Commentaires - Essai - Mazda CX-5 (2017) : upgrading

tout de suite on atteint 15 avec des plastiques moussai

une super caisse fiable...hé oui un 2L2...

quand une rino propose que du 1L6..

et est incapable de proposer du 2L...sans passer par un malus de 3OOO euros!!

ce cx 5 est une des meilleures proposition du marché avec les produits allemands!!!tiguan ateca et kodiak

hé oui ...tu préféres les rino plastoks durs mal ébavurés...?

elle vaut un bon 16 cette caisse et pas à cause du palstic moussay!!!

elle a aussi un moteur de qualité!!

un 2L2...

pas un 1L6...

200 kg en plus qu'un 3008 de motorisation équivalente? ça m'étonnerait bcp...

Je prefere une plus faible cylindrée avec une EDC plutot qu'un 2.0 avec une mauvaise boite.

Mais bon t'es clairement pas a jour de ce qui se fait aujourd'hui et tu roules en A1 de base Finition "sans-dents" achetée d'occasion alors bon...on peut pas vraiment te prendre au sérieux.

t'a raison reste chez rino...avec ton edc et ton petit moteur poussif polluant et gourmant..

sans oublier fragile...!!

pourquoi les jap sont fiables?

pourquoi honda... toy.. mazda propose des 2L2?

la cylindrée c'est un gage de fiabilité!!!

c'est pourtant facile à comprendre;..

Bah pourquoi faire petit quand on peut faire gros ? peut être faut il s'interroger sur la pertinence de cette question, perso je pense que l'efficience consiste justement à améliorer le rendement énergétique, le progrès c'est aussi le gain de poids et d'encombrement ... la recherche de matériaux plus résistants aux contraintes diverses, d'ajustement plus précis, plus fiables quoi qu'on en dise. Enfin chacun aura la faculté d'apprécier cela avec ses propres critères, mais seront-ils objectifs?

Pour en revenir au sujet, cette Mazda CX5 est avec le 3008 et le Tiguan dans une moindre mesure car bien plus classique, la proposition la plus convaincante, tant par le style que par ses qualités globales, ses phares affinés apportent de la modernité et l'intérieur semble avoir bien progressé en qualité perçue, bravo à Mazda !

Entre 113 et 2600 euros de malus ? Ce n'est pas brillant.

"La preuve, il y un an, le CX-5 aurait pu prendre le leadership de la catégorie mais..."

Mais il ne l'a pas fait. Mais c'est vrai, si tous les autres s'étaient moins bien vendus, il aurait été en tête de la catégorie !

Je n'aime pas les phares affinés de cette nouvelle version. Justement, j'aimerais que les constructeurs se renouvellent un peu plus. A chaque nouveau modèle, on dirait que la recette est la même :

- On fait une plus grande calandre

- On étire les feux

En revanche, le progrès intérieur est notable, et ça c'est bien. Quand un proche envisageait de s'acheter un 3008 ou équivalent, il avait rapidement écarté l'ancien CX-5, simplement après être monté dedans : aucun style et qualité de présentation moyenne. C'était son principal point faible, et il s'en est débarrassé, tant mieux.

les moteurs diesel Mazda sont ce qu'il y a de mieux dans la categorie des 150cv, cylindrée genereuse et conso reduite là où certains concurrent mettent des blocs downsizé qui consomme parfois bien plus que le gros 2.2l degonflé Mazda;

seul regret: le manque de concession en France et pas de moteur turbo essence 2l, un atmo 2l sur ce genre de caisse, çà manque grave de couple et bien sûr çà sirote enormement Skyactive ou pas

Bof sur l'ancien la conso en essence me semble plus que correcte ? https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/1254-CX-5.html?fueltype=2&power_s=165&power_e=165&powerunit=2, 7.5/L au 100km de moyenne sur 116 utilisateurs

Comparé à un Captur 90ch (!) bien plus petit https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/1254-CX-5.html?fueltype=2&power_s=165&power_e=165&powerunit=2

Ou en plus proche niveau concurrence un tiguan TSI 150 https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=2&power_s=150&power_e=150&gearing=1&powerunit=2 plus de 9L au 100 !

les conso évoquées sur le site sprit monitor sont farfelues pour moi, j'ai déjà conduit sur une semaine une Mazda 165 cv essence: je tournais à 7.5L en moyenne... sur un suv plus lourd,moins aérodynamique moi je vois bien1 à 2l de plus de conso, donc typiquement 9 l de moyenne voir bien plus si on appuie sur le champignon...

