Commentaires - Voiture électrique, hybride ou thermique : laquelle est la plus fiable ?

Merci à la contribution de Toyota pour la fiabilité de leurs hybrides simple. Comme ils représentent le plus gros des hybrides simple, ça tire la moyenne vers le haut.

J'ai à titre personnel bien plus confiance dans la Prius 2 2006 de 200mkm de la famille que dans ma Zoé 2017 de 15000km.

Bah les vrais full hybrides sont intrinsèquement fiables, qu'ils proviennent de chez Toyota ou Honda. Petite exception avec ceux de chez Renault, "moins pas fiables" que les autres motorisations de ce constructeur habitué aux catastrophes industrielles, mais qui sont loin d'arriver aux mêmes résultats sans taches des deux autres constructeurs asiatiques cités.

Tout le reste c'est du bricolage : 24v, 48v ou faux hybrides à base de turbo et/ou boîte de vitesse classique...

Est-ce que ce ne serait pas a mettre en relation avec les autres études des derniers jours : les fabricants d'autos les plus fiables ne font pas d'électrique et très peu d'hybride rechargeable ==> nécessairement ça fausse le résultat

Excellente remarque...

... et sinon, de bien bêtes thermiques qui constituent encore la majorité des ventes, surtout là bas, l'indice global serait à quel niveau ?

C'est surtout cela la base de comparaison qui est à prendre en compte.

Dommage que cette étude n'ait pas analysé les cochonneries qui viennent d'ex-psa...leurs bricolages auraient définitivement enterrer le classement...à noter que ça aurait aussi fait baisser la moyenne de fiabilité des thermiques et des hybrides...donc au final ça aurait juste fait baisser la moyenne de tous

L'hybride simple est exemplaire uniquement car Toyota et Honda représentent 95% des vente sur ce secteur

Le jour où Stellantis s'y mettra ce sera fini

Parce que sinon il y a aucune raison pour que l'hybride simple soit plus fiable qu'un bête thermique, l'hybride étant par définition une mécanique plus complexe.

Jusqu'à il y a peu, Tesla faisait 80% des ventes de VE aux US. et les Tesla made in USA ne sont pas très réputées côté qualité de fabrication. Donc la fiabilité a des chances d'être impactée.

J'ai possédé plus de Toy/lexus thermiques qu'hybrides, et je n'ai pas eu plus d'ennui ! :-) Faut juste éviter leurs mazouts, qui sont catastrophiques.

"L’hybride rechargeable catastrophique" voilà un argument supplémentaire pour ne surtout pas en passer par là !!

Bricolages que vous n'hésitez jamais à confondre avec les Full Hybide pour vanter les volumes de ventes

Il doit en manquer

Les « études » montrent toujours tout et leur contraire. Mais bon ça permet de rédiger facilement des articles, plutôt qu’essayer d’approfondir des sujets

Euh! l'hybride simple Toyota (HSD), c'est: pas de turbo, pas d'alternateur, pas de boite de vitesse, pas de démarreur et j'en oublie surement. Donc, moins de source de pannes.

"L’électrique est vraiment encore une voiture de riche"

https://www.caradisiac.com/hausse-de-prix-des-voitures-neuves-la-folie-douce-et-ce-n-est-pas-fini-205872.htm#articleComm

Tu n'es pas fair-play avec Cedric Pinatel qui justement conclut son article par "c’est sans doute la fiabilité des marques elle-même qu’il faudra étudier plus en détail."

Au final et vu tous les commentaires de cet article, c'est une bien belle unanimité autour des valeurs de fiabilité de Toyota et Honda.

A ce niveau là ça se soigne Perso je préfère soigner mes voitures, un peu de temps et d'argent contre un agrément incomparable à ces voitures équipé d'embrayage HS d'origine.

Pas d'esthétique non plus mon bon Didier ...

Il s'entraîne pour le prochain article qui traitera des Laguna...

Je crois savoir pour avoir lu les vifs échanges sur d'autres sujets.

