Commentaires - Dacia Bigster : que vaut la version 4x4 essence microhybride ?

3 cylindres hybrides l'époque du diesel paraît passionnante et rend nostalgique à côté de ça.

"Oui mais au moins c'est de l'essence tu comprends ça fait vroum vroum"

Sur Les anciennes.com il y a beaucoup d'essences aussi.

8 à 10l de conso avec un 1,2 de 130cv dans une bagnole même pas si lourde que ça (ça paie, d'enlever des points de soudures et des renforts de sécurité... ) : sacré performance en 2025 !

Bon, l'utilité de coupler un micro moteur de mobylette avec une transmission 4x4 ... soit ... mais foirer toute la partie "transmission manuelle" avec un embrayage daubé et une boite accrocheuse ... c'est à croire qu'ils ne savent plus faire de BVM et veulent te vendre leur version hybride.

Qui veut se taper une purge à conduire à chaque changement de rapport ?

Alors qu'on serait en droit d'attendre des améliorations au fil des années avec des itérations successives, il est regrettable de constater qu'on est sur la pente descendante depuis bien 15 piges en terme d’agrément de conduite.

Ils en feraient presque regretter leur 4 cyl 1.5 DCi

"En parlant de consommation, difficile de trouver 4x4 essence plus sobre (hormis chez Toyota) du moins quand la circulation est fluide"

le Vitara consomme moins ( que le Dacia )

Les consos n'évoluent plus vraiment depuis 15 ans ... voire sont en regression en dehors de leurs protocoles de tests risibles.

Les 3 cyl turbo downsizés boivent comme des trous dès qu'on accélère un peu.

Pour reprendre l'argument pété de l'article concernant la soi-disant absence de concurrent, pour le même prix un Rav4 d'occasion sera mieux en tous points.

Il sera normalement bien moins coûteux en entretien (turbo boîte auto démarreur VS absence de turbo de boîte auto et de démarreur), consommera bien moins malgré la puissance et l'agrément largement supérieurs, et fera bien plus de km sans frais ni panne malgré le kilométrage d'achat...

Et je ne m'étalerai pas sur la sécurité puisque tout le monde semble s'en foutre, journalistes en tête qui n'osent même pas évoquer le sujet, comme à chaque article causant de Dacia, d'ailleurs...

C'est comme un 3008 mais qui ne fait pas semblant d'être 4x4 quoi

15 ans : l'âge de mon V6 de 300cv et 2,2t qui consomme pourtant moins d'ethanol que cette moulinette turbo !

Effectivement, l'industrie européenne tourne en rond !

À noter tout de même les efforts de Renault qui propose de vrais hybrides dans son catalogue. Mais les journalistes continuent de tester des bidules de 130cv qui boivent 10l en ville, oklm, eux vivent encore 20 ans en arrière, exactement comme à l'époque des diesels !

Pas sur que ce soit la même catégorie.

Sinon, c'est plus du tout chemin que du 4X4 pur et dur.

Perso si je devais aller réellement crapahuter, ce qui reste de plus en plus marginal, je me passerait d'un Bigster.

Par contre si le but c'est de devoir sur quelques centaines de mètres rouler sur des gravier ou de la terre...why not.

Mais pour le prix, la finition est indigne. Pas que je réclamerai du ronce de noyer hein....mais un petit tissu sur la plache de bord, un mini rembourage de l'accoudoir central...

Le Vitara est encore plus petit qu'un Duster, donc aucune comparaison possible ...

Après si tu insistes, en consommation, version 4X4 ou pas, le Duster fera mieux que ton Vitara ...

Sans doute que ce Bigster souffre de son gabarit en 4x4 par rapport au Duster, car ce dernier d'après tous les essayeurs est remarquable en tout chemin malgré l'absence d'un vrai différentiel ...

Avec mon van 2.2 t et 3.0 turbo diesel 230cv j'ai la même conso et si c'est pas moins

Oui sinon il y a le s cross plus grand que le vitara

C'est LA version digne d'intérêt.

