Commentaires - Les premières images de l'essai du Hyundai Ioniq 9 : un gros bébé 7 places + impressions de conduite

N'étant pas transporteur de marchandises ni amateurs d'armoires normandes sur roues, ce sera sans moi.

Pas ma tasse de thé mais sûrement une proposition pragmatique pour celui qui a besoin de 7 places .

Assez bizarre la présentation commerciale : il y a une version propulsion, donc RWD, de 217 cv, autonomie 620 km, ok. Puis une version Long Range qui en réalité dispose de la même batterie, donc de la même autonomie, en réalité un peu moins puisque la version LR est une AWD (4 roues motrices) donc avec 2 moteurs, soit 313 cv. Pourquoi l'avoir appelé LR plutôt que AWD ? Mystère...

Sinon bonne capacité a tracter 2500 kgs, assez rare dans le monde des VE. Ah oui cest carre et moche mais du coup on a 7 places décentes dans 5,07 m. A comparer avec les berlines de même taille qui proposent réellement 4 belles places + 1 pour un malheureux 5e passager

Les grosses Hyundai sont très confidentielles chez nous. Celle ci ne fera pas exception mais la proposition à au moins le mérite d'exister pour qui recherche un véhicule aussi grand

"J'aime bien" le contraste entre ce gros SUV tout carré / tout mastoc et les jantes à baton tous fins / tout en élégance

C'est vrai, Hyundai et Kia ne sont des marques qui viennent spontanément à l'esprit dès qu'on pense gros véhicules, au dessus du Kona on va dire.

Du coup le VE représente pour eux une super opportunité d'améliorer leur image: ils maîtrisent la charge rapide jusqu'à 350 KWh avec une architecture en 800 V, ils ont maintenant des batteries de + de 80 KWh, 106 pour ce modèle. Bref tout ce que chez nous, aussi bien Renault que Stellantis ne sait pas (pas encore ?) faire.

Le Renault Scenic etech c'est 92 kw brut / 87 kw net donc déjà bien au dessus de 80 kw.

Stellantis, conjointement avec Hyundai / Kia ont signé un accord de développement prometteur avec Factorial USA pour 2026 sur base de batteries solides capables d'augmenter de 50% l'autonomie / Lithium-ion. Une flotte test est prévue pour début d'année avant validation de leur commercialisation à grande échelle.

Et la recharge 15 à 90% se ferait en 18 minutes d'après les premiers tests.

L'intérêt au delà du fait que le poids véhicule électrique sera en baisse est que cette batterie

solide serait au même prix que l'actuelle.

Donc après une certaine stagnation, ça bouge sérieusement !

La taxe au poids sur VE abattement déduit passera aussi certainement de 2000 à 1500 kg, le gouvernement veillant au grain pour les rentrées fiscales

Horrible, trop cher, sav merdique...

Ça sert à quoi ces camionnettes endimanchées ?

Pffff... il y avait longtemps qu'on ne nous avait pas ressorti cette arlésienne Solid States.

Eh bien qu'elles arrivent !

Réveille-nous à ce moment là Le Boiteux.

Juste pour se marrer un bon coup sur la decote encore amplifiée des branchouillles du moment.

La revente des retours LOA risque risque d'être amusante à voir.

La structure de gamme France, c'est plutôt un produit "access" en propulsion.

Puis deux produit en transmission intégrale. Un orienté autonomie, l'autre plus performance.

Et comme les niveau de présentation sont directement lié à la motorisation, dans les faits tu n'as trop le choix.

La présentation de base n'est disponible qu'en 7 places et propulsion, la présentation haut gamme, 6 places avec les sièges relax à l’arrière n'est disponible que dans la version la plus performante.

Ceci explique pourquoi on trouve des autonomie peut différente, c'est avant tout une différence de présentation qui structure la gamme.

A noter que pour tracter 2500kg il faut une des version AWD. La version RWD ne tracte "que" 1600kg.

Pour l'habitabilité c'est impressionnant, mais c'est plutot 6 adultes que 7 ... la place centrale de la banquette - si on choisi la banquette et pas les "captain chairs" - n'est pas aussi acceuillante que le reste.

Le plus étonnant c'est le coffre disponible avec la 3e rangée en place. Jusqu'au haut des dossiers on a effectivement 340L - VDA - mais jusqu'au toit on a 620L - SAE - ... en 5 place jusqu'au toit 1300L - SAE -.

Pour les activité outdoor qui réclame un peu de volume c'est ultra pratique. Pour covoiturer pareil.

Au gens qui ont une vie et une famille ^_^

Tu n'as pas de famille non plus ni de vie IRL ?! Tu fais quoi de tes journée ? Tu n'as pas une passion qui demande un peu de volume dans ta voiture ? Pas d'enfants, de petit-enfants à trimballer avec tout leur copains/copines ? Jamais de covoiturage ?