Keep cool Cedric est sans doute autant un bon type que toi, il n'y a pas lieu de se monter le bourrichon entre nous, passionnés

Modèle et version pas terrible...????

une étude américaine sur la fiabilité, laissez moi rire .

Qu'une hybride rechargeable soit la moins fiable est logique, mais que le VE ne soit pas la plus fiable est inquiétant.

C'est la plus simple à concevoir.

On remarque que même aux States Stellantis c'est pourri , en thermique.

Ouf l'honneur est sauf.

Et avec un bon vieux diesel à pompe injection mécanique tu enterre tous ça encore et de loin

Prend un land cruiser ou un hilux td tu m'en dira tant

Voilà ce qui ce passe à force de mouliner en cvt

Alors oui tu tombe pas en panne mais tu mouline encore et toujours

C'est aussi passionnant qu'un groupe électrogène de chantier

Et après ça vient me parler de saveur au volant d'un diesel mais même un diesel c'est plus vivant que ça

Oui et puis techniquement les phases de démarrage, de charge, sont toujours assistées par l électrique et le moteur thermique qui mouline tourne dans des régimes adaptés à sa conception, même si c est perturbant a l usage, Le freinage est aussi récuperatif, donc peu d'usure. Et enfin c est japonais... C est pas parfait, pas toujours réfléchi mais fiable.

Et vue le prix de l entretien, heureusement.

Chrysler fait partie de la bande à peugeot. Ça ne choque pas.

Merci à Toyota pour ses hybrides.

Je pense que c'est plus écologique un véhicule qui tombe peu en panne.

À moins que certains n'ont toujours rien compris.

"Most electric cars today are being manufactured by either legacy automakers that are new to EV technology, or by companies like Rivian that are new to making cars,” says Jake Fisher, senior director of auto testing at Consumer Reports. “It’s not surprising that they’re having growing pains and need some time to work out the bugs.”

L'extrait de CR explique parfaitement que les VE ne sont pas particulièrement moins fiables que les VT.

D'ailleurs, CR recommande les Tesla 3 et Y.

Êtes-vous certain de ce que vous affirmez ? Je pose la question car Consumer reports recommande les Tesla 3 et Y maintenant.

Tu ne crois pas si bien dire. Le seul Land Cruiser que j'ai côtoyé a été une vraie misère en termes de fiabilité !

Mais ne pas oublier le hilux de Top Gear qui a tout subit.

Quand tu dis ça, tu fais allusion aux productions européennes car pour la seule mécanique, Honda, Toyota et Mitsubishi ont su faire très simple avec une presque absence de pièces d'usure.

Un simple train de pignons, un moteur sans accessoires sont l'apanage de ces hybrides bien pensés et fiables.

Un système n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien à enlever, c'est le cas des hybrides simples Honda et Toyota sur le marché.

La surprise reste la fiabilité perfectibles des BEV qui sont encore plus simples, une bonne raison de laisser passer le temps quelques années encore.

Alors t'est un chat noir c'est juste indestructible surtout les anciens en td y'a qu'à voir les kilométrages et les cotes en occasion.

Je ne suis pas un spécialiste des land cruiser mais il me semble bien que les injecteurs des hdj80 doivent scrupuleusement être changés tous les 100mkm pour éviter la casse moteur. Et en plus ils ne sont pas gratuits...

Ce n'était pas le mien mais celui d'une entreprise ou j'ai bossé. Soucis de bva et casse moteur... Mauvais karma peut-être.

Pas claire, l'affaire... sur le rapport, ils notent qu'il y a 12 sources de pannes sur les VE, contre 17 sur les thermiques, 19 sur les hybrides et 20 sur les PHEV.

J'ai l'impression que la panne de la batterie 12 V est fréquente sur les VE...

Le problème du rapport public, c'est qu'il manque des détails sur les causes des pannes, et la capacité d'avoir des analyses par modèle. Je suppose que tout ça est accessible en payant.