Non le Vitara consomme moins avec le 1.4 boosterjet de 129 ch dont la cartographie moteur de nouveau une baisse des consommations en 2024

( comme pour le s cross )

coté agrément c'est raté ( boite/ embrayage ). juste incroyable qu'ils soient aussi mauvais chez DACIA pour mettre au point un truc cool en boite méca'

coté rapport qualité prix, c'est là le vrai point fort de ce Bigster.

cette version 4x4 doit etre attendue par certains, gageons que les ''montagnards'' vont adhérer. on est loin d'un pur 4x4 TOY' mais ça sortira de nombreux chemins mouillés et pentus sans souci.

perso une boite manuelle c'est éliminatoire. mais surement que sur un 4x4 c'est plus pratique.

pour le reste, faudra faire avec des plastocs durs qui vieilliront mal - bjr les rayures - plastocs DURS de partout chez DACIA, moins joli que dans une petite C3, faut quand meme le faire... là c'est franchement ridicule et meme à ce prix, ils auraient pu mettre un peu de 'moussé' par ci par la, ça montait le prix de 200 balles ? et ????

et ça changeait pas mal de choses.... surtout si tu vises AUSSI une clientèle qui roule dans un vieux 3008 ou en Kadjar...

6,7 l/cent batterie vide durant 1000 km avec une BMW 230e à 110 km/h de moyenne.

Avec votre mauvaise foi crasse, vous n'avez relevé que les chiffres de consommation urbaines. Quel autre Suv essence non hybride de 130-150cv ferait mieux en ville ? Aucun.

Car bien entendu, vous n'avez pas évoqué les autres chiffres de consommation sur route qui sont beaucoup favorables. Mais vous avez subtilement (ou pas) replacé votre couplet sécuritaire... Ça ressemble fortement à de la senelité non ?

Putain mettez- nous le 2L dci et la boîte six manuel et il fera un carton. Ras le bol de cette escrologie !!!!!

bon j ai oublié des mots mais vous m avez compris, un 3 cylindres peut à vitesse stabilisée avoir une consommation raisonnable mais pas quand on titille le moteur , le 1.4 boosterjet allgrip a une consommation moyenne de 6 litres /100km dans devoir ménager son pied sur l accélérateur

Au vu des conso annoncées, on se demande à quoi sert vraiment la micro hybridation.

Oui, mais vous oubliez que les consos sont aussi le reflet de voitures toujours plus lourdes et hautes. En fait, tous les progrès réalisés sur les motorisations sont gommés par la dérive pondérale, les gros pneus etc...

Ah, la rengaine comparant un VO à un véhicule neuf. Y'avait longtemps que vous ne l'aviez pas ressorti celui là. Il n'a toujours aucun sens mais peut-être vous dites vous qu'à la 100e fois, il sera impactant ?

Continuons à comparer ce qui n'estpas comparable !

Je ne dit rien d'autre que les moteurs non hybrides à turbo et boîte auto sont parfaitement obsolètes, et ce depuis déjà 15 à 20 ans depuis qu'on sait combien consomme et coûte un bon hybride.

Heureusement que les journalistes entretiennent l'illusion en continuant à faire comme si c'était une bonne idée d'acheter un 1,2 turbo en 2025 !

Il est sûrement le meilleur petit moteur micro hybridé du marché, il est performant, sobre,la micro hybridation maîtrisée et il est fiable, même le nouveau VW 1.5 tsi fait pas le poids

Pourtant, cette "rengaine", l'acheteur avec un paquet de pognon limité en poche (ou une capacité d'emprunt...), lui il l'a connaît et l'applique.

Ça s'appelle avoir un budget et se demander ce que tu auras de mieux pour ce budget.

Tu me diras ce que l'acheteur de cette Dacia "neuve" mais obsolète aura de mieux que l'acheteur d'un Rav4 d'occasion, je suis curieux de lire tes arguments...

Un système éprouvé tout à fait suffisant pour dépanner (d'autant que le Bigster reste "léger" avec 1 515 kg annoncés),

tout est dit un moteur 1l2 essence?

sur un 4/4.,?

ca boit et c'est à la peine..

en plus 32 000???

