Commentaires - Budget auto: toujours plus salé!

Une Dacia convertie au super ethanol E85, le combo parfait pour faire des économies.

Une Dacia convertie au super ethanol E85, le combo parfait pour faire des économies.

Une Dacia convertie au super ethanol E85, le combo parfait pour faire des économies.

Perso ça fait maintenant 4 ans que je loue mes voitures au lieu de les acheter.

Un budget fixe par mois, et pas beaucoup plus cher que d'en acheter une neuve une fois qu'on a intégré la dépréciation et l'entretien

C'est bien vrai !

Par contre, si tout le monde s'y met :

- Trou dans le budget de l’État, et donc d'autres taxes à inventer (ou baisser les budgets de la santé, éducation, transports...)

- Désindustrialisation supplémentaire de l'Europe de l'ouest, fermeture des quelques usines restantes en France.

Portefeuille personnel ou intérêt général, il faut choisir !

seule une réduction des déplacements permet de compenser la hausse constante

eh oui j'essai de prendre moins la voiture tant que c possible

Mais c'est n'importe quoi cet article! Tout est basé sur un chiffre totalement faux: "le budget moyen de l’automobiliste a augmenté de 12,7%, d’après le baromètre annuel de l’Automobile Club Association, quand l’inflation s’établissait à 1,8%."

Je reviens sur le site en question et je lis:

"Au total, les budgets 2018 de nos voitures de référence ont évolué de -1,1 % à + 12,7 % selon les véhicules."

Vous devriez avoir honte!

ça revient néanmoins cher pour celui qui fait 20000km annuel ou plus. et souvent, c'est l'option diesel que les loueurs proposent.

enfin, il y a toujours la peur de l'éraflure, ou pire, du coup de cutter mal intentionné sur toute la carrosserie.

comme je gare ma voiture principale toujours dehors et que je fais minimum 20000km par an, j'ai abandonné l'idée de la location.

je fais comme d'autres: acheter une caisse pas trop chère.

et neuve: pour être tranquille pendant 3 à 5 ans, avant d'en acheter une nouvelle neuve.

enfin, je suis 95% du temps en mode éco-conduite, ou plus simplement mode optimisation, pour consommer le moins possible.

et je fais également attention dans les virages à ne pas user les pneumatiques: pour moi, ça doit tenir au moins 80000 bornes. j'en suis actuellement à 60000 et je pense pouvoir tenir encore 20000. mais faut que je fasse attention aux freinages brusques.

oui, enfin, on est loin de la généralisation.

car entre les constructeurs qui ne jouent pas le jeu, les gens qui ne connaissent pas, ceux qui en ont peur, ceux qui s'en foutent, et ceux qui n'ont pas stations compatibles près de chez eux...

en plus, à part quelques infos dans les actualités, on ne peut pas dire qu'on en parle beaucoup.

bref, tout ça pour dire que l'e85 restera finalement marginal. jusqu'à la prochaine envolé des prix du 95-e10...

ça revient néanmoins cher pour celui qui fait 20000km annuel ou plus. et souvent, c'est l'option diesel que les loueurs proposent.

enfin, il y a toujours la peur de l'éraflure, ou pire, du coup de cutter mal intentionné sur toute la carrosserie.

comme je gare ma voiture principale toujours dehors et que je fais minimum 20000km par an, j'ai abandonné l'idée de la location.

je fais comme d'autres: acheter une caisse pas trop chère.

et neuve: pour être tranquille pendant 3 à 5 ans, avant d'en acheter une nouvelle neuve.

enfin, je suis 95% du temps en mode éco-conduite, ou plus simplement mode optimisation, pour consommer le moins possible.

et je fais également attention dans les virages à ne pas user les pneumatiques: pour moi, ça doit tenir au moins 80000 bornes. j'en suis actuellement à 60000 et je pense pouvoir tenir encore 20000. mais faut que je fasse attention aux freinages brusques.

L'automobile n'est pas de plus en plus onéreuse, surtout suivant la période à laquelle on l'évalue.

Achèter une voiture neuve dans les années 60/70 demandait un budget conséquent.

Seulement il n'y avait pas d'autres plaisirs comme aujourd'hui: Voyages, abonnements, produits multimédias et autres gadgets aussi futiles les uns que les autres...(Et nous paraissant au combien nécessaires/indispensables...)

Dans les années 80 l'automobile est devenue plus populaire...Mais qui peut décemment comparer les équipements de la nouvelle 208 (même en finition de base) à une 205 (Même milieu de gamme.) ?

Surtout qu'une voiture moderne est un vrai petit salon roulant (Cocon) dont le danger est de nous couper du monde exterieur.

Je m'en rend compte surtout lorsque je compare l'évolution des sportives/supers sportives sur les 30/40 dernières années.

Il est par exemple très interressant de constater que l'Alpine A110 de 252cv consomme en moyenne 6.4/100km (Conso réelle.) chaussée de pneus et équipée de disques/plaquettes que moi même je pourrais prévoir leurs remplacements dans mon budget.

Bref ! un coût d'utilisation que je pourrais financièrement supporter.

(Bon son achat est une autre histoire...)

Et tout ça pour des performances dignes d'une Porsche 911 Carrera S de 355cv produite entre 2004 et 2008:

http://www.zeperfs.com/duel1243-6621.htm

Alors oui on passe d'un 6 à un 4 cylindres...