Preuve que l'étude ne vaut pas un copec : Hyundai et Kia sont les mêmes bagnoles sous deux badges différents, à quelques réglages et détails esthétiques près. Dire que Hyundai est moins fiable que Kia, c'est démontrer ne rien y connaître en automobile pour ceux qui votent à ces études.

Revoir ses leçons : le célèbre Land Cruiser s'est révélé être un éléphant au moteur de verre sur les versions diesel de certaines séries !

Lire le bilan tristement peut reluisant dans les dossiers fiabilité de l'Argus ...

Certaines séries surtout les plus récentes les anciens c'est indestructible ça se vendrait pas si cher avec des kilométrages si élevés sinon.

Bva et land cruiser déjà rien que ça ça va pas ensemble.

Le hdj80 dont je te parle, c'est 1994 il me semble. C'est pas si neuf.

Accessoirement il a une sacré gueule.

Non, nous ne sommes pas en PLS...car on n'est pas paresseux comme toi. On fait l'effort de lire avant de commenter.

Tiens cadeau :

"Owners of the Ford F-150 Lightning and Mustang Mach-E, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV and EV6, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, and Volkswagen ID.4 all reported some of these issues."

"Both the Ford Edge and Maverick scored above-average this year, while the Buick Encore GX, Cadillac XT5, Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Lincoln Corsair, and Tesla Model 3 had HIGH scores."

Zut alors, Plexus en PLS...

Oui......toi on voit que tu ne connais pas les hybrides full.non rechargeable : pas de turbo, oas d alternateur, de démarreur, moins d usure de frein grâce au freinage régénératif, pas de soucis d injecteur , d encrassement, ad blue etc....

Oui , logique que les full hybride non rechargeable soit les plus fiable, c est ka solution la pertinente à l heure actuelle.

étude financé par les lobbys pétrolier,

en fonction des parcours

petit essence, petit trajet, peu de kilomètre, efficace!!!

tourisme diesel, pour les très gros rouleur, plus de 400km par jour, efficace!!!

électrique pour ceux qui utilise la voiture au quotidien avec moins de 400km ce qui permet de recharger que la nuit

hybride, voiture complexe qui mélange les deux technologies mais offre que peu d'économie en réalités, mais vous gardé les contrainte des deux technologies, entretient du thermique, usure des batteries pour les Ve, de plus les hybrides sont très désagréables à conduire

Jamais entendu parler de ce que tu cite mais bon peut être sur un modèle de moteur y'en a un pleins là dessus des moteurs différents

Quand on a une panne sur un véhicule, quelle quel soit, c'est embêtant. Donc même si ça ne représente peut-être pas les pannes exclusives à la traction du véhicule, ça reste un indicateur important qui devrait être pris en compte par l'acheteur. Dans ce cas, c'est encore plus problématique. J'aurai cru que les Tesla représente une bonne partie du problème, mais ne vendant pas de pick-up électrique, c'est plus les constructeurs historiques qui le sont.

Conclusion de l'étude qui n'est pas nouvelle : quand une nouvelle technologie (ou voiture) sort, il faut attendre quelques années pour qu'elle soit fiable (un bémol quand même, il faut que le constructeur s'en donne les moyens).

Les mazout étaient d'origine BMW me semble t'il.

Non, ça prouve juste que l'hybride sans boîte de vitesse sur base d'atmo est une solution intrinsèquement fiable.

Les diesels de Toyota ou Honda n'étaient pas irréprochables, et je pense que les nouveaux hybrides turbo de Toyota/Lexus ne présenteront pas les mêmes avantages en termes de fiabilité et de longévité que ceux de la génération précédante.

Stellantis ne risque pas de faire baisser le score des full hybrides puisqu'ils ne savent toujours pas en faire en 2023...

Ils attendent encore que leurs équipementiers leur sortent un truc un peu mieux qu'un bricolage 48v.

M'est avis qu'ils vont encore attendre longtemps vu le temps de développement d'une vraie solution hybride.