à ce prix la tu cherche un vrai 4/4 avec un bon gros diesel crit 2!!d 'okaze!!

et si t'a pas trop de tunes tu recherches le duster 4/4 diesel!!

c'est efficacce et peu gourmant!

Puis ne pas oublier que chez Suzuki c est 4 500 euros de remise permanente,de ce fait un Vitara démarre à 22 000 euros et un s cross à 24 000 euros alors oui il faut rajouter 2000 pour les versions allgrip mais ça reste moins cher que du Dacia

un moteur 3 pattes 1l2 ca rappelle le pure tok..

et sur un suv lourdeau çà de fera pas longtemps...

alors ok ce moteur sur une clio .. çà pourra le faire meme si j'ai des doutes sur la fiabilité!!

mais pas sur le bigster!!

un conseil attendez le nouveau 1l8 4 cylindres!!

mdr

Suzuki, Seat, ... T'as vraiment des goûts bizarres.

Une Dacia qui fait u 10L/100 en ville ou bouchons ça rique pas de prendre feu au moins?

Bizarrement il n'est pas proposé sur la clio

Impossible de trouver moins cher avec les mêmes qualités ?

Ben si, la Duster 4x4 encore moins cher et plus apte au franchissement car plus compact

Version 4x4 ta conso record ...

Et puis avec 15 cm de moins entre un duster et un Vitara, une largeur moindre également, tes comparaisons restes foireuses ...

effectivement le 3 cylindres 998 cm3, turbo de 111cv de mon Suzuki S-Cross consommait 7.5 litres au 100km en mixte ville+autoroute.

mon Renault Symbioz full hybrid "145 CV" consomme 5,4 litres dans la même configuration...

Oui j'aime les véhicules qui en donnent pour son argent, je laisse le plaisir de rouler en voiture de courtoisie aux bêta-testeurs qui veulent impressionner leurs entourage

L'acheteur qui veut du neuf n'achètera pas d'occasion, c'est aussi simple que cela.

Sinon, on peut dire : pourquoi acheter une Yaris neuve quand on peut avoir un Chr d'occasion ?

Ou pourquoi acheter une clio neuve quand on peut avoir une golf d'occasion ? Etc...

oui ça reste un gros succès en zone montagne plus "élégant" moins lowcost.

le S-Cross fait 4m30...

Oui en effet c'est pertinent de faire une comparaison avec un moteur qui n'existe plus depuis 5-6 ans mais sinon si tu veux comparer ton full hybride fais le en le comparant avec le 1.5 dualjet

Donc quelqu'un a usurpé votre compte à 10h21, quand il est écrit que la consommation est de 8 à 10 litres ?? Ou alors, la senelité est encore plus avancée que je ne l'imaginais..

Suzuki, un des meilleurs niveau fiabilité, très bonnes autos en général et Seat, le meilleur qualité-prix de VAG avec des autos très soignées, fiables et au point technologiquement (largement meilleures que l'ultra bas de gamme peugeot tant plébiscité par les français) en quoi est-ce des goûts particuliers?

Tu crois que maintenant que Dacia ne propose plus le dci les montagnards vont se ruer pour acheter leur 4×4 ?

À la rigueur ils auraient conservé l' excellent 1.3 TCE why not....

Sinon tu es content de la fiabilité de ton 1.6 hybride boîte "crapaud" ?

" La planche de bord ressemble à l'ancienne. Un nouvel écran est intégré en haut de la console centrale. L'ambiance est sobre, limite triste, et la qualité des matériaux est basique, avec de nombreux plastiques durs, brillants et rayables. Pas au niveau de la concurrence."

" Les assemblages sont corrects. Mais la qualité des matériaux est très basique. Seul un bout de la coiffe de planche de bord est moussé, et présente des surpiqûres qui n'en sont pas, puisque c'est un moulage du plastique qui en imite le style. Et tout le reste des plastiques est dur, brillant, sonne creux et se raye facilement."