Mais on passe aussi de 11.5l/100km a 6.4l/100km...

Et de consommables/assurances nettement moins chères...

Non vraiment, le coût des autos n'a pas tant augmenté que ça (Même ces dernières années...), mais les attentes du consommateur (Confort) et des normes (Sécurité/environnement) Ça OUI !

La location est valable pour quelqu'un qui roule normalement, environ 15000 km/an (c'est ce que je fais).

Mais ça ne s'adresse qu'à des gens qui achèteraient une voiture neuve et qui sont soigneux.

Mes deux voitures actuelles en location ont 3 ans et sont comme neuves.

Pour moi c'est une hérésie d'acheter une voiture neuve qui a déjà perdu 20-25% de sa valeur le jour ou vous signez le bon d'achat.

Acheter un logement, dont la valeur reste plus ou moins constante (voire augmente le plus souvent) ça vaut le coup. Acheter un produit qui perd 50-70% de sa valeur au bout de 3-4 ans, je suis moins convaincu.

J'ai acheté un Mokka neuf chez un mandataire, revendu au bout de 3 ans avec une dépréciation de presque 10000 euros (environ 270 euros/mois).

Aujourd'hui je loue le même pour 310 euros par mois incluant garantie, entretien, couverture perte totale, toutes les pièces d'usure (sauf pneus) pour 310 euros/mois.

Pour moi je ne vois aucun intérêt à s'em....der à l'acheter.

Ce sont les exigences des automobilistes qui ont augmenté, pas le prix des autos. Une R 18 GTL de 1984 valait 10 000 €, soit le même prix qu'une Logan Lauréate essence de même puissance mais avec plus d'équipements, pour un gabarit identique. Dans le même temps le SMIC a multiplié par 2,5 et les crédits sont deux fois moins chers ...

Perso ça fait maintenant 4 ans que je loue mes voitures au lieu de les acheter.

Un budget fixe par mois, et pas beaucoup plus cher que d'en acheter une neuve une fois qu'on a intégré la dépréciation et l'entretien

Globalement en terme de budget, tu as pris le choix le plus onéreux. Je respecte ce choix dans la mesure où ça te permet peut-être de mieux gérer ton budget via un lissage des coûts.

Cependant, ne nous mentons pas, en terme de coût pour une voiture donnée du plus chère au moins chères :

1 : LLD : solution la plus chère, mais la moins prise de tête (quoi que avec les retours en concession : aille !)

2 : Achat neuf concession : solution un peu moins chère et pas de soucis avec le fait de rendre la voiture parfaite comme pour une LLD

3 : Achat neuf mandataire/import : solution la moins onéreuse en restant sur un véhicule neuf

4 : Occasion très récente : Moins d'un an, moins de 15 000 km (30% en moyenne moins chère qu'un véhicule neuf remisé en concessions, et environ 10 à 15% moins chère qu'un mandataire)

5: Occasion récente : Entre 3 et 4 ans et moins de 60 000 km : excellent deal (pour moi), véhicule encore en très bon état, qui ne présentera pas de gros frait avant un long moment (le seul défaut : pas évident de trouver des véhicules encore garantie)

6: Occasion de moins de 10 ans et moins de 150 000 km : Le prix est le moins chère, certes, toutefois attention les travaux lourds peuvent ne pas tarder et l'économie réalisée à l'achat est parfois rattrapée par le coût des réparations

7: Grand mère de plus de 200 000 km et plus de 10 ans.

Globalement, les choix 1 et 2 sont stupides à mon sens (hors cas de figure particulier : entreprise, trésorerie illimitée, voitures limités & rares, problème de gestion personnelle financière, etc...).

Le choix 3 est pragmatique pour ceux qui aiment le NEUF, et qui veulent absolument du NEUF.

Le choix 4 et 5 sont les choix pragmatiques, qui regroupent l'envie d'un véhicule récent sans le pris qui va avec et surtout sans les emmerdes d'un véhicule agé ou kilométré.

Le choix 6 n'est pas stupide mais orienté connaisseurs qui savent faire un peu de mécanique, qui savent éviter les merguez, qui ont une connaissance des modèles qui vieillissent bien, qui n'ont pas peur de se retrouver un rade un matin.

Le choix 7 est uniquement pour connaisseur et sur un modèle particulièrement fiable et bien entretenu.

A titre personnel je suis plus choix 3 et 4.

Globalement en terme de budget, tu as pris le choix le plus onéreux. Je respecte ce choix dans la mesure où ça te permet peut-être de mieux gérer ton budget via un lissage des coûts.

Cependant, ne nous mentons pas, en terme de coût pour une voiture donnée du plus chère au moins chères :

1 : LLD : solution la plus chère, mais la moins prise de tête (quoi que avec les retours en concession : aille !)

