505 litres suffira dans la plupart des situations.

En changeant de plateforme, et en adoptant celle des Série 2 Sport Tourer et Gran Tourer en lieu et place de celle de l'ancienne Série 3 E90, il change aussi de philosophie. Terminé la propulsion quand deux roues seulement se chargent de mouvoir le X1. Les moteurs deviennent en effet transversaux et c'est la traction qui est proposée quand le système xDrive (4x4) n'est pas retenu. Cela dit, le comportement reste assez affûté, et il ne perd pas trop en toucher de route, tout en devenant dans le même temps plus confortable.

Les moteurs vont du 3 cylindres 18i au 4 cylindres hybride rechargeable 25e en essence, en passant par le 4 cylindres thermique uniquement (136 à 231 ch), et en diesel, les 3 et 4 cylindres 1.5 et 2.0 (16d à 25d) vont de 116 à 231 ch. La teansmission intégrale xDrive est disponible sur les plus hautes puissances.

Sur le marché de la seconde main, ce X1 de seconde génération est fort répandu. Tous les moteurs et toutes les transmissions sont disponibles. Mais les tarifs ont du mal à descendre. Il a la cote, preuve qu'il plaît et que ses prestations sont convaincantes. Par contre, petit warning concernant la fiabilité. Certains soucis sont quand même très récurrents et quelques uns sont importants. Il faut y porter attention.

Caradisiac a aimé

Qualité de fabrication et de finition
Habitabilité/volume de coffre
Sobriété des moteurs
Performances et agrément moteur/boîte
Le comportement routier
La banquette arrière coulissante

Caradisiac n'a pas aimé

Insonorisation perfectible
Bruits de roulement avec les pneus runflat
Instrumentation vieillote partiellement cachée
Stop and start désagréable
Le grand réservoir en option
Les tarifs élevés en seconde main
La fiabilité carrément perfectible

Nos versions préférées

(F48) SDRIVE20I XLINE DKG7
(F48) XDRIVE20D SPORT BVA8

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

Qualité de fabrication et de finition : le X1 de seconde génération fait bien mieux que le premier et est digne du blason premium de la marque. Les matériaux et assemblages sont de haute volée.
Habitabilité : aussi bien pour les passagers, grâce à la banquette coulissante (option) que pour les bagages, l'espace est conséquent, malgré le gabarit contenu du X1 (4,44 m)
Sobriété : tous les moteurs consomment peu en conduite tranquille, et les diesels même en conduite rapide...
Performances : quelle que soit la puissance, les performances sont suffisantes, voire réjouissantes.
Le comportement routier : il est efficace en toute situation, et plus encore en transmission intégrale xDrive.
La banquette arrière coulissante : elle permet de moduler le volume de coffre ou celui réservé aux passagers. C'est pratique, mais en option sur les premières finitions.

Ce qui peut faire hésiter

Insonorisation : sur les diesels, elle est perfectible, surtout à l'accélération. A vitesse stabilisée, ça va.
Bruits de roulement : surtout avec les pneus run flat, les bruits de roulement en provenance de la route, surtout sur mauvais revêtement, sont importants et gênants.
Instrumentation vieillote : le combiné arbore de bonnes vieilles aiguilles et cela faisait un peu daté par rapport à la concurrence, passée aux écrans numériques. De plus, il est partiellement caché par le volant.
Stop and Start : il est désagréable car il provoque des vibrations et claquements.
Réservoir : il faut sélectionner une option pour avoir un plus grand réservoir. Sinon l'autonomie est limitée.
Les tarifs élevés : il a du succès ce X1, donc les cotes en occasion sont toujours assez hautes.
La fiabilité : pour un modèle premium, les soucis sont assez nombreux, et déçoivent les propriétaire, au regard du prix payé.

Budget

Achat / Cote :

BMW oblige, les tarifs neufs n'étaient déjà pas spécialement donné, et le recours aux options faisait encore grimper l'addition. Reste que vu d'aujourd'hui, avec des prix qui ont explosé, cela pourrait sembler presque raisonnable, avec une gamme qui débutait à 33 550 €.

