Commentaires - Que vaut la motorisation d'accès du nouveau Tiguan ?

Donc: moteur apathique, ergonomie à chier, fiabilité aléatoire, prix stratosphérique, mais au final une note de 14... très au dessus de celle donnée par...les propriétaires

C est vraiment une blague il faut mettre un peu plus de 10 000 euros de plus pour avoir 20 ch de plus avec la finition " élégance" ou 12 000 euros de plus pour l hybride rechargeable de 204 ch avec la finition life plus ..donc si on résume le 130 ch ne sert à rien car pas performant et le 150 ch est moins cher de 2 500 euros face à l hybride rechargeable de 204 ch , ce dernier est donc le seul Tiguan recommandable avec chèque de 53 900 euros sans remise, bref autant acheter une idée si on veut à tout prix une VW ou aller voir la concurrence

autant acheter une id4*

Du classique en journalisme automobile on est en général (seulement en général il y a bien quelques cas particuliers) relativement correct sur la description du véhicule en qualité défaut mais on surcote les groupes les plus généreux comme le groupe VW qui est très performant la dessus depuis très longtemps.

Comme d'habitude en fait, quels sont les critères de l'essayer pour écrire que "les accélérations sont tout juste suffisantes" ?

Suffisantes pour faire quoi ?

Comment font les français des 25-30 millions (plutôt 30 à la louche) de véhicules moins performants que ce Tiguan 130 chevaux certes, mais avec une bonne boîte auto

Évidemment pour rouler en montagne, ou faire 40 k bornes par an sur autoroute faut pas prendre ça (et encore il doit être pas mal sur voie rapide !), sinon c'est quoi le problème en fait ?!

Bref c'est surtout pas parce que c'est écrit ici que c'est juste, cette histoire de performances, je vais même jusqu'à penser qu'il ne faut surtout pas tenir compte du ressenti d'un essayeur sur ces aspects, mais plutôt des mesures de performances réelles quand il y en a.

Sinon oui faut prendre un ID4-5, et vogue la galère

Il faut réduire un peu les substances illicites Danton

C'est au niveau des publi-reportages de M6 Turbo qui nous sort 10 produits VAG par épisodes histoire de justifier les revenus qu'ils touchent du groupe.

Il manque le p'tit logo "inclut une promotion rémunérée"...

Écoute, je n'ai pas acheté A-P cette semaine car j'ai pris l'excellent hors-série 1000 essais 2025, référence du genre, tout ça pour dire que cette version 130 est essayée dans l'hebdo dans le dossier sur les motorisations d'accès, et considérée comme parfaitement suffisante.

Pourtant eux aussi parfois tombent un peu dans les travers des performances "tout juste suffisantes", mais bien moins qu'ici et surtout ils le font en s'appuyant sur des mesures sous protocole. Ce qui change juste tout.

Bref c'est peut-être difficile à réaliser mais toutes ces évaluations très subjectives de performances à la petite semaine faites ici, doivent être lues avec la plus grande circonspection

Juste pour savoir, cette version "base" avec ces blocs et boîte, est à 34 K chez certains mandataires, vous mettez quoi en face si on raisonne en prix réel d'achat, vous qui êtes si bien informé sur la qualité réelles des voitures du groupe VW ?

Attention, il faut qu'il y ait à peu près le même niveau de confort et d'espace à bord

Ça risque de faire un peu comme avec les neuneus qui te certifient qu'un SUV de 4,4m offre autant voire plus d'espace qu'un break de 4,6m, et qui le donnent le Kuga en exemple

Donc c'est cher, c'est ennuyeux, c'est malussé. Bref, tous les critères des véhicules qui sortent actuellement dans les mêmes gammes.

Seul fait appréciable, on échappe aux 3 cylindres vibrants et ridicules.

Le Tiguan n'a jamais été bon marché ... ca va pas changer.

40K pour se retrouver avec 130 ch (et surtout, 220Nm de couple max) pour trainer 1600kg, tu m'étonnes que c'est pas un dragster.