2 : Achat neuf concession : solution un peu moins chère et pas de soucis avec le fait de rendre la voiture parfaite comme pour une LLD

3 : Achat neuf mandataire/import : solution la moins onéreuse en restant sur un véhicule neuf

4 : Occasion très récente : Moins d'un an, moins de 15 000 km (30% en moyenne moins chère qu'un véhicule neuf remisé en concessions, et environ 10 à 15% moins chère qu'un mandataire)

5: Occasion récente : Entre 3 et 4 ans et moins de 60 000 km : excellent deal (pour moi), véhicule encore en très bon état, qui ne présentera pas de gros frait avant un long moment (le seul défaut : pas évident de trouver des véhicules encore garantie)

6: Occasion de moins de 10 ans et moins de 150 000 km : Le prix est le moins chère, certes, toutefois attention les travaux lourds peuvent ne pas tarder et l'économie réalisée à l'achat est parfois rattrapée par le coût des réparations

7: Grand mère de plus de 200 000 km et plus de 10 ans.

Globalement, les choix 1 et 2 sont stupides à mon sens (hors cas de figure particulier : entreprise, trésorerie illimitée, voitures limités & rares, problème de gestion personnelle financière, etc...).

Le choix 3 est pragmatique pour ceux qui aiment le NEUF, et qui veulent absolument du NEUF.

Le choix 4 et 5 sont les choix pragmatiques, qui regroupent l'envie d'un véhicule récent sans le pris qui va avec et surtout sans les emmerdes d'un véhicule agé ou kilométré.

Le choix 6 n'est pas stupide mais orienté connaisseurs qui savent faire un peu de mécanique, qui savent éviter les merguez, qui ont une connaissance des modèles qui vieillissent bien, qui n'ont pas peur de se retrouver un rade un matin.

Le choix 7 est uniquement pour connaisseur et sur un modèle particulièrement fiable et bien entretenu.

A titre personnel je suis plus choix 3 et 4.

Globalement en terme de budget, tu as pris le choix le plus onéreux. Je respecte ce choix dans la mesure où ça te permet peut-être de mieux gérer ton budget via un lissage des coûts.

Cependant, ne nous mentons pas, en terme de coût pour une voiture donnée du plus chère au moins chères :

1 : LLD : solution la plus chère, mais la moins prise de tête (quoi que avec les retours en concession : aille !)

2 : Achat neuf concession : solution un peu moins chère et pas de soucis avec le fait de rendre la voiture parfaite comme pour une LLD

3 : Achat neuf mandataire/import : solution la moins onéreuse en restant sur un véhicule neuf

4 : Occasion très récente : Moins d'un an, moins de 15 000 km (30% en moyenne moins chère qu'un véhicule neuf remisé en concessions, et environ 10 à 15% moins chère qu'un mandataire)

5: Occasion récente : Entre 3 et 4 ans et moins de 60 000 km : excellent deal (pour moi), véhicule encore en très bon état, qui ne présentera pas de gros frait avant un long moment (le seul défaut : pas évident de trouver des véhicules encore garantie)

6: Occasion de moins de 10 ans et moins de 150 000 km : Le prix est le moins chère, certes, toutefois attention les travaux lourds peuvent ne pas tarder et l'économie réalisée à l'achat est parfois rattrapée par le coût des réparations

7: Grand mère de plus de 200 000 km et plus de 10 ans.

Globalement, les choix 1 et 2 sont stupides à mon sens (hors cas de figure particulier : entreprise, trésorerie illimitée, voitures limités & rares, problème de gestion personnelle financière, etc...).

Le choix 3 est pragmatique pour ceux qui aiment le NEUF, et qui veulent absolument du NEUF.

Le choix 4 et 5 sont les choix pragmatiques, qui regroupent l'envie d'un véhicule récent sans le pris qui va avec et surtout sans les emmerdes d'un véhicule agé ou kilométré.

Le choix 6 n'est pas stupide mais orienté connaisseurs qui savent faire un peu de mécanique, qui savent éviter les merguez, qui ont une connaissance des modèles qui vieillissent bien, qui n'ont pas peur de se retrouver un rade un matin.

Le choix 7 est uniquement pour connaisseur et sur un modèle particulièrement fiable et bien entretenu.

A titre personnel je suis plus choix 3 et 4.

Globalement en terme de budget, tu as pris le choix le plus onéreux. Je respecte ce choix dans la mesure où ça te permet peut-être de mieux gérer ton budget via un lissage des coûts.

Cependant, ne nous mentons pas, en terme de coût pour une voiture donnée du plus chère au moins chères :

1 : LLD : solution la plus chère, mais la moins prise de tête (quoi que avec les retours en concession : aille !)

2 : Achat neuf concession : solution un peu moins chère et pas de soucis avec le fait de rendre la voiture parfaite comme pour une LLD

3 : Achat neuf mandataire/import : solution la moins onéreuse en restant sur un véhicule neuf

4 : Occasion très récente : Moins d'un an, moins de 15 000 km (30% en moyenne moins chère qu'un véhicule neuf remisé en concessions, et environ 10 à 15% moins chère qu'un mandataire)

5: Occasion récente : Entre 3 et 4 ans et moins de 60 000 km : excellent deal (pour moi), véhicule encore en très bon état, qui ne présentera pas de gros frait avant un long moment (le seul défaut : pas évident de trouver des véhicules encore garantie)

6: Occasion de moins de 10 ans et moins de 150 000 km : Le prix est le moins chère, certes, toutefois attention les travaux lourds peuvent ne pas tarder et l'économie réalisée à l'achat est parfois rattrapée par le coût des réparations

7: Grand mère de plus de 200 000 km et plus de 10 ans.