" Clairement, la concurrence, y compris chez les SUV urbains, fait mieux, voire largement plus cossu."

" Mais là où on tique, vraiment, c'est sur le volume de coffre. En effet, en adoptant une véritable hybridation, et la batterie qui va avec, le S-Cross passe de 430 litres à 293 litres de coffre. Mazette, 137 litres de perte, c'est beaucoup."

" Les performances affichées ne sont pas mirobolantes, avec un 0 à 100 km/h en 12,7 secondes, et une vitesse maxi de 175 km/h. Le 1.4 Boosterjet microhybride, qui fait 130 ch, atteint les 100 km/h en 9,5 secondes, et atteint 190 km/h, pour un prix inférieur de 2 800 €, et il ne consomme que 0,1 litre de plus... "

" Les concurrents de ce S-Cross sont également plus performants (0 à 100 en 10,1 s. pour le Captur e-Tech, plus puissant il est vrai avec ses 145 ch, mais un Toyota C-HR 122 ch est à 11 s.)."

" Le S-Cross accumule en effet les mauvais points. (...) La boîte de vitesses mécanique pilotée est bien typique d'une simple embrayage. Oui, à basse vitesse et en conduite très tranquille, l'hybridation permet de lisser son fonctionnement et adoucit les passages de rapport, mais en conduite plus normale, et a fortiori plus dynamique, les à-coups reviennent, et on est ballotté d'avant en arrière, lors de passages de rapports qui prennent du temps. "

" Pour obtenir un peu de peps's, il faut aussi écraser la pédale d'accélérateur, bien à fond, sans quoi la boîte refuse de rétrograder, alors même que ça rame. On peut décider d'utiliser les (petites) palettes au volant pour rétrograder, elles sont en série sur cette version hybride. Et quand les performances arrivent, c'est dans un bruit difficilement contenu par une insonorisation légère. "

Etc etc ...

https://www.caradisiac.com/essai-suzuki-s-cross-1-5-dualjet-hybrid-2022-trop-cher-mon-fils-198354.htm

Ben c'est toujours pas bon....

4.3m contre 4.57m

En terme de tout...il y a un monde d'écart.

Il est certain que le 1.5 dualjet n est pas un foudre de guerre c est pour ça qu il faut opter pour le 1.4 Boosterjet

De toute façon le full hybride c est bien pour le urbain et extra urbain, pour faire de la route un moteur micro hybridé offre un bien meilleur agrément

Et justement il ne vius ait pas venu à l'idée que le Bigster propose plus de place à bord, plus de coffre, des equipement indisponible sur Duster?

Non mais sérieux....

A croire que nombre d'intervenant ne sont pas capable de réfléchir plus de 3s...

Si la seule chose qui est pertinente c'est le prix alors aller vous prendre une Sandero 65cv.

Si la seule chose qui est pertinente c'est le côté 4X4 allez prendre un Ford Ranger.

Si le seule truc qui importe c'est la conso aller donc prendre une Yaris hybrid....

C'est effectivement plein de duster 4x4 en montagne, car tous le monde n'a pas les moyens de se payer un Land Cruiser, et beaucoup peuvent couvrir leurs besoins, même en tout chemin avec un 4x4 plus léger ...

Aujourd'hui, vu le choix qui se resserre et les prix, un duster 4x4 même avec le 1.2 turbo mild hybride reste sans doute un bon "premier" choix, un essai de l'argus restait d'ailleurs élogieux sur ses aptitudes en tout chemin ...

En revanche, je reste dubitatif sur la version 4x4 du bigster essayé ici ...

Oui car dans un monde "normal" la plupart des clients de ce Bigster n'auraient pas besoin d' un véhicule de 4.57 m...

Aujourdhui les gens n'achètent plus un véhicule selon leur réel besoin

Je reste pour le moment dubitatif sur la fiabilité de ce nouveau 1.2 micro hybridé et pourquoi Renault ne propose pas ce moteur sur la Clio et Captur

Pépé 2,2t qui radote toujours la même chose depuis qu moins 10 ans...

