Commentaires - Essai - Citroën C4 Cactus restylée (2018) 1.2 Puretech 110 EAT6 : bonne boîte, mauvaise compacte ?

".... mais la Golf 1.0 TSI 110 DSG fait encore mieux (9,9 s), c'est une extraterrestre. "

Et Moulache qui ne croit pas aux petits hommes verts.... dommage !

Sauf que cette Golf annoncée 9.9 fait plutôt 10.4 une fois mesurée (Auto plus, Moniteur automobile, ...).

Pas si extra que ça finalement.

J'ai du mal a comprendre la politique de Citroën transformer un suc urbain en berline compacte , mais la transformation est pas mal réussi

et qu'en plus elle va faire 115 chx si passé au banc, et qu'en plus sa consommation va être supérieure de 2l à ce qui est annoncé et qu'en plus elle aura une fiabilité déplorable comme toutes les VW récentes...

c'est moyen comme note 14.3 mais , mieux que le BM 2

;....y'a personne dans le bar ce soir pour te tenir le crachoir ?

Qui y crois sérieusement a leur arnaque de suspension a butée "hydraulique" ?

Dont ils ont soigneusement repris le noms de leur suspension légendaire abandonnée pour faire croire que c'est aussi efficace.

Bref une belle horreur avec des suspension classiques molles rien de plus loin de la légendaire hydraulique ou des pneumatiques.

Psa a bien tuer Citroen leurs gamme est encore plus ridicule que celle de DS.

Si l'on met de côté des propositions "premium" qui frôlent le luxe dotées de suspensions pilotées, et même si la notion de confort reste plutôt subjective, on a peut-être avec la C4 cactus si l'on en croit les tests la voiture la plus confortable sur le marché actuel. Rien que ça...

Bravo les Citrons! retour aux fondamentaux de la marque et un vrai différentiateur pour le coup.

Il y a encore pire pour lui : +9.1% pour la marque vw en Europe au mois de février et -0.4% pour Renault...

Sinon tj aussi sumoa ce cactus, léger, confortable et original

Toujours aussi sympa dsl

sauf que le moteur vw TSI est pas très fiable ...

le psa oui .

( et j'en ai rien à f* de vw ou psa ) je dit ce que je constate .

Le coup de la malle vitton en boite à gants surclasse tout le vulien qui se prétend haut de gamme ..!!

Il faudrait essayer avant de critiquer...perso je suis curieux de tester.

Moumou tu ne lis plus mes messages ? Tu boudes ?

Citroën nous refait le coup de la disparition de la compacte, comme autrefois quand il aura fallu attendre plusieurs années entre la GSA et la ZX.

Et pendant ce temps, la concurrence fidélise la clientèle...

Du coup je vais réitérer ma question , que penses tu de la chute de Renault au mois de février en Europe ?

Un choix intéressant pour qui cherche une berline aux dimensions raisonnables mais plus spacieuse qu'une citadine, avec le confort en prime, et pour un tarif très raisonnable. Je trouve dommage néanmoins qu'ils n'aient pas mis des vitres arrières qui s'ouvrent pour de vrai (quoique rarement nécessaire certes avec la clim) et surtout un compte tour !

Et puis elle a que ça pour elle. Avec ses plastiques moussés.

Oui aucune continuité dans la gamme. C'est dangereux pour les chevrons. C'est généralement le signe d'un constructeur au bord du gouffre qui a pas les moyens de changer la voiture ou pire: un constructeur mal géré.

Et à minima 4000 euros plus chère à équipement et motorisation équivalents. Cette c4 a des défauts mais c'est une solution tout à fait envisageable !

Je crois que tout est dit dans le titre. Effectivement, le moteur et la boîte sont très bon niveaux, mais Citroën commet trop d’erreurs sur le design et le positionnement de ces véhicules. Les propriétaires de C4 risquent d’être déçu et les clients des autres marques ne viendront pas chez Citroën. Je ne suis pas sûr que la séparation Citroën et DS soit très judicieuse. Une voiture avec le look d’une DS au prix d’une Citroën rencontrerait certainement un beau succès commercial.

correction sur les premiers moi de l'année VW -6.5

Sinon je la trouve fun cette c4 cactus mais Citroën aurait pu gagner un peu de place avec une planche de bord moins intrusive.