Globalement, les choix 1 et 2 sont stupides à mon sens (hors cas de figure particulier : entreprise, trésorerie illimitée, voitures limités & rares, problème de gestion personnelle financière, etc...).

Le choix 3 est pragmatique pour ceux qui aiment le NEUF, et qui veulent absolument du NEUF.

Le choix 4 et 5 sont les choix pragmatiques, qui regroupent l'envie d'un véhicule récent sans le pris qui va avec et surtout sans les emmerdes d'un véhicule agé ou kilométré.

Le choix 6 n'est pas stupide mais orienté connaisseurs qui savent faire un peu de mécanique, qui savent éviter les merguez, qui ont une connaissance des modèles qui vieillissent bien, qui n'ont pas peur de se retrouver un rade un matin.

Le choix 7 est uniquement pour connaisseur et sur un modèle particulièrement fiable et bien entretenu.

A titre personnel je suis plus choix 3 et 4.

Le choix 6 est pour moi le meilleur choix. (Même si le 5 est également à prendre en considération malgré qu'il nécessite un budget bien plus élevé et moins de facilité à faire une excellente affaire.)

J'ai acheté ma 206 S16 avec 145 000km au compteur, elle affiche un peu plus de 230 000km actuellement...Nickel et très propre.

(5000 euros il y a 5ans et le propriétaire avait fait toutes les grosses réparations avant moi...Donc je n'ai pas eu de gros frais d'entretien depuis.)

C'est simple, j'ai régulièrement la réflexion:

"Elle est mignonne, c'est quoi ? Une 208 ?"

Non une vieille 206 qui a 14ans.

Une voiture peut très bien durée dans le temps, tout dépend du sérieux de l'ancien propriétaire et de l'actuel. (Je priviligie les premières mains personnellement.)

Une auto d'un peu plus de 200 000km ne me ferait pas peur mais uniquement si elle est (Paradoxalement) récente. (4ans et des poussières...Afin de bénéficier d'un petit CT en plus de mon expertise perso.)

Je fuis les occasions récentes malgré les belles remises (Et encore car parfois l'acheteur d'un véhicule neuf aura parfois eu jusqu'à 20% de remise si il s'agit d'un collaborateur.)

Je préfère une voiture qui a un peu de vécu afin de pouvoir visualiser le style de conduite du propriétaire.

(Très difficile à se rendre compte sur des voitures de 20/30 000km...)

Pour moi l'occasion idéal se situe entre 75 000 et 150 000km et 4 à 10ans. (Ce sont mes cibles)

La encore un véhicule qui a passé sa vie à être bichonner et dort dans un garage à longueur de temps est bien plus interressant qu'une occasion qui a passé 2/3ans dehors près de l'océan ou de la mer avec en prime 2/3 rayures que ce soit a l'extérieur ou à l'intérieur de l'auto...

Bref ! L'âge et le kilométrage ne veulent rien dire, il s'agit simplement d'une indication.

Pour moi le choix 6 serait bien entendu celui que je privilégierais le plus parmi tes propositions.

Le 3 le moins car les 15 000km sont trops importants selon moi...Et tu es dans l'inconnu total a ce kilométrage relativement faible, mais qui peu avoir des conséquences futures si le propriétaire ne respectait pas la mécanique.

Évidemment, je n'acheterais jamais un véhicule totalisant par exemple 300 000km (Ou proche) quelque soit son prix...Il ne faut pas abuser non plus.

L'automobile n'est pas de plus en plus onéreuse, surtout suivant la période à laquelle on l'évalue.

Achèter une voiture neuve dans les années 60/70 demandait un budget conséquent.

Seulement il n'y avait pas d'autres plaisirs comme aujourd'hui: Voyages, abonnements, produits multimédias et autres gadgets aussi futiles les uns que les autres...(Et nous paraissant au combien nécessaires/indispensables...)

Dans les années 80 l'automobile est devenue plus populaire...Mais qui peut décemment comparer les équipements de la nouvelle 208 (même en finition de base) à une 205 (Même milieu de gamme.) ?

Surtout qu'une voiture moderne est un vrai petit salon roulant (Cocon) dont le danger est de nous couper du monde exterieur.

Je m'en rend compte surtout lorsque je compare l'évolution des sportives/supers sportives sur les 30/40 dernières années.

Il est par exemple très interressant de constater que l'Alpine A110 de 252cv consomme en moyenne 6.4/100km (Conso réelle.) chaussée de pneus et équipée de disques/plaquettes que moi même je pourrais prévoir leurs remplacements dans mon budget.

Bref ! un coût d'utilisation que je pourrais financièrement supporter.

(Bon son achat est une autre histoire...)

Et tout ça pour des performances dignes d'une Porsche 911 Carrera S de 355cv produite entre 2004 et 2008:

http://www.zeperfs.com/duel1243-6621.htm

Alors oui on passe d'un 6 à un 4 cylindres...

Mais on passe aussi de 11.5l/100km a 6.4l/100km...

Et de consommables/assurances nettement moins chères...

Non vraiment, le coût des autos n'a pas tant augmenté que ça (Même ces dernières années...), mais les attentes du consommateur (Confort) et des normes (Sécurité/environnement) Ça OUI !

Juste une coquille, vite corrigée. Il n'en reste pas moins que ce chiffre de 12,7% concerne le cas de la Renault Clio, voiture la plus vendue en France.