Le souci va être d'en trouver un dernier la prochaine fois qu'il s'emplafonnera un nouveau camion.

Et puis ce sera l'Ehpad.

Et bien si, Euro 7 oblige, il va être élargi à toute la gamme clio 6, soit 2026 ...

D'ici 1 ou 2 ans, Dacia et Renault n'auront plus que ce moteur 1.2 3 cylindres, en dehors de l'hybride 1.8 4cyl ... tous le reste va disparaitre ...

Je réfléchis très bien au contraire, bien plus que 3 secondes, et n'apprécie pas ce commentaire désagréable provenant manifestement de quelqu'un de mal élevé et discourtois

Le Duster, dont est issu le Bigster, est certes plus petit, mais reste très logeable et d'un gabarit plus pratique au quotidien , comme en ville

Réfléchis toi aussi, c......

Parce que ces caisses n'ont pas été conçu à une époque où il existait et que mettre un moteur dans une voiture ne se fait pas à l'arrach'...

"vouloir du neuf" n'a aucun sens, ici on cause d'une bagnole d'une certaine taille, 4 roues motrices, d'une certaine puissance et dotée de certains équipements.

L'alternative de l'occasion est très crédible face à une bagnole déjà obsolète avant même de sortir de concession...

Encore une fois tu éludes la question : quelle caractéristique objective sera mieux sur une Dacia neuve que sur un Rav4 d'occasion au même tarif, voire moins cher ?

Ouais ! Le prix est élevé pour ce que c'est.

Petit moteur de mob' , conso un peu élevée. Puis il ne faudra pas trop compter sur ses aptitudes hors routes vu l'empattement et le porte à faux arrière.

Donc, à quoi sert -il face à un duster ? La capacité du coffre. Faut vraiment en avoir besoin.

Faire du 10l en ville en 2025 avec seulement 130cv, oui, c'est obsolète, je le confirme, même ma caisse de 300cv et 2,2t commercialisée il y a 15 ans n'y arrive pas, c'est dire le gouffre qui sépare les thermiques à turbo des bons hybrides.

Ce qui tourne en rond, c'est l'industrie automobile, quand les journalistes en 2025 arrivent toujours à causer de caisses qui arrivent à faire du 8l sur un essai, 10l en ville avec une puissance pas extraordinaire, alors que l'alternative existe depuis 25 ans, et que cette alternative représente une part de plus en plus importante des ventes, et de facto du parc en circulation.

Les gens comme toi, déjà en ehpad depuis longtemps et définitivement ancré dans le passé, peinent à comprendre les changements qui s'opèrent pourtant sous ton nez.

Et ben si ennplus vous réfléchissez c'est pire.

Pire parce que au moins sans réfléchir on a toujours l'excuse de se dire que ma foi...on a parlé trop vite.

Se vanter d'avoir réfléchi pour sortir une telle ânerie...ça ne va pas vous grandir.

Et je passe sur le mec qui se la joue outragé

...

Le Duster ne proposera pas en terme de place et de coffre les mêmes capacités que le Bigster.

C'est tellement évident que personne n'est allé se demander pourquoi il y avait un 3008 et un 2008 par exemple.

Ou pourquoi il y a un Tiguan et un T-Roc

Et si en réfléchissant plus de 3 secondes vous avez pas compris les différences entre une Duster de 4.34m et un Bigster de 4.57....c'est surtout dramatique pour vos capacités de réflexion.

Duster hybrid, coffre de 430l

Bigster hybrid, coffre de 546l

Et on reste dans ces idées sur les non hybrid.

Et la place arriere plus spacieuse.

Et les équipements inédits....

Je crois que le mieux en fait c'est que vous réfléchissiez pas....

Il y a de la place pour du full hybride mais pas pour du mild hybride ?

même pas. Une voiture essence fait infiniment moins de bruit qu'une voiture diesel, c'est même là une de ses qualités premières

Lol...

La même réflexion pourrait être faite sur les VE...