Une descendante de BX, c'est l'évidence coté confort et praticité, la ligne est plutôt réussie face à la multitude des SUV concurrents, dommage que Citroën souvent à la pointe dans ce domaine par le passé n'ait pas trouvé une planche de bord plus avenante, comme celle de la petite C3 par exemple, c'eut été le sans faute.

C'est clair que pour le confort il y a pas photo, la BX sait être au dessus du lot.

Sa ligne décalée, sa fiabilité en font une caisse hors pair.

Pour moi l'intérieur c'est juste impossible. Et ce volant... c'est dommage, l’extérieur est sympathique (sauf le dessin du hayon), les sièges ont l'air moelleux, les qualités routières sont très correctes pour une petite voiture. On sent la volonté de faire original mais pas forcément pratique et joli. Evidemment pas de boite automatique, mieux vaut la version 130 chevaux.

Ah cette couleur lui va bien je le trouve plutôt sympa.

Je dirai plutôt une descente de la ZX.

Descendante de la BX ?

Parce qu'elle serait confortable cette caisse ?

Oh les gars....la BX avait le bon goût de ne pas vendre en option sa suspension Hydraulique ( une vraie pour le coup ), ni ses sièges avec un peu de mousse en plus.

Mais si vous pensez à la finition médiocre, alors oui, on peut y voir un lien.

Mais la BX a réussi à trouver tout plein de clients, en France du moins..... ça n'a pas et ce ne sera jamais le cas de la caisse essayée ici.

Relis bien l'article. Ce sont les sièges améliorés qui sont en mousse. Les butées sont de série.

Moi, je la trouve mieux cette Cactus. Elle est mieux positionné que l'ancienne qui était un SUV sans l'être avec un volume intérieur pas immense. Cette Cactus est une bonne alternative aux citadines ou aux compactes plus chères => personnes âgées, jeunes couples, véhicule d'entreprise.

Pour les vitres à compas, vraiment un détail: plein de citadines en ont, les coupés compacts, les ludospaces... Et personne ne s'en plaint vraiment.

L’analogie patronymique avec les vraies hydrauliques n’est pas anodine et à même de tromper les non Citroënistes d’antan. Tromper quoi !

Alors qu au sortir des tests presse de ce machinconfort à butées humides, on s’enflammait (Cara) d’un confort absolu jamais atteint par aucune Maybach ou Rolls-Royce, le voici maintenant remis à sa place par Cara. Des butées qui fonctionnent en butées, donc quand vous y avez été trop fort ou sur des routes yéménites ou belges.

Les sièges me rappellent l’époque de la France des Renault 14 , 16 , 9 et 25 ( je n’ai pas le numéro complémentaire) et des Citroën évidemment de la grande époque avec cette fabuleuse CX concorde. Elle pique déjà du nez.

La poussière et les traces de café (au mieux) incrustées dans le velours en feront finalement une vraie Citroën

C'est au contraire l'une des seules véritables compactes dans un monde automobile qui voit les voitures de ce segment s'allonger plus que de raison. Pour moi qui roule souvent en ville mais qui fréquente également les routes et autoroutes, il est le véhicule idéal, pas encombrant, performant et confortable.

et que le puretech cube 1.2

Sinon visuellement, elle est vraiment pas terrible. Intérieur et extérieur. L' avant est trop chargé et l’arriére déplorable de simplicité. Et le tout sur un gabarit de ... clio4 ...

La vw golf n'est pas une "grosse polo" .

bvm5

11.2s

c'est vraiment n'importe quoi ce site.

Vous parlez ici de la version à boîte mécanique. Moi, je parle bien évidemment de la version à boîte auto, puisque la C4 Cactus est en boîte auto. Donc les performances en BVA de l'Astra sont bien de 12,7 s pour le 0 à 100.