C'est bon pour une citadine péchue ou une compact mais pour ce genre de bétaillère, le 2.0 mazout qui crache ses 350 à 400Nm de couple est bien plus à l'aise.

ma critique est envers VW qui propose la version 130 ch à partir de 40 800 euros et la 150 ch à partir de 50 100 euros ( r line ) , certes la finition n'est pas là même mais VW aurait pu proposer le tsi 150 ch avec la finition life plus et édition

il y a un fossé en terme de prix entre le tsi 130 ch et le tsi 150 ch qu il n' y a pas entre le tsi 150 ch et l hybride rechargeable de 204 ch

Et soyons honnête l hybridation 48v de ce 1.5 tsi que cela soit en 130 ou 150 ch n' apporte pas grand chose en terme de baisse de consommation ou agrément moteur, à moins d opter pour la version hybride rechargeable je pense qu il y a bcp mieux chez la concurrence

Bon, un clou de plus dans le cercueil des petits moulins downsizés à boîte auto. À force de complexification à outrance pour éviter de trop polluer, à force de se faire étouffer pour respecter les normes, ces moulins ont perdu tout intérêt.

Quant à la consommation "équivalente à un diesel", sacré rigolade : un Rav4 hybride de 200cv et plus lourd consomme autant !

Le pompon c'est quand on rappelle qu'un moulin de 130cv ne peut faire autrement que de s'entendre quand on veut accélérer à fond : à lire les "sacheurs", il n'y avait que les hybrides Toy qui faisaient du bruit pied au plancher !

Après les diesels turbo à boîte auto, la prochaine espèce en voie de disparition sera ces moulins thermiques à aller vers la sortie, et ce n'est pas en leur collant une béquille supplémentaire type "hybride" 48v, une de plus, qu'ils sauveront leur peau.

À quand un vrai bloc hybride chez VW, comparable à ceux de Toyota, Honda ou Renault ?

le full hybride sort en 2026, mais quel prix ?

N'attribuez pas aux autres vos mauvaises habitudes, cela explique peut-être votre fascination pour une marque auto, la seule qui a soudoyé l'ADAC pendant des années. Et je ne donne pas d'avis sur ces voitures, ni mieux ni pire que bien d'autres

ils en sont carrément indécents

Eh ... Rantanplan, au lieu de venir causer de tires que tu n'approcheras que dans tes rêves, tu veux pas rendre service à la charmante Stefana en l'accompgnant au marché ?

https://www.franceinfo.fr/monde/europe/union-europeenne/reportage-un-salaire-normal-ca-n-est-plus-assez-pour-vivre-en-roumanie-les-espoirs-de-changement-profitent-au-candidat-d-extreme-droite-avant-le-second-tour-de-la-presidentielle_7233192.html#xtor=CS2-765-%5Bautres%5D-

Tout dépendra de la techno et de la volonté de marger de VW...

Intrinsèquement l'hybride permet de conserver un tarif acceptable, compte tenu d'une conception mécanique relativement simple (pas de turbo, pas de boîte auto complexe, peu de dépollution...) une fois les coûts de développement amortis.

À VW de décider s'ils veulent renouer avec des ventes d'un bon niveau en proposant de bons tarifs, ou s'ils préfèrent marger comme des porcs auprès de clients moins nombreux.

C'est sûr qu'en venant presque 30 ans après les premiers full hybrides, dans une période compliquée pour le monde automobile, ils partent avec un sérieux handicap, mais qui va pleurer pour eux après qu'ils aient choisi la voie du diesel trafiqué au lieu de chercher comme d'autres à trouver une vraie solution aux problèmes de la voiture thermique du XXème siècle...?

Son meilleur concurrent est dans le groupe VW et présente un coût au km bien plus faible, l’iD5 et ses variantes Skoda

la consommation pour ce VW asthmatique est énorme...

Idem Renault

Sois gentil avec Stepwouai STP... il faut savoir pardonner la jalousie (et/ou la frustration) des pauvres, de plus en plus nombreux il est vrai dans le pays...

VW est le number one du généraliste en Europe... tu peux quand même comprendre que ça foute les boules a des Fanboy Dacia/Renault ou autre bidochon... faut être humain tout de même

Tu décrit ta Dacia la.

Malheureusement c est cher la bonne qualité...moins cher mais tout aussi bon, il y a l'Ateca...bien entendu, si l'idée c'est d'avoir de la mauvaise qualité et du peu fiable, il y a le 3008 ou le C5 AC