Bah non :

Thermique downsizé VS hybride à cylindrée généreuse.

Thermique turbo VS hybride atmo.

Thermique injection directe VS hybride injection indirecte ou mixte avec phase directe peu souvent utilisée.

Thermique à boîte de vitesse chère et fragile VS hybride sans boîte de vitesse.

Thermique avec moteur utilisé 100% du temps VS hybride avec moteur qui ne tourne que la moitié du temps donc usure réduite de moitié.

Thermique qui est utilisé à fond lors du démarrage à froid VS hybride qui utilise l'électricité le temps que le thermique chauffe doucement sans charge.

Thermique avec périphériques VS hybride sans turbo, sans démarreur, sans alternateur...

Thermique nécessitant une dépollution complexe VS hybride peu polluants à la base et se contentent d'une dépollution basique.

Thermique AWD nécessitant un pont lourd et complexe VS hybride AWD nécessitant juste un moteur électrique supplémentaire et un câble, léger et sans entretien.

...

Quant aux moteurs électriques et la batterie d'un hybride qui permettent tous ces avantages, ils sont eux-mêmes très durables, et la batterie de 1,5kwh ne demande qu'un petit budget pour le remplacement, au bout de 15 à 20 ans pour ceux qui doivent la remplacer.

Ça te suffit comme arguments ou t'en veux d'autres encore...?

Les acheteurs de faux hybrides bricolés se trompent en confondant hybride et hybride, mais ils montrent quand même par leur achat qu'ils ne veulent pas d'électriques et préfèrent une hybride à un full thermique pour tous les avantages cités plus haut, quand bien même ils ne bénéficieront que partiellement de ces avantages...

Bah lis mes commentaires pour avoir les sous-titres...

Détail plus haut.

Tu enterres aussi les gens qui respirent les effluves de ton truc asthmatique...

Mince, j'ai oublié le freinage régénératif dans mon récapitulatif, qui permet de rouler plus de 200.000 bornes avec les mêmes disques/plaquettes et économiser beaucoup de carburant, zut !

Sur mon RX batterie 12v toujours d'origine malgré ses 13 ans : elle affiche moins de 14v mais comme elle ne démarre que l'électronique elle fera encore plusieurs années.

Encore un avantage de l'hybride VS thermique oublié dans mon récapitulatif ci-dessus...

On est trop nombreux toute manière

Non, ça c'est pour l'électrique. La régénération sur une hybride, c'est du pipi de chat. Logique vu la taille de la batterie.

Tu le reconnais toi-même : un acheteur d'hybride...c'est un acheteur de thermique. Il prend celle qui va moins consommer pour payer un petit ou pas de malus.

Si tu demandes aux gens, la plupart ne savent même pas que c'est une hybride.

Ça régénère jusqu'à 30kw, ce qui est largement suffisant pour régénérer 95% du temps.

Si tu veux, je peux te sortir mes stats avec mon tank de 2,2t et sa petite batterie de 1,5kwh : sur la plupart de mes trajets je tourne à 100% de regen sans utilisation des plaquettes, et si mes plaquettes sont toujours d'origine à 170.000 bornes, c'est bien que la regen est efficace.

Allez, encore un bon mensonge d'un Sectaire vite debunké !

Bah oui, les gens veulent des hybrides parce que ce sont des thermiques auxquels on a enlevé tous les problèmes des thermiques conventionnels, sans surcoût et sans ajouter les nouvelles contraintes des électriques.

Ce n'est donc pas une surprise que les hybrides prennent de plus en plus de place sur le marché automobile, et s'impose plus vite que les électriques malgré l'absence de soutien (subventions, buzz...).