Dans tous les cas, en seconde main, et après 10 ans pour les plus vieux modèles, les cotes sont encore consistantes. Ainsi, le premier prix pour un modèle 2015/2016 18d ou 18i, en finition Lounge d'entrée de gamme , qui affiche plus de 200 000 km, c'est 12 000 €. Pour un 20i M Sport de 2017 et autour de 100 000 km, il faut compter 22 000 € (prix neuf 47 200 €). de même pour un 20d. Et pour un plus récent hybride rechargeable 25e Business Edition (2020, moins de 100 000 km), il faut compter minimum 23 000 €. C'est cette version qui décote le plus manifestement (prix neuf 50 200 €).

Consommation :

BMW reste un constructeur qui maîtrise parfaitement son sujet en matière de consommation de carburant. Ses diesels sont véritablement frugaux, on peut rester autour de 5,5 litres avec un X1 sDrive 20d de 190 ch, ce qui est remarquable. Et même les blocs essence restent raisonnables en conduite tranquille, soit 7,3 litres en 18i et 8,2 litres en 20i. La version 25e PHEV descend à 5 litres de moyenne, voire moins pour peu qu'on la recharge régulièrement.

Assurance :

Alors là, bonne surprise. Si les primes d'assurance sont élevées dans l'absolu, le X1 est en moyenne moins cher pour un même profil que ses concurrents directs Audi Q3 et Mercedes GLA (à profil et version comparable). Il est même moins cher à assurer qu'un Peugeot 3008, d'une soixantaine d'euros par an quand même.

Prix des pièces :

Une demie-surprise ici. En effet, c'est régulièrement que le prix des pièces BMW est un peu moins élevé que pour ses concurrents Audi et Mercedes. Et que les pièces des japonaises généralistes sont plus chères également. Ici, les amortisseurs, turbo, pièces de freinage, apparaissent comme presque abordables. De plus, la longévité est correcte. Mais ça reste plus onéreux que pour les marques généralistes (en moyenne).

Entretien :

Chez BMW, comme chez d'autres marques, la périodicité de révision est calculée par l'ordinateur de bord, mais au maximum, ce sera 30 000 km ou 2 ans. Les moteurs sont tous à chaîne de distribution, sans entretien ni nécessité de remplacement dans la vie de la voiture en théorie. Du coup, les coûts d'entretien sont finalement dans la moyenne basse par rapport à la concurrence, même si les tarifs de main-d'oeuvre sont exhorbitants chez BMW (régulièrement 150 € de l'heure, voire plus dans les grandes villes).

Fiabilité

Description :

Non, cette génération de X1 n'est pas parfaite. Si côté finition intérieure et extérieure tout va bien, les soucis mécaniques et électroniques ont pu gâcher l'expérience pour les premiers propriétaires. Comme souvent, ce sont les diesels les plus touchés par les aléas, quand les essence réservent au contraire une meilleure tranquillité. En cas d'achat, vérifiez que tous les points mentionnés ici ont été mis à niveau, réparés, ou ne posent pas de problème.

Il faut aussi bien vérifier que les rappels, assez nombreux, ont bien été effectués lorsque le modèle convoité était concerné.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

BVA. Les boîtes de vitesses automatiques BVA8 (Aisin) et quelques DKG7 sont connues pour expérimenter des soucis et casses prématurées, nécessitant un remplacement complet. Parfois, l'huile a été polluée par du liquide de refroidissement, en provenance du refroidisseur de vanne EGR. BMW se fait tirer les oreilles pour des prises en charge correctes. Il faut parfois insister, ou faire expertiser la boîte.