La location est valable pour quelqu'un qui roule normalement, environ 15000 km/an (c'est ce que je fais).

Mais ça ne s'adresse qu'à des gens qui achèteraient une voiture neuve et qui sont soigneux.

Mes deux voitures actuelles en location ont 3 ans et sont comme neuves.

Pour moi c'est une hérésie d'acheter une voiture neuve qui a déjà perdu 20-25% de sa valeur le jour ou vous signez le bon d'achat.

Acheter un logement, dont la valeur reste plus ou moins constante (voire augmente le plus souvent) ça vaut le coup. Acheter un produit qui perd 50-70% de sa valeur au bout de 3-4 ans, je suis moins convaincu.

J'ai acheté un Mokka neuf chez un mandataire, revendu au bout de 3 ans avec une dépréciation de presque 10000 euros (environ 270 euros/mois).

Aujourd'hui je loue le même pour 310 euros par mois incluant garantie, entretien, couverture perte totale, toutes les pièces d'usure (sauf pneus) pour 310 euros/mois.

Pour moi je ne vois aucun intérêt à s'em....der à l'acheter.

1500 euros de pubs sur le prix d'un voiture en moyenne. SUV plus cher à l'achat et à l'entretien, il ne faut pas s'etonner que le budget moyen augmente...

Etrange de comparer une 911 d'il y a 10 ans à une Alpine.

C'est comme comparer une Ferrari F430 à une Audi RS3.

Vu comme ça, à perfs quasi identique, effectivement ce sont de bonnes affaires.

Mais il faut comparer une 911 997 S à une 992 et là on est passé de 110 à 165 k€, en 10 ans.

Les écotaxes , le carburant et les coûts d'entretien ont énormément plombé le budget, surtout sur les sportives.

Pour l'Alpine, tu oublies les 6.5 L de la doc, c'est 9.5L minimum et sans trop forcer.

Etrange de comparer une 911 d'il y a 10 ans à une Alpine.

C'est comme comparer une Ferrari F430 à une Audi RS3.

Vu comme ça, à perfs quasi identique, effectivement ce sont de bonnes affaires.

Mais il faut comparer une 911 997 S à une 992 et là on est passé de 110 à 165 k€, en 10 ans.

Les écotaxes , le carburant et les coûts d'entretien ont énormément plombé le budget, surtout sur les sportives.

Pour l'Alpine, tu oublies les 6.5 L de la doc, c'est 9.5L minimum et sans trop forcer.

La location est valable pour quelqu'un qui roule normalement, environ 15000 km/an (c'est ce que je fais).

Mais ça ne s'adresse qu'à des gens qui achèteraient une voiture neuve et qui sont soigneux.

Mes deux voitures actuelles en location ont 3 ans et sont comme neuves.

Pour moi c'est une hérésie d'acheter une voiture neuve qui a déjà perdu 20-25% de sa valeur le jour ou vous signez le bon d'achat.

Acheter un logement, dont la valeur reste plus ou moins constante (voire augmente le plus souvent) ça vaut le coup. Acheter un produit qui perd 50-70% de sa valeur au bout de 3-4 ans, je suis moins convaincu.

J'ai acheté un Mokka neuf chez un mandataire, revendu au bout de 3 ans avec une dépréciation de presque 10000 euros (environ 270 euros/mois).

Aujourd'hui je loue le même pour 310 euros par mois incluant garantie, entretien, couverture perte totale, toutes les pièces d'usure (sauf pneus) pour 310 euros/mois.

Pour moi je ne vois aucun intérêt à s'em....der à l'acheter.

Juste une coquille, vite corrigée. Il n'en reste pas moins que ce chiffre de 12,7% concerne le cas de la Renault Clio, voiture la plus vendue en France.

Baisser son busget auto ?

- acheter une voiture neuve ou récente avec une énorme remise (collaborateur, mandataire, etc)

- choisir la motorisation en fonction du budget GLOBAL et pas uniquement la conso (moins un véhicule consomme -diesel, hybride-, plus on le paye cher au départ, et plus difficile est le retour sur investissement)

- choisir un modèle milieu de gamme (ils sont aujourd'hui très bien équipés et dépourvus des gadgets inutiles et sources de problèmes)

- la garder très longtemps (passé 8 ou 10 ans, la décote devient très faible, contrairement aux 4 premières années)

- pratiquer une conduite coulée (anticipation des ralentissements, profiter au maximum du frein moteur), c'est bon aussi bien pour la conso que pour les consommables (freins, pneus, etc)

- rationnaliser ses déplacements, ne pas prendre la voiture pour 500 mètres (encore que laisser une voiture dormir au garage c'est quand même une perte)

LOA, LDD et tout le reste, ce sont des attrapes couillons et autres miroirs aux alouettes dont le seul but est de donner l'impression que c'est moins cher alors qu'il n'en est rien (hormis usages et conditions bien spécifiques, que ne remplira jamais madame Michu et son "SUV-pris-en-location-parce-que-c-est-moins-cher-et-j-ai-l-entretien-compris-dedans-pour-300-€-par-mois-c-est-le-vendeur-qui-m-a-dit-que-c-etait-le-top")

Dans la vie il y a tellement d’autres choses a faire que de devenir esclave de sa caisse...

