3. L'avis de la rédaction sur la Zontes 703 F

GD France, importateur de Zontes pour notre territoire, dispose à présent d’une gamme en plein essor, fournie par une marque particulièrement dynamique. La 703 F est une bonne moto. Un peu à l’ancienne, mais dans un corps de moderne et avec un équipement à jour.
À l'ancienne ? L’accélérateur par câble rappelle les sensations d’antan et que l’électronique ne fait pas tout, mais qu’elle peut simplifier les opérations et aider à coordonner les assistances. Des béquilles simples, en l’occurrence, laissant beaucoup de marge et de liberté, donc de possibilités de contrôle, hormis un ABS interventionniste à l’arrière. Certes, il faudra parfois prendre son mal en patience lors d’accélérations sur les régimes intermédiaires, ou cravacher un peu les chevaux dynamiques en jouant d’une boîte douce et exempte de reproches pour tirer le meilleur d’un moteur bien né. Lui aussi ne manquera pas de partager les avis. Il ne se livre pas immédiatement, pas aisément, et se comprend au fil du temps comme dans toute belle relation. À l’image de ce qu’il exige lors de son rodage en ne permettant que progressivement de dépasser certains régimes moteur jusqu’à ce qu’il atteigne 1 001 km. Pour autant, une fois libéré, le bénéfice est réel sur la conduite et les bonnes sensations au rendez-vous. Homogène et rigoureuse, confortable et agile à défaut d’être svelte, la 703 F Adventure comme la Touring, ont de gros arguments pour plaire, à commencer par un look certes clivant, mais particulièrement valorisant et moderne, un moteur véritablement agréable et un niveau d’équipements utiles des plus convaincant. Certes, la finition n’est pas aussi bonne que celle d’un modèle japonais, notamment au niveau des plastiques des commodos, par exemple, mais l’ensemble affiche une cohérence jusque dans sa partie cycle de qualité. Pas de mauvais choix entre la Tournig et la Adventure, juste une orientation plus ou moins routière et un choix de taille de roue influant sur le comportement en virage et bien entendu sur la maniabilité. N’en demeure pas moins qu’à 7 999 €, elle constitue un bel investissement, risqué si l’on ose, mais pouvant être payant à plus ou moins long terme.

Quant à savoir s’il est bon, le temps seul le dira. Au moins bénéficie-t-on de 3 ans de garantie pour les pièces et deux ans pour la main-d’œuvre. Oseriez-vous ?
Caradisiac a aimé
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Le moteur impressionnant de souplesse
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La partie cycle très réussie
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Le tarif au vu de la prestation et de l'équipement
Caradisiac n'a pas aimé
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La commande de feux de route !
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La forme de la bulle, perfectible
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Le manque d'image de Zontes auprès du grand public
Zontes 703 F | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Zontes 703 F
Moteur |
Modèle 2025 |
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Type | Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 120°, Euro 5+ |
Cylindrée | 699 cm3 (70 x 60,6 mm) |
Puissance | 95 ch (70 kW) à 9.000 tours/minute |
Couple | - Nm à - tours/minute |
Allumage | Electronique |
Lubrification | Carter humide |
Alimentation | Injection électronique de carburant |
Mode de conduite | Sport, Confort |
Transmission |
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Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter en montée de rapport |
Transmission finales | Par chaîne |
Partie cycle |
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Cadre | Double longeron en alliage d'aluminium |
Longueur | 2.355 mm |
Largeur | 940 mm |
Empattement | 1.565 mm |
Garde au sol | 205 mm |
Hauteur de selle | 8145mm |
Poids | 241 kg tous pleins faits |
Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi réglable en précharge, compression et détente |
Suspension arrière | Amortisseur Marzocchi à bonbonne séparée, réglable en précharge, compression et détente |
Angle de chasse | 25,7° |
Chasse à la roue | 109 mm |
Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers radiaux J.Juan 4 pistons, ABS double canal |
Frein arrière | Disque, étrier flottant J.Juan, ABS double canal |
Roues | Jantes à rayons, avant 2.15 x21, arrière 4.25x18 |
Pneu avant | 90/90-21 Michelin Anakee Adventure |
Pneu arrière | 150/70-18 Michelin Anakee Adventure |
Révisions |
|
Intervalle | - km |
Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
Capacité emport | - |
Ecran | Compteur TFT de 6.75" |
Prise | Ports USB Type-A et Type-C |
Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
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Réservoir | 22 litres |
Coloris | Bleu (Aventure), gris (Rally, crash bar intégrés) |
Photos (52)
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