Autres pannes ou faiblesses :

Vanne EGR. Sur tous les diesels, défaillances très prématurées de la vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR), parfois avant 20 000 km. Il faut la remplacer, pas le choix.
Refroidisseur de vanne EGR. Il peut se bloquer ou fuir, d'où une perte de liquide de refroidissement, qui est le premier symptôme du souci. Un rappel a eu lieu.
Pont arrière. Sur les version xDrive, possible défaillances et bruits du pont arrière. Un remplacement est parfois nécessaire si une vidange ne résout rien. BMW a parfois pris en charge, même hors garantie.
Trains roulants. Le train avant de tous les modèles, sophistiqué, peut émettre des bruits ou claquements. En cause, les bras transversaux, inférieurs, leurs silent-blocs, les triangles de suspensions, ou les butées d'amortisseurs. Les remplacements ont été nombreux.
Turbo. Surtout sur les diesels, défaillances prématurées du turbocompresseur, souci de durites d'admission d'air fendue. Mais ce n'est pas non plus une épidémie.
Embrayage. Quelques témoignages de pédale vibrante.

Aspect extérieur :

Rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

Rares rossignols dans les portières ou au niveau de la planche de bord. Sans caractère récurrent.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Toit ouvrant. Quelques rares cas de blocage, mais surtout, souci avec le rideau occultant. Il peut se bloquer, voire se déchirer à l'ouverture, ou se décoller.
Régulateur de vitesse adaptatif. Déconnexions intempestives et récurrentes en cas de forte pluie ou de soleil venant de face.
Multimédia. Quelques cas également d'écran noir, de bugs du GPS (antenne en cause en général), de bugs du Bluetooth. Des reprogrammations suffisent en général à retomber sur ses puces. Les remplacements restent rarement nécessaires.

Rappel de rectification en concession :

Septembre 2024. Le X1 est touché par le rappel géant des airbags Takata. Les modèles fabriqués jusqu'au 20 juin 2018 doivent voir leur airbag conducteur remplacé. La détérioration du bloc solide qui se transforme en gaz propulseur peut entraîner, surtout par climat chaud et humide, un déploiement intempestif de l'airbag, et dans tous les cas la projection de morceaux de métal en cas d'accident, ce qui est potentiellement mortel.
Avril 2023. Rappel des modèles fabriqués entre le 30 juin 2020 et le 2 février 2023. Risque de mauvais dépoiement de l'airbag conducteur (sac mal plié).
Juillet 2022. Les prétensionneurs de ceinture peuvent avoir deux soucis : le micro générateur de gaz peut avoir été fabriqué de façon non-conforme aux spécifications et altérer la fonction de retenue en cas d'accident, et une fuite de pression à l'extérieur du tube endommagé peut former des étincelles et un risque d'incendie. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 11 janvier et le 2 mars 2022.
Décembre 2020. Sur les versions PHEV sorties d'usine entre le 19 mars et le 6 août 2020, un court-circuit dans la batterie haute tension peut peut se produire lors de la recharge, ce qui augmente le risque d'incendie.
Octobre 2019. Sur les modèles produits du 5 août 2016 au 8 avril 2019, risque de rupture et de perte de contrôle de la direction, à cause de l'absence d'un disque de collerette sphérique à l'extrêmité de la biellette de direction du boîtier de direction.
Mars 2019. Les modèles fabriqués entre le 5 octobre 2018 et le 21 janvier 2019 doivent passer à l'atelier pour contrôle des écrous des supports de feux arrière. Ils peuvent avoir été contaminés par de l'huille et se desserer, provoquant le détachement du feu.
Septembre 2017. Sur les modèles de juin et juillet 2017, une connectique défectueuse sur la boîte à double embrayage DKG7 peut entraîner le passage au point mort. Du coup, impossible de démarrer ou de passer les rapports.
Février 2017. Sur les modèles 2016, contrôle et possible nécessité de remplacer la coiffe de planche de bord, car les lignes d'ouverture pour laisser passer l'airbag passager ont été mal usinées. L'airbag peut ne pas se déployer correctement.
Janvier 2017. Les modèles 2016 doivent retourner en atelier pour contrôle et remplacement des airbags latéraux, de tête et genoux du siège passager avant, qui pourraient ne pas fonctionner.