Tout le monde n'est pas du même avis :

Yaris 4 acheté en novembre 2021 et détenu pendant 1 année. Après trois jours au garage impossible de la démarrer et à l'arrivé du dépanneur celui-ci m'informe que le problème est récurent sur ce modèle et qu'il en dépanne très souvent pour le même soucis. Le garage lors du premier service, incapable de résoudre un rossignol derrière le tableau de bord me répond qu'il faut rouler plus afin de recharger la batterie. Un comble lorsqu'on souhaite consommer moins. J'ai été gruggé lors de l'achat de cette voiture car tout le personnel de Toyota Mulhouse était au courant de cette anomalie mais sans en faire part au client. C'est une honte et Toyota France s'inscrit dans le même schéma de dénis. Cela fait 50 ans que je roule dans 29 voitures différentes sauf Toyota. Il est évident que je ne reviendrait plus chez eux.

L'entretien ? c'est bien moins cher qu'une voiture nationale ...

Depuis 2004 3 Prius et une Auris2, cette dernière à toujours sa batterie d'accessoires (12V) avec pas loin de 160 000 km et 11 ans tout comme plaquettes et disques d'origines, tout fonctionne

20 ans de HSD sans soucis

on parle tous de la fiabilité.. et logiquement l'electrique doit etre plus fiable sur le papier car moins de pieces..

mais jamais on te parle de durabilité...

batterrie gate les gars... c'est poubelle tous les 10 ans une électrique..

tu va pas changer la batterrie de ta zozo et mettre un billet de 12 000?

bref zozo de 2017.. bon tu roules peu.. tu peux esperer 13 ans.. soit poubelle en 2030..

alors que ta prius pourra facile doubler sa durée de vie... 26 ans facile sans gros frais!!!

j'ai changé la batterie de l'audi A1 a 10 ans..

principe de précaution... on avait juste le start an go qui fonctionnait moins souvent..

mais elle démarrait impeccable..

voiture dans garage et batterie protégée dans le coffre...

je suis sure qu'elle pouvait tenir 2 ans de plus facile...

donc oui sur certaines caisses les batteries durent longtemps...

29 voitures différentes... mais combien de R'nô sur le lot ?

Vu que c'est une occase, sais-tu vraiment si la batterie est d'origine ?

Changée 2 fois sur GS 450 H en 7 ans, et quand je l'ai achetée, ce n'était pas celle d'origine. Ce qui fait 4 en 16 ans.

Voilà qui est fâcheux, en effet. J'ai connu ce désagrément mais une fois après deux mois d'immobilisation, l'autre pck j'avais oublié de fermer le coffre, la loupiotte a dû rester allumée. Il me semble qu'il est recommandé de rouler au moins ts les 15 jours.

Moi je suis plus mesuré que toi.

Dès les premières voiture électriques modernes (après 2010: leaf,Zoé...) je m'étais dit que ça serait la batterie défectueuses qui enverrait des voitures en excellent état à la casse, tout comme toi.

La question est donc bien la durée de vie de cette batterie ; partir sur 10 ans de durée de vie est trop faible à mon sens, je pense que les batteries flancheront plutôt entre 15 et 20 ans.

À titre d'exemple, mon frère a actuellement une Zoé de 10/2013. Sa batterie est très proche des valeurs du neuf (j'ai effectué une mise à jour du BMS il y a 1 an, peut être qu'à cette occasion ils ont débloqué un peu de la réserve de la batterie, c'est possible). J'ai également privilégié la Zoé qui pour moi a une batterie très costaud à une leaf qui est davantage fiable mais dont la batterie pose de sérieux problèmes de tenue dans le temps (il n'a même pas fallu attendre 10 ans pour que ça se sache).

Maintenant même si cela devait arriver que la vieille Zoé de mon frère ait des problèmes de batterie, je tenterais de la remettre en état comme je l'ai fait souvent sur les prius de la famille dont la batterie franchit après 15 ans. Et en dernier recours si cela s'avérait impossible, ça ne serait pas si grave étant donné qu'avec les primes à la conversion, cette petite Zoé nous a déjà bien fait gagner de l'argent (merci aux contribuables )

Honda dit 3 mois mais la batterie des servitudes est plus grosse et de technologie classique.