Quant aux consommations....vous croyez sérieusement que vos mythos sur le pachyderme de 2.2T qui a des perfs de sportives en consommant moins que la petite Yaris malgré la surconsommation de l'ethanol on y crois?

Non mais sérieux....

Et dites vius que si l'hybride progresse c'est surtout parce qu'il n'y a pas grand chose d'autre.

Le diesel? Ça devient compliqué d'en trouver en dessous d'une caisse de 4.5m....voir d'en trouver tout court.

On va simplement rappeler que des constructeurs ne le proposent tout simplement pas sur des véhicules post 2020 quand ils en proposaient encore sur toute leur gamme en 2015.

Et comme en plus il y a des petits malin qui font du pseudo hybride genre 12v ou 48v....forcément les chiffres gonflent, gonflent, gonflent.

Pas étonnant au final de voir les hybrides passer devant les purs essence et le diesel être le dernier de la classe.

Ça me rappel un peu cette phrase de Henry Ford qui aurait dit: "un client peut demander cette voiture en n'importe quelle couleur, du moment que c'est noir ».

Pour les moteurs ont en vient au même.

Vous pouvez choisir celui que voulez tant que c'est hybride".

Et dans Xx années ce sera la même chose pour l'électricité.

Parce que vous pensez que ça se résume à une question de place?

Vous croyez quoi?

Qu'on fait 3 trous dans la carrosserie pour fixer 3 boulons et roule ma poule?

il y a 25 ans il y avait quoi à part la prius 1 qui avait fait un bide ?

comme chantait Brassens : "quand on ...

Ton expérience auto doit être des plus limitée pour ainsi généraliser...

Ben non justement, un 3 cylindres ça fait pas vroum vroum, par contre c'est bien de la merde.

Mais le SCross est 30 cm plus court que ce Dacia, pas vraiment la même catégorie de produits, le SCross est plus proche du Duster que du Bigster.

Le Baleineau, le seul véhicule qui produit de l'essence à partir d'un réservoir plein d'un mélange 15% essence / 85% éthanol produit à partir de maïs du sud ouest et de canne à sucre brésilienne

:ptèdr:

je cause des voitures récentes, l'ancien

si tu veux remonter aux ami8 et Renault fuego, j'entends, mais là on cause bagnole neuve.

Mais peut-être as tu en tête une voiture généraliste essence de moins de 10 ans qui fait vroum vroum comme dirait l'autre. On t'écoute.

Ben justement !

Tu causes juste d'un sujet que tu ne connais visiblement que de très loin...

Tu es manifestement discourtois et mal élevé ! Espèce de gros c...

Parce que si on utilise des petits points, c'est poli :)

ton commentaire fuyant comme chaque fois que tu es en difficulté montre, une fois de plus, que l'ouvres trop souvent pour pas grand chose.

toi qui sait mieux que tout le monde, cite l'exemple d'un seul modèle. Je t'en demande pas 2 ou 3, juste un seul

Oui c'est que disait VW pour les citadines et suv urbain du groupe pourtant Seat dès cette année va proposer du mild hybride sur les Ibiza et Arona ( 2ème restylage , même plateforme) suivi de Skoda et VW l année prochaine...

je suis à 6.3 l de moyenne sur mon scross all grip micro hybrid.

Mettre un nouveau moteur dans une caisse conçue pour d'autres ne se faut pas en un tour de main parce que d'un coup un mec sur Caradisiac est un adepte du Yakafoke...

Ça demande des changement et des essais qu'on ne fait pas à 12-18 mois de la fin de vie d'un modèle.

Hors la Clio est remplacée dans....12 mois.

Quand au Captur son architecture est celle de la Clio, io ne vont pas aller le modifier juste pour 1 type de moteur. Même si il se vend bien, ce n'est pas assez pour rentabiliser.

Vous citez des modèles qui vont avoir 2 ans minimum devant eux et qui seront 3-4 pour rentabiliser l'investissement.

De plus je ne suis pas convaincu qu'il y ait autant de différence entre une hybridation comme le prévoit VAG et leur moteur thermique et la différence entre un pur thermique et un hybride de chez Renault....

