L’IS de troisième génération se décline en six niveaux d’équipement, au moins pour la version hybride. Deux de plus que l’ancienne IS, une de base simplement nommée « IS 300h » et une Business, en principe réservée aux entreprises et professions libérales. Ces deux sont les seules à être sous les 100 gr/km de CO2, autorisant une exonération temporaire de TVS pour les entreprises.


L’IS 250 V6 n’a droit qu’à trois de ces six niveaux d’équipement de l’hybride, l’ « Executive », le « F Sport » et le « Luxe ».


Parmi cette offre large, si toutes ont un intérêt, notre préférence va en hybride à la Business à 40 500 € équipée de série de la navigation, et à la F Sport à 46 700 € agrémentée de quelques options comme le pack incluant la suspension variable adaptative qui font grimper son prix près de celui de l’IS 300h Executive vendue 53 000 €. Cette dernière, hors le régulateur de vitesse adaptatif ACC et autres aides sécuritaires, se distingue surtout de la "Luxe" (même prix que la F Sport) par son système audio intégré Mark Levinson conçu sur mesure pour l’environnement acoustique de la nouvelle IS, composé d’un amplificateur numérique 12 canaux Classe D d’une puissance totale de 835 W pour une diffusion via 15 haut-parleurs haute performance GreenEdge (qui développe deux fois plus de puissance pour la même consommation électrique). Ce système indisponible sur les niveaux d’équipement inférieurs a son pendant sur la GS. Cependant, on ne retrouve pas tous les équipements de la grande GS 450h sur cette IS très haut de gamme. Elle n’a pas droit par exemple à l'écran géant (12,3 pouces) multi-infos, à l’affichage tête haute ou à la climatisation économe à technologie « nanoe ».


Pour toutes les versions, la sécurité passive très soignée (8 airbags …) devrait permettre à l’IS d'obtenir elle aussi les 5 étoiles aux tests Euro-NCAP. Elle reçoit une des offres de sécurité active et passive les plus complètes sur le segment des familiales. Pour la première fois chez Lexus, elle adopte un capot actif (PUH), qui malgré la face avant au profil bas assure une bonne protection des piétons en cas de choc. Parmi les aides à la conduite, citons en série ou en option selon les versions, la sécurité précollision (PCS, qui offre une aide à l’évitement par le biais du freinage en utilisant un radar à ondes millimétriques qui balaye un rayon de 20 degrés à l’avant du véhicule, y compris en courbe), le moniteur d’angle mort (BSM), l’avertisseur de circulation arrière (RCTA), l’allumage automatique des feux de route (AHB), l’alerte de sortie de la file de circulation (LDA) ou la surveillance de la pression des pneus à localisation automatique (AL-TPWS)