(..)

A noter que pour tracter 2500kg il faut une des version AWD. La version RWD ne tracte "que" 1600kg.

(..)

Je serais curieux de connaître l'autonomie, avec une lourde remorque.

Je serais curieux également de voir ce que ça donne, un arrête à une borne de recharge, avec la remorque à l'arrière = un futur test Caradisiac ?

Dans le genre grosse camionnette 7 places, y'a le Highlander : 250cv hybride à base d'un 2.5, AWD, 7 vraies places et une moyenne réelle de 7,6l.

Et au passage un design un peu plus consensuel que ce truc sorti de l'imagination d'un mec visiblement perché...

Mais en France on préfère les grosses calandres vides avec du 1.2 turbo jetable et des 5 +2 places riquiqui comme le 5008, c'est tellement plus "valorisant" !

Pour le moment les constructeurs sont plutôt en train de basculer vers les batteries LFP, c'est à dire une techno moins chère, qui brûle moins que les batteries qui pourtant ne brûlaient pas (lol), et surtout qui propose encore moins d'énergie stockée par kg à traîner que les technos actuelles !

Les solid-state visiblement ont du mal à sortlr des labos et à se conformer à un processus industriel de production de masse, probablement que ça restera dans les labos et l'imagination des quelques ados boutonneux qui faisaient semblant d'y croire pour continuer à rêver à un avenir de l'électrique.

On dirait un corbillard…

La revente des retours LOA pénaliseront éventuellement les sociétés de location au profit des nouveaux acquérant, qu'est-ce que on en à battre ?!!!

La légende des batteries solid-state pour l'année d'après est l'œuvre de Toyota depuis près de 15 ans. C'était une entourloupe pour endormir leur nigaud de clients (c'est génial mais en attendant reprenez donc un hybride)

La preuve https://www.greencarcongress.com/2011/10/toyota-20111019.html

Quitte à choisir une bétaillère, je préfère la kia EV9 , plus armoire normande rustique .

Peut-être que ce ionicq est plus aérodynamique mais vu qu´on n´en sait rien , je ne sais si il est plus efficient .

J´aime pourtant sa ligne mais pas ces flancs ( traitement des passages de roues ).

Pour un véhicule familial, un seul moteur de 218 ch suffit , c'est pas la peine de faire vomir 6 passagers .

tu fais des gamins et on te donne des sous pour les emmener à l´école

Grotesque et affreux.

L'échec du Santa Fe ne leur a visiblement pas suffit.

Le bâtiment futuriste en arrière plan est très bien assorti !

Cette Hyundai est très intéressante pour ceux qui ont besoin d'un véhicule très spacieux. Ce n'est pas spécialement beau mais l'habitacle est hyper accueillant, apparemment. Avec la qualité et les prestations de ce constructeur qui a maintenant une fort bonne notoriété.

De plus en plus ces magazines auto, c'est comme IDEAT ou AD pour le mobilier : très cher et inaccessible.

Honêtement , je suis à la limite de la richesse (presque 2 fois le salaire médian en revenus) je suis donc parmis les 10% des foyers les plus aisés en France mais je n'ai pas les moyens de m'acheter ce truc. 70k, c'est à peu près 30% du prix de mon appartement avec un jardin dans une ville plutôt dans le haut du pannier en agglomération grenobloise.

Avec un leasing ou un achat avec un prêt je serais endetté au dela du supportable.

Honêtemenet il y a beaucoup de gens ici qui peuvent se permettre cet achat?

Les chauffeurs de taxi et les boomers multi-propriétaires qui changent de caisse tous les 2 ans.

Même pas sûr que ce soit adapté pour ces objets là.

Jolie maison d'architecte sur la video première.

Pour ceux qui se souviennent du film Mon oncle de Tati... ça rappelle une séquence.

La question première dans ton cas est de savoir si ton appart' est terminé de payé ou pas.

Après, quand on gère son budget bagnole, c'est surtout la première caisse neuve que l'on s'achète qui coûte, le reste n'est qu'apport résiduel.

Quand on sait gérer, je dis bien... choisir et revendre aux bons moments.

(et à ce stade, pourquoi gérer prend un accent aigu qui soudain se transforme en grave quand tu le conjugues, et pourquoi le prononcé de l'accent aigu est plutôt grave et vice-versa ?).

Tu as touché le point principal.

Il y a bien d'autre utilisations pertinentes de nos revenus que de s'afficher dans une voiture de ce prix là. A la limite, du mobilier aux prix de ceux montrés dans les magazines que tu cites est, à mes yeux, plus pertinent. J'ai aujourd'hui certains meubles qui se vendent plus cher que le prix d'achat corrigé de l'inflation.