MC

Bizarre Quand l'eat6 est sorti aucun magasine ne parlait de la consommation ....à croire qu'à l'époque elle n avait pas été testée....

Exact. Au temps pour moi. Mais c'est à peine plus grand que la

clio 4 par contre. Et le moteur n'est pas le même.

agréable à regarder ? moi, ça s'arrête net avec ces 'poignets' de sac à main

Et bien lorsque tu essayeras une voiture équipée de ces amortisseurs à butées Hydrauliques, tu risques bien de changer d'avis...mais bon comme tu préféreras surement juger négativement sans jamais avoir essayé...c'est tellement mieux et plus fun...

Pour la conso, effectivement, c'est plus proche des 9 litres....d'après les premiers clients acheteurs.

Holà, on est plusieurs alors à ne pas comprendre cette fantastique nouveauté des butées hydrauliques (en parenthèses : qui n’est pas généralisée dès à présent sûr l’ensemble des produits Citroën et PSA.- Ben oui, c’est pas cher et fantastique pour le confort, mettons en sur la 408 !) puisque l’essayeur Caradisiac dit ne pas voir grande différence.

Et lui il l’a testé ;)

N'importe quoi

c koi c poignées sac à main

Je maintiens, lorsque tu auras essayé tu causeras, mais pas juste en lisant un truc...

Bah, la Golf 1.0 Tsi 110 qui fait du 0 à 100 en 10.4s réels, ça me choque moins qu'une 308 1.2 Puretech 130 EAT qui le colle en 10.8 secondes réels. Là pour 130 chevaux, ça devient vraiment de l'arnaque (source autojournal).

C'est pourtant simple : C'est le même principe que le système que celui monté sur les voitures de rallye, mais en bien plus souple évidemment.

Il y a l'équivalent de deux amortisseurs :

- L'un, souple, absorbe les petits mouvements en évitant de secouer les passagers.

- L'autre, plus raide, sert à freiner les mouvements de caisse lorsque les mouvements dépassent une certaine ampleur.

Ça permet d'avoir une voiture confortable en ligne droite mais néanmoins bien maintenue lors de mouvements brusques (virage, coup de frein, etc.).

Ah bin nan c'est pas vrai, c'est qu'une arnaque...d'ailleurs c'est que vrai car il l'a lu/entendu/supposé/imaginé...(au choix), mais surtout pas essayé...

Et puis dire qu'il y a de l'hydraulique dans un amortisseur, c'est aussi une escroquerie... (Justification idem au dessus)...

Que dans un amortisseur, il y ait souvent en autres, des clapets, de l'huile confirme parfaitement qu'utiliser le terme hydraulique est une usurpation...

L'intelligence aussi d'ailleurs....

moi je possède 1 C5 et les glaces arrières ne sont jamais ouvertes, alors les compas, un détail!

Sauf que pour le moment tout ceux qui l'ont essayé dont je fait parti et c'est le cas ici aussi n'y on pas vu la différence avec des amortisseurs classiques et sont d'accord pour dire que c'est bien loin de la suspension hydraulique donc là question est réglée.

Merci de conclure avec la seule verité factuelle au milieu de toutes ces opinions: une suspension classique (ressorts-amortisseurs) avec des butées hydauliques (j'imagine qu'il s'agit d'un amortisseur hydraulique en guise de frein de fin de course de l'amortisseur) ne sera jamais aussi confortable, j'entends par la apte a encaisser les chocs et les deformations, qu'une suspension hydraulique, le reste c'est que du marketing;

Apres tous ces posts ou on s'agrippe pour savoir si une vw est plus fiable qu'une peugeot, si telle ou telle est plus rapide de 0,2 sec au 0-100 que telle autre, etc ça me fait bien rire...retrouvez plutot le plaisir de rouler, de bichonner sa voiture, chacun son kiff avec sa voiture, on est pas tous obligés de vouloir la même hein...