La faute à une politique honnête de Mazda. Les mecs n'ont pas succombé aux chants des sirènes du Downsizing. Leurs moteurs polluent à mort en cycle d'homologation, mais ils sont tout à fait honorables en cycle réels.

Très classieux ce Mazda ! Une alternative crédible au 3008.

Sauf qu'on parle de Mazda. Et Mazda ont une des meilleures commandes de boite de vitesse mécanique. Un autre niveau que du Renault, PSA, VAG, Ford ou Opel (pour ce que j'ai pu essayer personnellement).

Après la boite auto j'ai pas test, mais je suis prêt à faire confiance ;)

Je trouve que Mazda semble de plus en plus proche de constructeurs comme BMW pour ses modèles d'accès avec des lignes dynamiques, des intérieurs qualitatifs avec un coté sportif et des mécaniques loin d'être anémiques.

Oui pour l'intérieur, mais pour l'extérieur : Ouf ! Il ne sont pas de tomber dans le design type gros paquebot qu'est la gamme X, ils ont aussi su garder une ligne élégante.

Après comme d'hab, la majorité des Français cherchent de l'essence en boite auto, quel model va essayer Caradisiac ? Un diesel manuel... Enfin bon ! On ne peut pas leur en vouloir, à priori tout les mots sont entier et c'est déjà beaucoup. :ptdr:

Sinon, Heureux de voir voir que Mazda a su mettre au gout du jour son CX-5. Si seulement il pouvait être un peu moins chère : ce serait Top !

Commentaire ridicule.

Le downsizing nous est vendu comme une réponse écologique aux contraintes, mais ce n'est qu'un moyen de réduire la masse des matériaux utilisés pour réduire les coûts de fabrication et donc augmenter la marge.

Plus le moteur est gros, plus le moteur sera fiable, le rendement est l'ennemi.

Et écologiquement parlant, il vaut mieux un moteur qui dure plusieurs centaines de milliers de km qu'un downsizé qui cassera avant et qu'il faudra changer.

Mais libre à toi de céder au sirènes.

C'pas ridicule. Il parle agrément de conduite, et en particulier agrément de boite. A aucun moment il ne parle de fiabilité, économie ou écologie :).

Après tu n'as pas tort dans ton commentaire.

Mazda fait du très bon. Qualitatif et constant. Ils méritent de faire partie de FCA, où ils pourraient pousser le design et les motorisations encore plus loin.

transmission intégrale + moteur de plus grosse cylindrée c'est pas long à trouver

Pas la faute du produit, loin de là

la faute à un marché français très frileux en ce qui concerne les marques étrangères et surtout mazda, qui a du mal à communiquer

Je pense à l'alfa romeo japonais

faire partie de fca ? Mazda ? t'es pas bien toi ? déjà que je trouve la 124 une fourberie, même si c'est pour les meilleures raisons du monde, je n'ai rien contre fca, mais ce coup là ne passe pas

+1

c'est vraiment une chouette caisse, le principal défaut c-à-d l'intérieur années 80 avec du plastoc bas de gamme à été zappé afin d'être au niveau du cx3.

J'aimerais vraiment l'essayer ...

Toujours aussi intéressantes ces Mazda. Par contre quel dommage de faire un test avec une version à carburant de péniche...

Poufff!!! Comment Cara peut critiquer la BVA (Skyactiv AT) sans l'avoir essayé !!!