Quand je vois les tocards prêt a se saigner pour avoir premium devant le pavillon...pfff...

La location est valable pour quelqu'un qui roule normalement, environ 15000 km/an (c'est ce que je fais).

Mais ça ne s'adresse qu'à des gens qui achèteraient une voiture neuve et qui sont soigneux.

Mes deux voitures actuelles en location ont 3 ans et sont comme neuves.

Pour moi c'est une hérésie d'acheter une voiture neuve qui a déjà perdu 20-25% de sa valeur le jour ou vous signez le bon d'achat.

Acheter un logement, dont la valeur reste plus ou moins constante (voire augmente le plus souvent) ça vaut le coup. Acheter un produit qui perd 50-70% de sa valeur au bout de 3-4 ans, je suis moins convaincu.

J'ai acheté un Mokka neuf chez un mandataire, revendu au bout de 3 ans avec une dépréciation de presque 10000 euros (environ 270 euros/mois).

Aujourd'hui je loue le même pour 310 euros par mois incluant garantie, entretien, couverture perte totale, toutes les pièces d'usure (sauf pneus) pour 310 euros/mois.

Pour moi je ne vois aucun intérêt à s'em....der à l'acheter.

Juste une coquille, vite corrigée. Il n'en reste pas moins que ce chiffre de 12,7% concerne le cas de la Renault Clio, voiture la plus vendue en France.

La location est valable pour quelqu'un qui roule normalement, environ 15000 km/an (c'est ce que je fais).

Mais ça ne s'adresse qu'à des gens qui achèteraient une voiture neuve et qui sont soigneux.

Mes deux voitures actuelles en location ont 3 ans et sont comme neuves.

Pour moi c'est une hérésie d'acheter une voiture neuve qui a déjà perdu 20-25% de sa valeur le jour ou vous signez le bon d'achat.

Acheter un logement, dont la valeur reste plus ou moins constante (voire augmente le plus souvent) ça vaut le coup. Acheter un produit qui perd 50-70% de sa valeur au bout de 3-4 ans, je suis moins convaincu.

J'ai acheté un Mokka neuf chez un mandataire, revendu au bout de 3 ans avec une dépréciation de presque 10000 euros (environ 270 euros/mois).

Aujourd'hui je loue le même pour 310 euros par mois incluant garantie, entretien, couverture perte totale, toutes les pièces d'usure (sauf pneus) pour 310 euros/mois.

Pour moi je ne vois aucun intérêt à s'em....der à l'acheter.

6.1l/100km sur la fiche technique.

Et si tu fais 9.5l/100km avec l'A110, tu en feras 15 avec la Porsche Carrera S (997)

Sur une vidéo YouTube un propriétaire Suisse faisait état de 5.6l/100km en respectant les limitations de vitesses sur routes.

Et d'autres retours indiquent une consommation frugal au regard du niveau de performances de l'auto. (Ce n'est pas incompatible et la légèreté paye. )

Sur Zeperf, en conduite sportive ils indiquent 10.8l/100km.

Cette comparaison n'a rien de bizarre, elle permet juste de constater l'évolution en terme de performances/efficiences des autos en une douzaine d'années.

Je me souviens début 2000 que ma mâchoire s'est décrochée lorsque j'ai vu les 0 à 100km/h des Carrera GT (3.9s ) et Ferrari Enzo (3.65s) confirmés par les temps réels. (Respectivement 3.8s et 3.5s)

Actuellement, une Panamera turbo de 570cv en fait autant...Et à l'occasion peut transporter plusieurs personnes et des bagages tout en réalisant des chronos qui n'ont rien de ridicules en comparaisons des autos précités.

http://www.zeperfs.com/duel6374-1158.htm

Avec l'A110, ce que je souhaitais souligner, c'est que tu peux piloter/conduire une auto très performante pour un coût d'utilisation relativement modeste. (Bien qu'il faut quand même pouvoir sortir les presque 60 000 euros...)

La solution est peut être de choisir une occasion fiable (ça existe) autour de 8000€, pas trop kilométrée. S'occuper soi-même de l'entretien courant en commandant ses fournitures sur le web, et trouver un mécano au black. Chez Norauto, le devis pour la vidange de mon véhicule a été chiffré à plus de 150€; Norauto, pas un concessionnaire, bordel! Conclusion: achat sur internet de 6 litres d'huile synthétique de grande marque, filtres carburant,huile et air =58€ plus 1h de MO (black) à 40€. Soit un total inférieur à 100€.

Ma dernière expérience avec le constructeur: devis pour le changement d'amortisseurs avant à 200 000kms.... devis=750€, gulppp!

Résultat; achat de 4 amortisseurs AV et AR, mieux que l'origine, au Luxembourg: moins de 400€, transport compris; auxquels j'ai ajouté 100€ de MO.

Je ne comprends pas comment on peut facturer de 80 à 100€ hors taxes, l'heure de MO, quand celle-ci revient à 30€ HT pour un salaire supérieur à 2500€ net. Les concessionnaires se foutent du monde. Des marges brutes de 165 à 235% sont hallucinantes.

Les contrats de MO entre industriels sont calculés avec des marges brutes de 80 à 100%; soit plus de 2 fois moins que pour des particuliers. On peut dire que nous sommes pris pour des c@ns!