Aucun amortissement classique même amélioré ne peut égaler la suspension hydraulique en terme de confort stabilité et tenue de route pour preuve la Xantia activa est encore a ce jour la voiture la plus rapide du monde au test de l'élan devant même les mclaren

https://franceracing.fr/automobile/citroen-xantia-activa-meilleure-quune-mclaren/

Et je demande a voir le cactus dans ce type de test aussi

https://www.youtube.com/watch?v=irvkE4APyw8

Pour moi c'est clair comparé a ce que citroen a fait par le passé la gamme actuelle est ridicule une simple arnaque tentant de tirer ça gloire sur un mot "Hydraulique".

Ce qui est rigolo, c'est que tout le monde reproche à Citroën d'avoir abandonné une technologie dont les journalistes ont toujours écrit en long, en large et en travers qu'elle ne servait à rien, sauf à rendre les passagers malades.

La suspension hydractive ne faisait pas vendre et servait plutôt de repoussoir ( la C5 II s'est beaucoup plus vendue en suspension classique qu'en hydractive).

J'ai déjà longuement expliqué tout ce qu'apportait l'hydractive (raideur variable des ressorts de suspension et de la barre anti-roulis, etc.) que sont incapables de faire les suspensions actives modernes. Et pourtant, ça ne s'est pas vendu.

Le Betamax était bien supérieur au VHS et c'est ce dernier qui s'est imposé. Ce n'est pas parce qu'une technologie est bonne qu'elle se vend.

Et combien de ceux qui reprochent ici à Citroën d'avoir abandonné l'hydropneumatique ont déjà acheté une ou plusieurs véhicules équipés de cette technologie ?

C'est comme les gens qui achètent leur pain au supermarché et qui reprochent au boulanger du coin de baisser le rideau.

Si tu regarde l'essai complet de la cx dans le lien fait par les allemands de plus la suspension hydractive est mise en avant et saluée tout le long donc ta théorie inventée des essais qui critiquent la suspension c'est du bidon ce qui a mis à mal cette suspension c'est sa complexité des soucis de fiabilité sur certains modèles et le coût.

Dommage que PSA massacre Citroën , une marque mythique qui a comblé de bonheur des générations d'amateurs de bagnoles !!. C'est la marque Française qui a la gamme la plus débile du marché ( en dehors de DS ) avec la volonté de faire du bas de gamme alors que c'est une marque avec un potentiel haut de gamme énorme. La C4 avait un potentiel de développement genre Golf , l'hybrider avec la cactus est une débilité sans nom !!.

J'ai eu une C4 , j'ai pu la comparer avec une cactus de location ... ça n'a rien à voir , la C4 était valorisante , la cactus , c'est du plastoc.

hydraulique ou classique on peut débattre longtemps, la C5 est dans certaines conditions d'un confort plus ouatée en classique, sauf en charge évidemment . L'hydraulique était surtout géniale pour les sensations uniques de roulage qu'elle procurait (bien dans les vagues avec un bercement continu) on est fan ou l'on déteste, en terme d'efficacité pour la fatigue sur un long parcours ça se discute. D'une manière générale il suffit de rouler de temps en temps dans des voitures anciennes pour se rendre compte que le confort celui qui nous isole des nids de poules et autres aspérités de la route du moins à faible vitesse n'a fait que régresser en quelques décennies a la faveur d'un compromis faisant la part belle à une stabilité exemplaire de véhicules hauts et lourds à des vitesses autoroutières.

La CX, je connais bien. J'ai fait des dizaines de milliers de kilomètres au volant de ce type d'engin dans les années 70.

D'abord, c'était une hydropneumatique simple, le système"hydractive" n'étant apparu qu'avec la XM.

Quant à la fiabilité des suspensions hydropneumatique et hydractive, elle était parfaite. J'ai eu 4 voitures équipées de ces suspensions pendant 40 ans et je n'ai eu qu'un seul pépin (tuyau haute pression percé) avec et encore, c'était dû à un gros objet qui traînait sur l'autoroute.