Le 2.0G avec BVA est un régal en ville...

Et il ne faut pas oublier que Mazda créé des véhicules qui doit plaire a un large publique...autour de la planéte..

Mazda est présent sur tous les continents (Amérique du nord, Australie, ect ...) et a une sacrés réputation !!!

la différence n'est pas sur les plastique dur , souple , ou recouvert de cuir ...

regarde une mazda de 20 ans les plastiques noire sont toujours noire brillant comme au premier jour , regarde une renault de 10 ans les plastiques noire sont devenu gris mat .

regarde la qualité des matériaux mécanique sur la mazda et compare les avec ceux sur une renault , mazda c'est plus coûteux mais avec le même usage la mécanique fonctionne plus longtemps si tu fait le calcule tu en a pour ton argent plus qu'avec une renault .

je compare plutôt mazda avec audi , mazda c'est l'audi japonaise .

car il y a de la recherche depuis la structure de la voiture ( sécurité , résistance à la corrosion , tenue de route ) jusqu'à l'habitacle confort , prise en main , qualité des matériaux .

et sous le capot c'est sans commentaire , ouvre un moteur mazda et compare la qualité des alliages utilisé par mazda et puis ceux utilisé par renault !

bref , 15/20 à la mazda me semble juste à condition qu'elle soit prise comme voiture référence des 15/20 , à partir de là , les voitures moins bien conçue auront un 12 ou un 14,5/20 et les voitures mieux conçue auront plus que 15/20.

après chacun sont avis , mais moi quand je regarde une renault clio avec l'aile en plastique d'une couleur différente de la carrosserie , et encore les pare-chocs d'une couleur différente , soit trois couleurs , avec les plastiques de finitions extérieur devenu gris mat , et puis que je regarde une mazda même une mazda 2 à côté il n'y a pas photos du tout .

ici ont parle tout de même d'un beau suv pour qui le constructeur utilise des matériaux de haute qualité , ajusté au mm , bref c'est l'audi japonaise .

regarde mon commentaire , je suis de ton avis .

plutôt toyota que mazda , mais j'en vois aussi beaucoup des mazda et de tout âge et franchement super qualité !

Tout ça n'est qu'une histoire de goûts, perso j'ai acheté une Renault car j'aime bien l'auto en règle général, et j'ai un 2L et pour le prix/qualité/perf/équipements, c'est super honnête. J'aurais pu acheter une A3, une Golf GTD, une classe A mais non j'ai pris Renault. La qualité des plastiques, 1% des gens (soit les journalistes) s'en préoccupe, le plus gênant c'est les bruits de vibrations, mais dans toutes les autos tu as ça au bout d'un moment sauf dans vraiment le haut de gamme, en tout cas ce n'est pas le déclencheur de l'achat c'est idiot de passer du temps à débattre de ça. Quand tu achète une auto à 50/60K€ je veux bien mais après on s'accorde tous pour dire que Renault c'est moyen, Peugeot c'est mieux, Skoda/Seat c'est pas top, Audi c'est pas mal etc...

Pour rester dans le sujet, j'aime bien les gammes Mazda qui ont un style bien propre et dans l'air du temps. Et je trouve que leur SUV Cx-3, CX-5 on en effet un des meilleur style du marché hors Stelvio perso mais qui ne joue pas dans la même cours. Seul l'intérieur me dérangeait un peu mais cette génération gagne en cohérence et l'écran et plutôt bien intégré.

moi qui suis un adepte du CX5 (et de mazda en général), je suis tres agréablement surpris des évolutions qui modernisent ce modèle.

Le Cx-5 a (et avait...) un look plus fluide que les plus massifs et hauts Suv (3008, Tiguan, Nissan....), rajeunit ici par les phares tres fins, on est plus proche d'un break surelevé d'allure (comme un ancien X1) que d'un Suv. typé camionette.

L'intérieur est toujours agreable, tres inspiré de BMW avec sa molette aux fonctions tres proches, et son tableau de bord d'allure sportive.