La solution est peut être de choisir une occasion fiable (ça existe) autour de 8000€, pas trop kilométrée. S'occuper soi-même de l'entretien courant en commandant ses fournitures sur le web, et trouver un mécano au black. Chez Norauto, le devis pour la vidange de mon véhicule a été chiffré à plus de 150€; Norauto, pas un concessionnaire, bordel! Conclusion: achat sur internet de 6 litres d'huile synthétique de grande marque, filtres carburant,huile et air =58€ plus 1h de MO (black) à 40€. Soit un total inférieur à 100€.

Ma dernière expérience avec le constructeur: devis pour le changement d'amortisseurs avant à 200 000kms.... devis=750€, gulppp!

Résultat; achat de 4 amortisseurs AV et AR, mieux que l'origine, au Luxembourg: moins de 400€, transport compris; auxquels j'ai ajouté 100€ de MO.

Je ne comprends pas comment on peut facturer de 80 à 100€ hors taxes, l'heure de MO, quand celle-ci revient à 30€ HT pour un salaire supérieur à 2500€ net. Les concessionnaires se foutent du monde. Des marges brutes de 165 à 235% sont hallucinantes.

Les contrats de MO entre industriels sont calculés avec des marges brutes de 80 à 100%; soit plus de 2 fois moins que pour des particuliers. On peut dire que nous sommes pris pour des c@ns!

faut pas oublier que pour un salaire de 2500€ net, cela coûte en fait plus du double pour l'entreprise. on est en France pour rappel.

ceci expliquant pourquoi la main d'oeuvre est aussi élevée. même si certains en profitent sur les pièces détachées.

ça revient néanmoins cher pour celui qui fait 20000km annuel ou plus. et souvent, c'est l'option diesel que les loueurs proposent.

enfin, il y a toujours la peur de l'éraflure, ou pire, du coup de cutter mal intentionné sur toute la carrosserie.

comme je gare ma voiture principale toujours dehors et que je fais minimum 20000km par an, j'ai abandonné l'idée de la location.

je fais comme d'autres: acheter une caisse pas trop chère.

et neuve: pour être tranquille pendant 3 à 5 ans, avant d'en acheter une nouvelle neuve.

enfin, je suis 95% du temps en mode éco-conduite, ou plus simplement mode optimisation, pour consommer le moins possible.

et je fais également attention dans les virages à ne pas user les pneumatiques: pour moi, ça doit tenir au moins 80000 bornes. j'en suis actuellement à 60000 et je pense pouvoir tenir encore 20000. mais faut que je fasse attention aux freinages brusques.

Je fais exactement la même chose.

Je mets 200 euros de côté chaque mois en prévision de l'achat de ma prochaine voiture également.

C'est comme un prêt sauf que si j'ai un pépin dans le mois je peux mettre moins comme à l'inverse mettre plus en cas de prime.

Ne pas être esclave d'un crédit ça change la donne pour une voiture

SUV plus cher à l'achat et à l'entretien, ==> faux j'ai un S.U.V

seule une réduction des déplacements permet de compenser la hausse constante

eh oui j'essai de prendre moins la voiture tant que c possible

ça revient néanmoins cher pour celui qui fait 20000km annuel ou plus. et souvent, c'est l'option diesel que les loueurs proposent.

enfin, il y a toujours la peur de l'éraflure, ou pire, du coup de cutter mal intentionné sur toute la carrosserie.

comme je gare ma voiture principale toujours dehors et que je fais minimum 20000km par an, j'ai abandonné l'idée de la location.

je fais comme d'autres: acheter une caisse pas trop chère.

et neuve: pour être tranquille pendant 3 à 5 ans, avant d'en acheter une nouvelle neuve.

enfin, je suis 95% du temps en mode éco-conduite, ou plus simplement mode optimisation, pour consommer le moins possible.

et je fais également attention dans les virages à ne pas user les pneumatiques: pour moi, ça doit tenir au moins 80000 bornes. j'en suis actuellement à 60000 et je pense pouvoir tenir encore 20000. mais faut que je fasse attention aux freinages brusques.

oui, enfin, on est loin de la généralisation.

car entre les constructeurs qui ne jouent pas le jeu, les gens qui ne connaissent pas, ceux qui en ont peur, ceux qui s'en foutent, et ceux qui n'ont pas stations compatibles près de chez eux...

en plus, à part quelques infos dans les actualités, on ne peut pas dire qu'on en parle beaucoup.

bref, tout ça pour dire que l'e85 restera finalement marginal. jusqu'à la prochaine envolé des prix du 95-e10...

C'est pas avec les tarifs annoncées des dernières citadines ces jours ci que ça va baisser....

Rouler devient un luxe. Autant acheter ça peut aller.

mais entretenir et utiliser...ho pinaise !!!!

L'automobile n'est pas de plus en plus onéreuse, surtout suivant la période à laquelle on l'évalue.

Achèter une voiture neuve dans les années 60/70 demandait un budget conséquent.

Seulement il n'y avait pas d'autres plaisirs comme aujourd'hui: Voyages, abonnements, produits multimédias et autres gadgets aussi futiles les uns que les autres...(Et nous paraissant au combien nécessaires/indispensables...)

Dans les années 80 l'automobile est devenue plus populaire...Mais qui peut décemment comparer les équipements de la nouvelle 208 (même en finition de base) à une 205 (Même milieu de gamme.) ?