Par contre, c'est vrai que ça avait un surcoût à l'achat, surcoût que quasiment plus personne ne voulait payer vu que la plupart des gens ne sont pas intéressés par le confort de suspension. C'est "pas sportif", donc pas valorisant.

L'hydractive, c'est le même raisonnement que pour le coupé RCZ : Personne n'en achète, mais tout le monde reproche à PSA de l'abandonner.

super, j'vais acheter cette c4 cactus restylée, comme ça quand j'irai voir des potes, forcément ils me proposeront de boire un apéro.....alors j'leur dirai, oui merci , mais poses donc le verre là sur le pavillon, j'le boirai à la maison, c'est moins risqué d'se faire choper par les flics, et en plus, avec cette petite brise du soir, ça va l'maintenir au frais mon ptit sky........

Après avoir essayé par 2 fois cette nouvelle cactus je peux dire que le confort est extraordinaire. Un vrai bonheur, un cocon que l'on a pas envie de quitter. Le look est moderne, à l'intérieur il y a tout ce qui faut. L'espace entre passager et conducteur est large. Plus courte que ses concurrentes ? et alors ? toutes les voitures doivent être identiques ? moi je trouve que justement elle est maniable, plus facile a garer en ville, et franchement le coffre permet de ranger plusieurs valises et banquette arrière fractionnable. Son confort est unique et bien au dessus des concurrentes justement.

C'est sur que si tu compare à ta fiat c'est pas difficile de faire mieux.

Oui, enfin, pour une caisse qui est affichée à 22K€ en neuf sur le catalogue Citroën, c'est pas si minable que ça.

D'autant que 110ch pour à peine plus d'une tonne, c'est pas si catastrophique que ça comme rapport poids/puissance.

que c'est laid ces Cactus....

et en prime cher.....on comprend pourquoi Citroen a tant perdu de parts de marchés en Europe.

Votre cas correspond à la majorité des conducteurs...mais les services marketing , communication , le fachisme journalistique et de la mode veut imposer les besoins fantasmés du peuple ( les SUV ) dont le cx, le poids , sont le contraire de l'économie , je ne comprends pas cette schizophrènie

malheureusement toujours pas de toit ouvrant chez Citroën, dommage !

Aujourd'hui j'ai eu confirmation qu'il faut se méfier du prétendu détecteur de sous-gonflage. Lorsque j'avais laissé ma Cactus II EAT6

...chez Citroën pour le révision d'un an, j'avais demandé de vérifier la pression des pneus. On m'a répondu: "pas la peine: il y a un détecteur de sous-gonflage!" Mais quand ce dernier s'est manifesté, il manquait 3-400g dans chaque pneu!

Mais ce n'est pas tout: il faut "réinitialiser" l'ordinateur de bord sur ce paramètre; ça n'a pas loupé: j'ai pataugé dans les séquences, d'autant plus que la dalle réclame une certaine pression pour daigner répondre, et bien positionnée en prime. Du coup j'ai déclenché sans faire exprès cette satanée clim auto qui me rend malade et qui pollue (ce dont presque tout le monde se fout, pas vrai?). Bien évidemment, je n'aurais pas dû tenter de régler ça en roulant -ce qui se fait d'une simple pression sur un bouton mécanique très accessible sur ma C3 II GPL- car j'ai em... les voitures suiveuses. De fait, je ne suis venu à bout des idiosyncrasies de cette foutue électronique de bord qu'arrivé chez moi.

La commission européenne nous pourrit la vie avec une avalanche d'exigences à la c... mais ne fiche strictement RIEN contre ces gadgets qui rendent la conduite dangereuse quand on ne peut pas s'arrêter pour réaliser un banal réglage; et j'en arrive à me demander si certains constructeurs n'en viennent pas à embaucher des informaticiens au rabais pour torcher ce genre d'électronique de bord inspirée par je ne sais quel accro aux jeux vidéo.

Si les constructeurs ne se penchent pas sur l'ergonomie de leurs voitures pour retrouver la praticité compatible avec la sécurité de conduite, cette voiture sera ma dernière.