Coté comportement et moteurs Mazda est un des meilleurs constructeurs, et ça se voit des les premiers tours de roues au volant.

Sans compter la qualité de construction (et la fiabilité...)

à des années lumière des mal aguichées et peu fiables françaises (3008, Picasso) ,on est là dans une marque qui ne pose guère de problèmes aux clients durant de longues années, et surtout présentent des véhicules qui vieillissent bien, sans bruits divers, ni plastiques qui se décollent.

Avec Honda, (et quelques allemands....), Mazda est une marque tres attirante, qui progresse d'années en années avec des évolutions attrayantes.

encore une grosse berline sur grosse roue histoire de dire j'ai un KATTE KATTE

La faute aux lois françaises débiles (taxer uniquement le CO² et sur la base des cycles d'homologation, la double connerie) et aux cycles d'homologation irréalistes.

Par exemple, une Peugeot 2008 1.2 THP 130 émet "sur le papier" moins de CO² que la Mazda CX-3 Skyactiv-G 120. Sauf que dans la vraie vie, c'est bien la Mazda qui consomme moins (et pas qu'un peu...), tout en étant aussi performante. Je te laisse conclure laquelle émet le plus de CO²

Ma femme fait 4,8 l/100 de moyenne (réelle) sur route avec sa Mazda 2 1.5 Sky-G 90ch, sans aucune notion d'éco-conduite... Ah oui c'est vraiment de la grosse daube les moteurs Mazda :W

Argumentes. Un constructeur qui fait fait du bon style et de bonnes motorisations dans un groupe qui fait du bon style et de bonnes motorisations je ne vois pas le problème. Tu préfèrerais voir Mazda chez Renault, VAG, PSA ?

Regarde le Stelvio, puis compare ce CX-5 au 3008, Tiguan, Qashqai...

Les motorisations chez FCA, il y a à prendre et a laisser hein...

Avec la Giulia de nouveaux blocs très réussis sont apparus, et de vieux blocs comme le 1.4 T-jet est toujours dans le coup niveau agrément (et contre toute attente aussi en conso)...

Mais il y a un manque de renouvellement sur certaines puissances moyennes : 1.3 MJT toujours aussi bruyant et rugueux, 1.6 MJT toujours un peu plus gourmand que ses rivaux, 1.2 essence dépassé (même si agréable), Twinair décrié par beaucoup, 1.4 Multiair 140 qui supporte difficilement la comparaison avec un 2.0 Skyactiv-G (conso ou perfs)...

Je roule en Fiat, donc pas de troll

Pas vraiment le même prix non plus hein...

De plus il ne me semble pas que Mazda cherche à se marier avec un grand groupe... Leur réussite vient principalement du fait qu'ils ont une "vision" différente de l'automobile (structure lègère, motorisations à contre-courant des modes actuelles, politique d'équipement pléthorique...).

Se retrouver dans un grand groupe ça serait synonyme d'économies d'échelle, mais ce serait surtout un coup d'arrêt à cet anti-conformisme qui leur réussit tant.

Ils privilégient les partenariats ponctuels (avec Toyota par exemple). Ça tord le cou à la logique Marchionne (et d'autres) du "toujours plus gros pour survivre"...

Faudra rediscuter de cela une fois tous les véhicules testés selon le nouveau cycle à venir.

Tous les Mazda vont prendre 15% de consommation en plus, alors que tous les downsizes vont prendre 100% de consommation en plus...

Du coup, tout le monde se rendra compte qu'actuellement Mazda est injustement pénalisé.

Quel modèle ?

Ce sont des blocs résistants ;) là ils misent sur des modèles plus gros, avec motorisations plus grosses, quand viendra le renouvellement de voitures plus modestes ils renouvelleront les moteurs plus petits.

Ce que je veux dire, c'est que au-delà du prix, en tout cas pour le style, ce CX-5 se trouve plus proche du Stelvio que du 3008, du Tiguan ou du Kadjar. Quelque-part c'est le "même combat".

