Guide 2021 - Micro-hybride, hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique : quelle voiture écolo acheter ?

En préambule, précisons tout de même que la notion de « voiture verte », à moins qu'elle ne désigne la couleur de sa carrosserie, prête forcément à débat. Tout d'abord parce que la pollution est un terme extrêmement flou, rassemblant un nombre infini de facteurs, qui ne se limite pas aux émissions à l'échappement et qui évolue d'année en année. Oxydes d'azote, particules, dioxyde de carbone (qui est à proprement parler un gaz à effet de serre et non un polluant), monoxyde de carbone, dioxyde de soufre ou encore benzène, tout ce qui sort du pot d'échappement n'est que la partie cachée de l'iceberg et ne comprend pas tout le processus de production du véhicule lui-même. Ainsi, une voiture 100 % électrique sans aucune émission à la conduite nécessite cependant des batteries contenant des terres rares et du lithium à l'exploitation très polluante et avec un recyclage final incertain. On parle aussi peu souvent des conséquences de l'extraction, du raffinage et de l'acheminement à destination du carburant des véhicules thermiques qui sont pourtant loin d'être négligeables.

Enfin, on ne peut évidemment pas prendre en compte l'évolution des normes environnementales et encore moins l'éventuel contournement de celles-ci par certains constructeurs peu scrupuleux qui fera passer pour vertueuses, au moins un temps, des voitures qui ne le sont pas (toute ressemblance avec des situations existantes ou ayant existé ne saurait être que fortuite, évidemment).

Aucune voiture, quelle qu'elle soit, n'est donc totalement propre, et encore moins celles que désigne comme telles le système du bonus écologique français qui se base exclusivement sur les émissions de CO2 et fait fi de toutes les autres formes de pollution. Normalement, le barème de celui-ci change traditionnellement à partir du 1er janvier de chaque année, mais 2020 ayant été une année difficile pour les ventes de voitures, le Ministère de l'Economie a choisi de prolonger celui de cette année jusqu'au 1er juillet 2021, et en voici un rappel.

Bonus, le barème jusqu'au 30 juin 2021

Bonus, le barème à partir du 1er juillet 2021

Le bonus des électriques et des hybrides rechargeables baissera de 1 000 €.

 Vous pouvez aussi bénéficier de ce qu'on appelle une prime à la conversion en achetant un véhicule neuf ou d'occasion en échange de la mise au rebut d'un vieux véhicule suivant la situation fiscale du foyer et du kilométrage parcouru quotidiennement. Comme pour le bonus, les modifications pour 2021 n'interviendront qu'au 1er juillet 2021.

Commençons par le véhicule qui sera mis au rebut. Pour un revenu fiscal de référence supérieur à 13 489 €, il faudra qu'il ait été immatriculé avant 2001 s'il est diesel ou 1997 s'il est essence.Pour un revenu fiscal de référence inférieur à 13 489 €, le véhicule diesel pourra aller jusqu'à 2006. Pour le véhicule acheté, son prix d'achat ne pourra pas être supérieur à 60 000 € et ses émissions à 117 g/km. Le montant de la prime se cumule avec celui du bonus.

Primes à la conversion, les conditions jusqu'au 30 juin 2021

* ou si les trajets domicile/travail sont supérieurs à 60 km/jour ou 12 000 km/an.

Primes à la conversion, les conditions à partir du 1er juillet 2021

Les montants et les seuils de revenu demeurent, mais les véhicules Crit'air 2 sont désormais exclus (et donc toutes les motorisations diesel par la même occasion) et ceux Crit'Air 1 ne doivent pas excéder 131 g/km de CO2.

* ou si les trajets domicile/travail sont supérieurs à 60 km/jour ou 12 000 km/an.

 Malus, le barème 2021

Pour le malus par contre, pas de délai : la nouvelle grille sera mise en place à partir du 1er janvier 2021. Les montants restent identiques mais démarrent 5 g/km de CO2 plus bas et plafonnent désormais à 30 000 € à partir de 219 g/km.