Surtout qu'une voiture moderne est un vrai petit salon roulant (Cocon) dont le danger est de nous couper du monde exterieur.

Je m'en rend compte surtout lorsque je compare l'évolution des sportives/supers sportives sur les 30/40 dernières années.

Il est par exemple très interressant de constater que l'Alpine A110 de 252cv consomme en moyenne 6.4/100km (Conso réelle.) chaussée de pneus et équipée de disques/plaquettes que moi même je pourrais prévoir leurs remplacements dans mon budget.

Bref ! un coût d'utilisation que je pourrais financièrement supporter.

(Bon son achat est une autre histoire...)

Et tout ça pour des performances dignes d'une Porsche 911 Carrera S de 355cv produite entre 2004 et 2008:

http://www.zeperfs.com/duel1243-6621.htm

Alors oui on passe d'un 6 à un 4 cylindres...

Mais on passe aussi de 11.5l/100km a 6.4l/100km...

Et de consommables/assurances nettement moins chères...

Non vraiment, le coût des autos n'a pas tant augmenté que ça (Même ces dernières années...), mais les attentes du consommateur (Confort) et des normes (Sécurité/environnement) Ça OUI !

D'accord avec toi, lorsqu'on roule + que la moyenne louer coûte nettement + cher que acheter-user-revendre. Car les voitures fortement kilometrees se vendent très mal. J'ai donné de ce côté là : Clio 1 DCi 265.000 vendue pour pièces (usée de partout mais roulait encore), Fiat Marea SW 2.4 TD à 215.000 puis Alfa 159 SW 2.4 TD à 225.000 tout juste si ce n'est pas moi qui donnait de l'argent à mon acheteur, alors qu'elles tournaient sans soucis particulier.

Bref de toutes manières une boite de loc doit se garder une marge ne serait-ce que pour vivre donc pas de miracle même si on roule peu. L'avantage est plutôt un confort de connaître le chiffre à l'avance et de ne pas avoir de démarche et la revente à faire soi-même.

Par contre de mon côté les pneus ne dépassent jamais 25.000 kms (et 12000 pour la moto) cause pas mal de montagne et je roule sûrement un peu vite, du coup je change mes pneus bien avant d'avoir atteint le repère d'usure. Au dessous de 3 mm la voiture aquaplane trop souvent et les epaulements sont déjà bien entamés avec toute l'imprécision que cela suppose dès que j'approche des limites de l'adhérence. pas question de planter la voiture pour gratter 2 ou 3 semaines, je change les pneus et retrouve un comportement bien plus sain et prévisible

Ce sont les exigences des automobilistes qui ont augmenté, pas le prix des autos. Une R 18 GTL de 1984 valait 10 000 €, soit le même prix qu'une Logan Lauréate essence de même puissance mais avec plus d'équipements, pour un gabarit identique. Dans le même temps le SMIC a multiplié par 2,5 et les crédits sont deux fois moins chers ...

Globalement en terme de budget, tu as pris le choix le plus onéreux. Je respecte ce choix dans la mesure où ça te permet peut-être de mieux gérer ton budget via un lissage des coûts.

Cependant, ne nous mentons pas, en terme de coût pour une voiture donnée du plus chère au moins chères :

1 : LLD : solution la plus chère, mais la moins prise de tête (quoi que avec les retours en concession : aille !)

2 : Achat neuf concession : solution un peu moins chère et pas de soucis avec le fait de rendre la voiture parfaite comme pour une LLD

3 : Achat neuf mandataire/import : solution la moins onéreuse en restant sur un véhicule neuf

4 : Occasion très récente : Moins d'un an, moins de 15 000 km (30% en moyenne moins chère qu'un véhicule neuf remisé en concessions, et environ 10 à 15% moins chère qu'un mandataire)

5: Occasion récente : Entre 3 et 4 ans et moins de 60 000 km : excellent deal (pour moi), véhicule encore en très bon état, qui ne présentera pas de gros frait avant un long moment (le seul défaut : pas évident de trouver des véhicules encore garantie)

6: Occasion de moins de 10 ans et moins de 150 000 km : Le prix est le moins chère, certes, toutefois attention les travaux lourds peuvent ne pas tarder et l'économie réalisée à l'achat est parfois rattrapée par le coût des réparations

7: Grand mère de plus de 200 000 km et plus de 10 ans.

Globalement, les choix 1 et 2 sont stupides à mon sens (hors cas de figure particulier : entreprise, trésorerie illimitée, voitures limités & rares, problème de gestion personnelle financière, etc...).

Le choix 3 est pragmatique pour ceux qui aiment le NEUF, et qui veulent absolument du NEUF.

Le choix 4 et 5 sont les choix pragmatiques, qui regroupent l'envie d'un véhicule récent sans le pris qui va avec et surtout sans les emmerdes d'un véhicule agé ou kilométré.

Le choix 6 n'est pas stupide mais orienté connaisseurs qui savent faire un peu de mécanique, qui savent éviter les merguez, qui ont une connaissance des modèles qui vieillissent bien, qui n'ont pas peur de se retrouver un rade un matin.

Le choix 7 est uniquement pour connaisseur et sur un modèle particulièrement fiable et bien entretenu.

A titre personnel je suis plus choix 3 et 4.