Fiat Bravo T-jet 120 (2011) en daily

Fiat 500 F (1967) pour les balades le week-end

Mazda 2 Skyactiv-G 90 (2016) pour madame.

J'ai en outre conduit pas mal de moteurs Fiat différents (location, voiture de pret...). Si je prend la Mazda 2 de ma femme, je vois pas quel bloc FCA pourrait être équivalent au 1.5 Mazda, que ce soit en agrément ou en conso. Les Firefly arrivent mais on ne connaît rien d'eux et leur architecture est classique (downsizing).

Franchement, si le t-jet n'avait pas existé je n'aurais jamais pris de Bravo. A chaque fois que j'essaye un autre bloc FCA je suis au global assez déçu malgré leurs belles perfs en général (1.3 MJT 90 très pechu mais trop bruyant par exemple)

Moi j'aime bien les commentaires de Pateykrout, et pas seulement parce qu'il s'est choisi un pseudo original et amusant.

Proprio d'un cx5 restyle de 2015 je suis un peu dubitatif sur les modifications de la carrosserie

De la nouvelle mouture. Le fait qu'il soit plus anguleux n'apparaît pas suivants mes goûts un avantage, l'arrière fuyant je trouve cela moyen. Les phares sont trop fins

Enfin je note que mazda a passé en revue l'insonorisation c'est bien car l'ancien était perfectible au niveau des bruits aériens à partir de 80 km/h

Dommage que le 4x4 soit uniquement réservé à la version selection alors que sur la précédant c'est option pouvait être sur la version dynamique

Je félicite néanmoins Mazda (marque dont je suis devenu un fan) pour sortir des voitures qui sortent des conventions et du conformisme ambiants , pour la qualité de fabrication et pour le design kodo

Ils font du bon boulot tout seuls, pourquoi vouloir les rattacher à un groupe qui a fait couler lancia par exemple ?

le Mazda CX5 2017 a obtenu 15/20.

comme je l'ai écrit , aucun soucis nous garderont cela comme référence et en toute logique les voitures moins aboutie auront donc un 14,5/20 maxi , les voitures mieux aboutie plus que 15/20.

simplement j'essaie de retrouver de la logique dans les score inscrit ici !

en Suisse j'ai vu qu'ils ont comparer le Mazda CX5 avec l'audi Q5 .

et oui eux ils comparent pas par prix etc ... mais par " qualité , performance , confort "

ils parlent même du retour de citroen !!!!!! qui prochainement sera à inclure dans cette gamme de véhicule bien construit et sur qui il y a de la " recherche " .

Donc voilà , 15 pour la CX5 2017 , j'ai hâte de voir le score des autres et la manière dont cela se justifie surtout et par dessus tout .

Pas de toit ouvrant?

Pourtant j'avais vu des photos où il y en avait un...

Et ford un 1.0 dans sa mondeo ...

le 3008 est en plastique apres 2000 bornes ca craque de partout... la chasse au poids que veux tu...

Si Si bien présent sur le modèle haut de gamme

Propriétaire d'un cx5 2016, j'avoue que l'intérieur de mon véhicule prend un coup de vieux. En revanche, j'attends de voir le model 2017 pour savoir ce que donne ce lifting en réalité. Je n'arrive pas à me faire ma propre opinion.

J'en doute aussi.

Pour trouver une telle différence il faut prendre le 3008 en 1.6L 100ch et comparer ça au CX-5 en... 2.2L 175ch.

Et comme d'habitude PSA communique des poids DIN quand les autres sont tous en UE, pas la même norme. Grâce à la norme DIN, Peugeot donne des poids formidables... et très éloignés de la réalité.

Quand un journal a le malheur de vérifier cela (c'est à dire pas ici...), ça donne ce genre de trucs : 308 GTI annoncée sur la fiche à 1205 kg (!!), mesurée à 1438 kg en ordre de marche, bah oui.