La batterie Toyota est, je crois, au gel et à recombinaison de gaz. Elle a une capacité moindre (30Ah) et le jour où je change, ce sera encore moins de capacité avec la PC680 Odyssey qui est ma batterie à tout faire.

Tu n'a pas «gagné» de l'argent, tu as seulement moins dépensé. Les mots ont un sens et les vendeurs usent et abusent du détournement du sens de ces mots.

Nous ne sommes pas obligés de faire vivre leur discours trompeur.

Il existe aussi un petit accessoire appelé chargeur qui peut te sauver la mise.

Comme tu le dis, les mots ont un sens. Et si je te dis qu'on a gagné de l'argent, c'est qu'on a gagné de l'argent (et pas qu'un peu ) mais...

Oui, c'est vrai. :-). Je me contente de la voiture de ma compagne et des câbles de démarrage pour l'instant. J'y songerai.

Dans le cas où tu utilises peu ta voiture, il est même possible de raccorder le chargeur de manière permanente dans le coffre. Un pince, deux cosses et basta, pas plus de 15mn temps de rangement des outils compris.

Je ne sais pas si c'est comme sur prius 2 sur laquelle le système de clé main libre consomme trop d'énergie de la petite batterie. Je désactive toujours ce système pour éviter la panne de démarrage.

Possible que cela vienne de ça. Mais je n'ai pas de garage, ma caisse vit dans la rue. J'ignore si cela peut influer qd elle est en bas de l'immeuble.

Désactiver le keyless go ne m'empêche pas de fermer à clé la voiture

C'est juste que je dois appuyer sur le bouton de la télécommande au lieu du bouton de la poignée de porte et que je dois engager la clé dans son tiroir pour démarrer.

Pour désactiver cela sur la prius, il faut appuyer un petit bouton en dessous du volant sur le carénage du tableau de bord

Je suis actuellement en train de conseiller 2 personnes pour des achats . Et bien j'avais une bonne image de Toyota, mais je m'aperçois que comme chez presque tout le monde, il y a de la misère . Je comprends la misère, d'un lot de pièces non conforme, c'est aléatoire mais dans pour d'autres cas c'est récurrent . Je n'ai pas d'idéologie de marque ou de type de motorisation, je m'en contrefous comme de l'an 40 . par contre j'essaie de trouver le meilleur compromis pour la personne et selon ses désirs . Renault a eu et a toujours des modèles avec de la misère récurrente, mais il y a aussi des modèles sans histoire ou alors vraiment pas de chance. le problème quand je me renseigne de toutes parts, c'est que quand il y a problème dans de nombreux cas le SAV n'est pas à la hauteur techniquement, ni financièrement . J'ai encore eu le cas ce matin en teléphonant pour demander les conditions de garantie d'une Yaris d''occas et ou le vendeur m'a expliqué que la batterie de traction était exclue de la garantie mais que cela n'avait rien à voir avec le système hybride .

Donc tu vois cela commence mal . C'est vrai que cette Yaris est à vendre chez Stellantis .

Il y a des lutins qui sont venus remplacer ta batterie la nuit ......

Si le propriétaire a fait les bilans de santé hybride ts les ans, la batterie est garantie pdt 10 ans. A 40 euros, c'est couillon de ne pas le faire !

Utilisations différentes, évolutions différentes, buts différents. Incomparable.

La grande question est : "pourquoi l'avoir acheté alors?"

Pas faux en effet.

perso, je vois autour de moi pas mal de gens qui roule en CHR. Voiture pas mal, fiabilité qui n'a rien à prouver, Toyota étant vraiment fiable. Mais ce qui m'a fait reculé, c'est leur consommation, qui tourne tous aux alentours de 4,5 litres/100kms. Certes ce n'est pas énorme, mais ce n'est pas non plus une familiale, et avec mon essence auparavant je tournais à 6,5 litres environ avec 160 chevaux en boite auto. gagner 2 litres n'était pour moi pas rentable du tout, surtout avec un coffre ridicule. Du coup j'ai sauté le pas directement à l'électrique, à ce jour je ne regrette pas, un coffre immense, une puissance incomparable, et à ce jour 6000 kms pour environ 110 euros de recharge à domicile. Voilà. Donc Toyota, Honda et autre Asiatique, je salue leur fiabilité, mais ils font payer le prix pour une hybride et l'économie pour moi n'est pas flagrante.