"pour le prix la finition est indigne"

hum hum, commentaire intéressant, il est seul sur le marché, qui donc fait mieux pour le même prix ? Personne pardi !

Donc non, pour le prix la finition est très correcte (au passage je préfère des plastiques durs bien assemblés et d'aspect correct que des trucs luisants façon nouveau C5 Aircross...)

Il n'y a aucune caractéristique objective à préférer une DACIA à une TOYOTA.

Mais avoir du neuf, ça n'a pas de prix, c'est complètement subjectif et ça peut tout emporter au niveau des critères ; même si "neuf", ç ne dure pas longtemps du temps.

Il y a aussi des gens qui ne supportent pas de récupérer les restes des autres, tout simplement, ça peut s'entendre.

Il n' y avait pas de mild hybridation sur le Vitara qui a maintenant 10 ans , elle est apparue en 2020 comme le full hybride et de même pour l ancienne génération de la swift ( concernant la micro hybridation )

Renault aurait très pu proposer ce moteur lors des restylages de la Clio et du Captur sachant que ce moteur est amené à perdurer ( il va être prochainement proposé en GPL chez Dacia

Ils enlèvent le diesel chez Dacia et le remettent sur la clio , c'est pas très cohérent...

Je n'elude rien. Cette question vaut pour toutes les voitures. On peut acheter d'occasion une voiture mieux équipée ou plus puissante que le modèle équivalent en neuf.

Ça vaut pour tous les modèles de toutes les marques. Et si la personne ne veut pas d'occasion, il n'achètera pas un "meilleur" modèle d'occasion car ça ne lui convient pas.

À quel moment vous ne comprenez plus rien ???

Cessez de penser que seule votre façon de voir l'emporte sur toutes les autres ! Je le dis d'autant plus que moi aussi je vais plutôt privilégier une occasion qu'un véhicule neuf qui m'en offre moins selon mes critères. Mais je comprends l'acheteur d'un véhicule neuf, quel qu'il soit !!!

J'ai moi aussi des doutes sur vos capacités

A défaut de réfléchir, on peut aussi se poser les bonnes questions

Est-il utile de payer plus cher, et parfois beaucoup plus, pour avoir 20 cm de plus, un coffre un peu plus grand ?

Roule t'on tous les jours avec cinq adultes et leurs bagages en tout chemin ?

si oui , alors pourquoi pas le bigster, sinon, le Duster est déjà bien polyvalent

c'est mon avis, pas le vôtre, j'ai bien compris

Encore plus surprenant le 1.3 tce disparaît sauf pour le Captur...et Rappelons que ce moteur a une micro hybridation 12v...

Quasi toutes les voitures, hors hybrides, consomment plus de 8 l en ville si on les sollicite un peu, ce qui est une caractéristique des essayeurs de Caradisiac. J'ai conduit en ville une X1 essence de 136 CV (même type de moteur : 3 cylindres turbo de petite cylindrée) : le constat était le même : 9l. Et idem pour la mini motorisée à l'identique. En ville, une essence non hybride consomme. C'est un fait.

Donc si on résume Renault peut mettre dans sa clio de la micro hybridation 12v et du full hybride mais pas du mild 48 v....

De quoi vous mêlez vous ?

L excuse de la clio 6 n est pas valable puisque qu elle aura ce 1.2 déclinée en plusieurs puissances , en fait c est très simple actuellement concernant la clio Renault veut vendre du full hybride à tout prix

Et c est la même chose chez VW avec leurs citadines/ suv urbain et aussi avec le t roc actuel ils n ont pas proposé de micro/mild hybridation pour s en foutre pleins les poches

Quelle caractéristique objective ? Un enfant de dix ans peut répondre à cette question.

Suspense...

Le kilométrage.

