Commentaires - Porsche Macan Propulsion : que vaut le moins puissant et le moins cher des Macan ?

Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.

Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.

La trappe motorisée à 500 euros

Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.

Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.

Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.

Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.

Encore quelques fois dormir….

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.

Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.

Encore quelques fois dormir….

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

Dans la "vraie vie" comme tu dis l'autonomie WLTP peut être att

Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h

Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref

Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h

Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref

Perso je demande juste de savoir faire sur sa plage utile 450 a 500 km d'autoroutes et de les reprendre en moins de 20 minutes. 15 serait déjà mieux

A 150/160 en croisière oui ça irait. Mais ça n'a pas l'air si simple que ça.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

J'ai jamais vraiment aimé les suv Porsche ( ni même les suv en général ), mais là c'est même plus question d'aimer ou pas, ça me donne carrément la merde . en général je ne critique pas trop le design, mais là !!!

C'est tout de même plus agréable de voir un Macan électrique qu´un Cayenne diesel.

Au moins les performances ne sont pas minimisées pour essayer de faire 800 km d´une traite .

Et à 100.000 km il ne fumera ni bleu ni noire dans la moindre rampe d´autoroute.

Quand à ceux qui ont eu des boxter ou des 911 , très peu dépassent les 500 km d´autonomie et surtout ressentent le besoin de s´aérer de toute façon et sont fatigué après 500 km.

Là pas de vibration, pas de nuisance sonore , mais c'est peut-être eu maintenant qu´ils l´ont qui aimeraient conduire plus longtemps tant c´est facile et reposant surtout avec les aides à la conduite enclenchées .

L’article commence par « tué par le malus en Europe »

Voilà qui va encore renforcer la confusion chez certains commentateurs ici…

Non le malus n’est pas européen mais franco français et a une influence limitée sur les décisions des groupes internationaux, certainement ceux qui vendent des voitures chères pour lesquelles le marché français est marginal

"Non le malus n’est pas européen mais franco français"

Faux.

Une majorité d'états membres de l'UE appliquent cette taxe.

Et c'est bien l'UE qui a voté une directive limitant les émissions de CO2 à marche forcée jusqu'à la neutralité carbone en 2050.

Quand on est habitué à avoir une grande autonomie, et que l’on a un véhicule récent, on n’a pas envie de se contraindre prématurément.

Les technologies vont encore évoluer ; j’en suis persuadé.

Quand j’ai commencé ma carrière en IT, pour stocker 1 Giga, il fallait un disque de la taille d’une roue de Gouda.

Aujourd’hui, on met cela sur une clé USB….

Cela sera la même chose avec les batteries.

Perso je demande juste de savoir faire sur sa plage utile 450 a 500 km d'autoroutes et de les reprendre en moins de 20 minutes. 15 serait déjà mieux

Moi, j'attends le VE à mouvement perpétuel.

Ce raisonnement est foireux par le simple fait qu'avec des charges a 50% de la batterie personne ne roulera 2 heures d'autoroutes Disons que l'on roule alors sur le 10/50 soit 40% de la batterie... vu l'autonomie des VE sur autoroute ce genre de jeu ne permettra pas de rouler plus de 150 a 170 km soit même pas 1h30 de conduite de plus une charge 10/50% prend plus que les 6 minutes que vous lui accordez mais plutot 12 à 15 sur les plus performantes... donc vous ferez toutes les 90 minutes 20 minutes de pause

Faut vraiment aimer le blason Porsche et dépenser plus pour avoir moins car, au prix de base, on frise l'indigence d'équipements . Quand au nombre et prix des options, le pigeon vole loin et très haut . Une Tesla Y performance toutes options, c'est 70 000 € ;

L’article commence par « tué par le malus en Europe »

Voilà qui va encore renforcer la confusion chez certains commentateurs ici…

Non le malus n’est pas européen mais franco français et a une influence limitée sur les décisions des groupes internationaux, certainement ceux qui vendent des voitures chères pour lesquelles le marché français est marginal

Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h

Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref

J’ai toujours défendu l’objectif de 1000 km WLTP….

Cfr interventions antérieures

Les 1.000 km à quel prix, pour quel poids, avec des batteries de quelle durabilité ? Une fois ces 3 questions répondus, on n'est plus sûr de rien.

Bien sûr que l’on n’est sur de rien….

Mais il est HAUTEMENT PROBABLE que l’on ait une densité améliorée à l’horizon 2030….

La densité ne garantie pas une baisse de prix et longtemps les solid-states, certes légère, butaient sur 200-300 cycles en labo. Pas étonnant qu'ils annoncent des valeurs folles en WLTP, ça serait invendable sinon.

Je n’ai aucun problème à payer le double d’un Tesla pour avoir une Macan.

Car je ne donnerai jamais le moindre euro à Mr Musk, un mégalomane pervers qui est aussi que celui qu’il sert (Trump) un peu plus chaque jour !

Parce que payer pour une famille et surtout le fondateur de la société qui a été un membre actif du parti nazi, cela ne te dérange pas ?

Le passé, c’est le passé.

Nos aïeux ont eu les colonies; toutes les générations à venir ne vont pas s’autoflageller pendant des siècles à causes de nos colonies passées.

Ici, on a un chef d’entreprise qui dépasse sont rôle de financier de la campagne de Trump. Il supporte un fasciste assumé, vulgaire et mysogine. Et il espère obtenir un poste dans la future administration Trump.

Donc, une Tesla, non merci…..

* Mussolini

Laissons le temps au temps….

En attendant une technologie plus aboutie, on a une excellente offre en hybride rechargeable qui permet déjà de rouler, quand nécessaire, dans les zones basses émissions

Faut vraiment être une burne pour comparer les colonies royales française au régime gauchiste hitlérien...

Les rois n'ont pas de sang sur les mains, ils ont toujours eu de la considération pour les autochtones, notamment en Lousianne ou il était demandé aux colons français (des prostituées et des bagnards, principalement) de ne pas rejeter les locaux mais au contraire de les intégrer amicalement voire intimement.

C'est quand la « république » (de mes deux) est arrivée, que le ton a changé.

Parce que les Rousseau et compagnie, sous couvert d'humanisme, sont en fait des intolérants, comme tous les progressistes.

Et le régime Nazi était de gauche, un redressement national du socialisme, Hitler était un Staline mais en version moins communiste, « furher » signifiant « guide », tout comme Staline.

Ainsi que le Mussoline, car la fascisme aussi, est de gauche.

Et eux ont du sang d'innocents sur les mains.

Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.

Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.

Encore quelques fois dormir….