Malgré tout les réputations ne sont pas usurpées.

Acheter une 208 thermique constitue une prise de risque certaine. Il est bien moins risqué de s'équiper avec une Yaris, une Corolla ou bien une Jazz ou une Civic. Une Clio hybride reste très (trop) compliquée. Il y a aussi l'offre Mazda plus traditionnelle et Suzuki quand les budgets sont serrés.

Au moment de la décision, il faut rester sur le rationnel pour être tranquille, personne n'a vocation a perdre du temps et de l'argent avec des avaries incessantes et coûteuses.

Mpoi je pêut te citer pleins de raison qui font par nature des hybrides Toyota des vehicules plus fiables que les thermiques...

Pas d'embrayage, pas de couroies de distrib, pas de turbo, pas d'injecteur haute pression, pas de FAP. Quasi imposssibilité de massacrer la mecanique à froid, regime moteur thermique tout le temps optimal pour la fiabilité du moteur.

C'est ton avis.

Perso je ne vois pas en quoi la gamme actuelle des hybrides Toyota/Lexus

a à rougir de la concurence en terme de style.

Ce que tu decris c'est tout juste la fin du rodage sur une hybride Toy/Lexus

"J'ai encore eu le cas ce matin en teléphonant pour demander les conditions de garantie d'une Yaris d''occas et ou le vendeur m'a expliqué que la batterie de traction était exclue de la garantie mais que cela n'avait rien à voir avec le système hybride .

Donc tu vois cela commence mal . C'est vrai que cette Yaris est à vendre chez Stellantis . "

Chez Toy evidemment que les batteries du syteme hybride sont garantie.

La vrai question: comment se fait-il qu'une Yaris se trouve sur le parc des occasions Stelantis? Qui a pris le risque de passer de Toyota à Citroën ou Peugeot?

Peut-être quelqu'un lassé de la mobylette ?

Tu veux dire quelqu'un qui veut visiter plus souvent la concession et qui veux consommer plus qu'une mobylette.

Pourquoi pas, il y a bien des gens qui fument, même des médecins.

Vous êtes brave, comme si les fumantes étaient les seules options chez Stellantis. Sûrement une reprise suite à l'achat d'un VE.

Mon RX de 13 ans et sa batterie de la même taille que la Yaris (batterie 12v d'origine) passe parfois une ou deux semaines sans rouler, et démarre pourtant sans problème avec une charge résiduelle de la batterie de traction qui n'est jamais inférieure à 40%.

Ta bagnole a clairement un problème, et c'est la première fois que j'entends ça.

Les gars à Mulhouse seraient-ils des branques incompétents et de mauvaise foi ?

Piste à creuser.

Bien sûr, j'ai tout l'historique des factures depuis la première sortie de la concession jusqu'au moindre essuie-glace, l'entretien ayant été exclusivement fait chez Lexus.

Et effectivement elle commence à tirer la gueule avec un voltage qui la rendrait inutilisable pour n'importe quelle bagnole thermique avec démarreur, mais vu qu'elle ne sert qu'à démarrer l'électronique et que c'est la batterie de traction qui fait le job, pas de souci elle pourra encore faire quelques années.

Perso je garde une petite batterie booster dans la boîte à gants qui peut le cas échéant démarrer la voiture si la batterie 12v devait se vider, et qui peut aussi à l'occasion se mettre dans la poche pour charger un téléphone en déplacement.

Très pratique ce petit truc-là, et j'ai déjà pu à plusieurs reprises dépanner des bagnoles en rade, sans avoir besoin de gros câbles.