"La question première dans ton cas est de savoir si ton appart' est terminé de payé ou pas"

Voilà-voilà, le vieux tout excité

"Honêtemenet il y a beaucoup de gens ici qui peuvent se permettre cet achat?"

Ah mais sur les actus de Cara la plupart émargent au minimum à 10 000 euros mensuels nets, surtout chez les pro VE, et pour eux acheter un VE exclusivement urbain à 30 000 euros se fait comme acheter une trottinette chez décathlon, et aucun d'eux n'envisagent de prendre l'autoroutes autrement qu'avec une bagnole de 300 CV et 50 000 euros...

Moins pratique, on ne peut pas accrocher les fleurs sur les côtés

D’abord, on dit soit « l’appartement est terminé d’être payé » soit « si on a terminé de payer l’appartement ».

Mais en aucun cas la formulation initiale…..

Votre combat n'est pas l'étendue du prix des voitures quand même ? Thermique ou Électrique, pourquoi la gamme de prix devrait changer, surtout que le TCO prévaut, pas le prix.

Il doit y avoir une erreur de compréhension statistique ... le début de D9 correspond à un célibataire qui prend 6 000 balles par moi, ou à un couple dont les deux gagne chacun au moins 4 500 net par mois.

Si tu es dans le second cas ... avec 9 000 € de revenu mensuel ... à quel moment tu n'as pas les moyens d'acheter une wago à 100k ?!

L'explication semble limpide : si l'emprunt de son appart de banlieue grenobloise n'est pas soldé, et peut-être des sources de dépenses contraintes en supplément, possible que ce gros bidule soit hors budget.

Entre nous... moins on en verra, plus beau sera la monde.

est-ce vraiment possible de faire un véhicule racée vu le cahier des charges voulus ? l'avantage c'est que tu as là un véhicule au point technologiquement, très classe à l'intérieur, moderne, sobre, bien fini avec un châssis sûr et une fiabilité exemplaire. EN gros tout ce que n'arrive pas faire des marques under low quality comme peugeot...

Oui, parmi nos concitoyens, certains en ont les moyens. Porsche vend environ 300.000 voitures par an, dont 30.000 911, voiture dont le prix de départ est d'environ 140.000 euros.

Dans certains pays, tels que la Belgique, les véhicules électriques sont déductibles fiscalement par les sociétés. Le conjoint de ma sœur se déplace dans une TM3 qu'il déduit de ses contributions. Elle lui revient moins cher qu'une Sandero !!!

La bonne nouvelle c'est que la gestion du freinage récupératif et le calculateur d'itinéraire, détectent et intègre l'engin en remorque.

Pour le freinage récupératif, il est plus léger à l'attaque pour ne pas déclencher le freinage inertiel de la remorque par exemple.

Pour le calculateur il détecte la charge au début du trajet via la réponse au freinage régénératif - la masse est calculable via l'inertie pour un freinage donné - et l'intègre dans le calcul d'autonomie, avant meme d'avoir des moyennes de consommation.

Pour le reste c'est avant tout un probleme d'aéro et donc de l'objet que tu tracte, plus qu'un probleme de masse. sauf si tu as beaucoup de différence de dénivelé - sur une boucle aller + retour ca ne joue pas -.

Mais en premier approximation tu double la conso, que ce soit avec une caravane, un van pour 2 cheveaux etc.

Plus tu roules doucement moins c'est pire. A 70 c'est un peu moins que le double, à 100 c'est un peu plus que le double.

Comme je balade des chevaux je ne roule jamais plus vite, de toute façon avec un PTRA de plus de 3.5T c'est limité à 90 normalement.

Ça permet déjà de le faire des aller-retour à pas loin de 150km sur une seule charge - si tu fais du mixte, autoroute à 90 et route à 70 -. Pour mon usage c'est suffisant, je fais rarement des longue étape avec 2.5t derrière.

Un appart' à 200k sur 15 ans c'est au pire 1300 balles par mois ... s'ils prennent 9k ... il y a un peu de marge quand meme. A la location - LLD - le Ioniq 9 est à 750 balles pour 5 ans et 850 pour 3 ans sans négo. Je peux comprendre qu'on ne compte pas dépenser autant dans une voiture mais ca sera pareil pour absolument toutes les caisses à 70k ... et à priori ca passe largement dans son budget.

Dis pas ça malheureux !

Il serait capable d'aller en louer une...

Mais bon, peut-être qu'il n'y a simplement pas de prise dans son garage.

Et je me disais aussi, qu'autour de 220 000 € l'appart là bas, ça ne doit pas être bien grand, surtout s'il dispose d'un jardin.