Vous pouvez être certains que tous les 3008 sont au dessus des 1500 kg réels...

Avec "200 kg de moins à motorisation équivalente" le 3008 devrait être beaucoup plus performant aussi... comment expliquer que ce n'est pas le cas, pas du tout, 0-100 rigoureusement identique entre un 3008 HDI 150ch et ce CX-5 par exemple, pas fortiches les gars de chez Peugeot.

On voit le connaisseur.

La boite auto de cette mazda est la meilleure boite simple embrayage du marché et elle se situe dans la moyenne supérieur de ce qui se fait toute boite auto confondu. Avec l'avantage qu'une boite simple embrayage est plus fiable, moins couteuse et moins lourde.

Et la boite manuelle fait partie des meilleures.

Et le tout avec un gros moteur qui consomme peu et avec des performances de premiers ordres.

mazda je t'aime vive les moteurs essence avec une belle cylindrée , la plaisir de l'automobile

et non au transport en commun , à la voiture electrique et autonome

c est une boîte auto à convertisseur, donc zéro embrayage

Le CX-5 AWD Sélection, 175cv diesel BVA Machine Grey, réceptionné neuf le 30 juin 2017, vient d’effectuer sa deuxième révision (bilan = RAS).

Ancien possesseur d’un modèle de novembre 2012, le prix des révisions semblent avoir gardé les tarifs précédents d’après le concessionnaire (j’ai un un passeport Mazda tranquillité 3 ans).

29073km parcourus à ce jour, à 75 % sur 2x2 voies ou autoroutes ainsi que 25 % ville et route. La consommation moyenne est de 6,8l/100km(climatisation auto permanente : hiver 19° en été 21°).

A partir de 23000/24000km, la consommation de la voiture s’est stabilisée et elle est fiable.

Avec mon ancien CX-5 AWD Sélection 175cv diesel BM de 2012, la consommation était en moyenne de 7,1l/100km sur les mêmes parcours.

L’écart de consommation est inférieur pour un agrément de conduite reposant et sécurisant (conduite plus cool).

Cette boite de vitesse est douce et rapide.

Expérience autoroute avec véhicule chargé pour les vacances : sur une distance de 1002km effectuée dans la journée, aussi bien à l’aller qu’au retour (dont 9 km sur route), avec deux arrêts, une vitesse moyenne de 120km/h à été réalisée et une consommation enregistrée à l’ordinateur de bord de 8 l/100km (très raisonnable pour un SUV à quatre roues motrices en traversant l’Auvergne via Dijon, Lyon, (Clermont-Ferrand), Brive et le Quercy puis la Haute-Garonne).

Il manque quand même un rapport de boite de vitesse (une boite à 7 rapports serait idéale, voir 8) mais le système traditionnel hydraulique fonctionne très bien et il est très réactif sur les 3,4,5,6ème rapports pour effectuer des dépassements.

Je persiste qu’il manque les palettes au volant pour le mode séquentiel qu’il faut utiliser sur parcours sinueux.

La qualité des matériaux et des assemblages résiste bien en cette deuxième année d’utilisation.

La projection sur le pare-brise, des infos importantes, est un confort de conduite exceptionnel (vitesse, panneaux, direction GPS, etc. mais il manque les zones de danger).

Petit bémol sur la mise à jour bis-annuelle de la carte mémoire du GPS (chargement lourd :24 heures sur l’ADSL)

La peinture du capot moteur est sensible aux projections de gravillons (micros impacts sur la peinture vernie)

En conclusion : bonne évolution du premier modèle créé entre 2012.

A améliorer :

Connectique Androïd ou Ios à prévoir pour moderniser le système Mazda.

Moderniser le système GPS

Manque les Palettes au volant

1 ou 2 rapports de plus sur la boite auto

Points positifs :

Finitions

Tenue de route

Confort

Volume du coffre

Filtration des bruits

Silence moteur

Couple moteur

Boite séquentielle énergique

Consommation maîtrisée pour une boite automatique