Eh oui, le kilométrage ça compte, même une Toy commence à montrer des signes de fatigue et les RAV4 sont loin d'être épargnés par les soucis de fiabilité, entre les problèmes de bloc moteur poreux laissant couler du liquide de refroidissement, la consommation d'huile (certes sur des modèles déjà anciens), la peinture qui s'écaille après être resté trop longtemps au soleil, et surtout le fameux "cablegate" qui a touché un nombre incalculable de RAV4 entre 2019 et 2022, avec une usure prématurée du câble électrique entre la batterie et le moteur arrière.

Bref un Bigster neuf est bien olus recommandable

Et idéalement avec une extension de la garantie

Avec un bon diesel ça aurait été excellent

Certes mais là tout de même pour ce Bigster on part sur une moyenne mixte d'environ 8L/100.

Ça reste beaucoup pour un petit moteur de 130ch muni d'une micro-hybridation. Et BVM6 qui plus est. Alors c'est 10k balles moins cher que la concurrence OK mais chez Stellantis par exemple, un 3008 Hybrid 136 (2024) permet de manoeuvrer ou d'évoluer sous les 30km/h (en ville) en tout électrique. BVA8.

" En se débrouillant bien, on parvient à se passer presque tout le temps du moteur à combustion dans les agglomérations. Et une fois sorti des centres embouteillés, le système permet d'abaisser les consommations. Peugeot annonce d'ailleurs 5,6 l/100 km. En adoptant une conduite "de monsieur Tout-le-Monde", nous avons relevé des consommations légèrement supérieures à 6 l/100 km, sur un parcours mêlant départementale, autoroute et centre-ville." Source: Turbo 17/07/24

Et que dire du nouveau 2008 Hybrid 145?

" Si elle ne se fait pas entendre comme en ville, l’assistance électrique permet néanmoins au petit SUV de reprendre la main dans toutes les situations, ce qui en fait un modèle plus sportif qu’il n’y paraît. (...)

Le Peugeot est ainsi capable d’assurer des dépassements avec facilité et d'afficher des performances nettement plus élevées que celles de son rival. L’écart au 0 à 100 km/h atteint 2,4 s, une véritable « valise » à ce niveau de puissance. S’y ajoute un comportement routier efficace, même s’il faut accepter pour cela un confort de suspension en retrait par rapport à celui des 2008 thermiques. Nous le verrons cependant, le SUV au lion ne craint pas la concurrence du Yaris Cross en la matière. La consommation, quant à elle, s’établit aux alentours de 6 l/100 km en conduite dynamique et sur autoroute, voire à 5,4 l/100 km à 110 km/h stabilisés sur voie rapide. "

" Ce tableau laudatif se ternit rapidement dès que l’on prend la clé des champs. Ce qui frappe en premier lieu, c’est l’insonorisation beaucoup moins soignée qu’à bord du modèle français. Le moteur de cette version de 130 ch semble y faire écho sous le capot, une impression renforcée par le fameux effet CVT qui caractérise la transmission Toyota. (...)

Reste que le japonais se révèle moins amusant à mener en raison de sa direction moins directe et de son volant plus grand. Il se montre également plus gourmand sur autoroute, où il faut compter près de 7 l/100 km, soit 1 l/100 km de plus que son rival." Source: L'Argus 19/03/2025

On ne va pas exagerer non plus.

si si on va exagérer sauf si bien entendu tu nous proposes une motorisation plus pertinente en termes de performances réels et en sobriété

Non non. Il ne va pas suffire d'un "bon diesel" pour en faire un excellent produit.

De toute façon un bon diesel est juste incompatible avec ce positionnement tarifaire.

Un bon diesel implique obligatoirement un bon bloc, de bons support moteur, bonne BV, support de BV, materiaux isolant et autres équipements plus coûteux les uns que les autres.

Jamais vu un cas pareil ça relève de la psychiatrie

Mais lisez l'article !!!

Il, est écrit "En parlant de consommation, difficile de trouver 4x4 essence plus sobre (hormis chez Toyota) du moins quand la circulation est fluide, l'auto se contentant de 6 l/100 km sur route à 90 km/h maxi, et 7 l/100 km sur autoroute à 130 km/h" . 

Donc jamais de la vie vous n'aurez une conso mixte à 8-10l/100 !!!