Commentaires - Où va Dacia ?

L'inflation touche tout le monde et (presque) tout les produits. J'ai presque eut la larme à l’œil lisant l'article.

Sauver la Terre à un prix.

Arf ! On me dit dans l'oreillette que "Ca ne sauve rien du tout" en plus.

Correction : Faire croire que l'on va sauver la Terre sans résultat palpable à un prix.

La guerre a un prix, j'ai pas rêvé les records d'inflation ont été après Février 2022.

"À son apparition sur le marché français au milieu des années 2000 avec la Logan puis la Sandero, les tarifs de la marque roumaine étaient d’un bon 30 % inférieurs à ceux des marques généralistes. Aujourd’hui, l’écart de prix moyen est inférieur à 20 %."

Il faut relativiser : il est normal qu'une marque qui ne fait pas de remise augmente plus directement et plus vite ses tarifs. Les autres ont commencé par diminuer les remises.

"Une Sandero pas trop mal équipée à 13 000 €, c’est certes très cher, mais à ce tarif, la Clio d’occase équivalente affiche 5 à 8 ans et 50 000 à 100 000 km. Sachant que la première est réputée bien plus fiable que la seconde, comment hésiter ?"

Une Sandero pas trop mal équipée et 90ch, c'est en fait 15000€. A ce prix là, on va trouver une Clio 5 d'occasion plus fraiche que ce que vous dites ; et sachant que les mécaniques sont les mêmes, difficile de parler de fiabiliés bien différentes - mais les idées reçues ont la vie dure.

Quand je vois le prix d'une Sandero 110cv, comparé à ce que j'ai payé il y a 7 ans pour une c3 110 cv (neuve), ça fait... très mal. au bas mot, 4-5 k€ de plus pour la Sandero.

Oui et non.

Les sanctions useless sur la Russie ont un coût mais pas la guerre en elle même (à part pour les concernés).

Pour rappel la guerre a commencé en 2014 et avait déjà fait des dizaines de millier de morts. Le récit médiatique occidental faisant croire que la guerre à commencé en 2022 fait rire tous les historiens sérieux.

Je passe outre toutes les guerres en Afrique oubien la guerre entre l'Arabie Saoudite et le Yémen qui n'ont eu 0 impact sur les prix.

Moi, j'ai eu 2 Dacia

Une Logan MCV 1.5 dCi 90 7 places increvable veant d'un personnel Renault qui n'arrivait pas à la vendre, c'était le début de la marque, et les "sous-marque" ont sale réputation.

Je me souviens même de Renault Le Havre avec une Logan cachée au fond du stand avec le commercial qui me disait, ne vous inquiétez pas, ça se vend pas.

Ma deuxième fut un Lodgy car pas les moyen d'acheter un Scénic 7 places. Hormis une prise au vent monstrueuse quand il est vide (et donc peu lourd) c'était aussi un bon véhicule. Le régulateur de vitesse manquait à l'époque.

Depuis, tout augmente même les voitures et il est loin le temp d'une Logan à 7900 €.

Maintenant, où va Dacia, là est la bonne question.

Déjà l'hybride cette année, une (ré)volution, le GPL toujours en cours, donc déjà Dacia peut aller jusqu'à 2035/2037.

D'ici là l'électrique "bon marché" aura fait ses évolutions (en pas trop cher, espérons le)

Par contre, et c'est un avis personnel, hormis la Clio, Dacia semble porter l'ensemble du groupe Renault à bout de bras et c'est pas Lucas qui me contredira. (les nouveautés sont attendues et pas à un prix sympathique)

ou va Dacia ? dans le mur..

cette année progression de 4;5%contre des progressions a 2 chiffres les années précédentes...

cette année il seront en négatif ..

comme pijo rino...

trop cher 20 ooo une Dacia ..

"Ravi pour Luca De Meo qui affiche ainsi un bilan de sauveur, mais désolé pour la fidèle clientèle Dacia qui, tel le contribuable des années 70, 80 et 90 épongeant les déficits de la Régie, paie la survie du Losange."

Les ventes vous donnent tort : je déplore comme vous la fin du vrai lowcost Dacia, mais la progression continue de leur volume de vente valide cette stratégie. Il y a un malentendu sur le client Dacia : celui-ci a toujours privilégié les finitions hautes (dont la préférence totalement irrationnelle pour les versions Stepway, plus chères, plus gourmandes et moins confortables), et il s'agit principalement de gens qui cherchent un achat simple et sans fioriture, pas de pauvres. Ces derniers sont contraints aux vieilleries en occasion depuis toujours.

L'achat d'une Dacia est parfois presque un achat militant, pour dire "je mets le moins possible dans ma voiture et achète du simple et durable", alors que de tout temps il a existé des alternatives plus intéressantes et au moins aussi fiables en occasion. L'acheteur Dacia achète au moins autant une image qu'un prix, et la marque l'a bien compris ; ceux qui choisissaient la version à 8000€ ont toujours été ultra minoritaires. Et il n'y a que ceux-là qui sont partis - ou plus probablement qui se sont reportés sur la version à 11500€.

"Car Dacia n’est pas qu’une marque de voiture bon marché, elle est aussi devenue, d’une certaine manière, un « service public de transport individuel », la SNCF de ceux qui n’ont pas de gare, la RATP de ceux qui n’ont ni bus ni métro. D’ailleurs, c’est un ancien grand commis de l’État, Louis Schweitzer, dirigeant d’une ex-entreprise d’État, qui l’a fait naître."

Euh, vous vous laissez emporter par votre lyrisme, là.

"Dans ce que le géographe Christophe Guilly appelle la France périphérique, qui est justement très loin des périphériques, celle des bourgs et des villages, des champs et des sous-préfectures, à l’écart des grandes métropoles, garez-vous sur le parking d’un super U ou d’un Lidl et regardez : les Dacia sont partout, entre 20 et 40 % du parc roulant si l’on ne regarde que les voitures de moins de 10 ans. Idem dans toutes les banlieues excentrées des grandes métropoles régionales."

Sur de tels volumes, on trouve mécaniquement une bonne proportion achetée d'occasion, là où une Dacia retombe généralement au prix d'une Renault. On en revient au même énorme acquis de Dacia : l'achat d'une image, et l'impression de faire une bonne affaire.

"Et comment réagit Dacia à la chute du pouvoir d’achat du cœur de sa clientèle, à cette paupérisation à bas bruit de ses fidèles ? Elle fait valser les étiquettes et plaque des inserts cuivrés sur les carrosseries alors qu’il faudrait urgemment revenir aux prix canon et au pare-chocs en plastique noir."

On est d'accord sur le principe. Mais la marque peinant déjà à répondre à la demande, pourquoi s'enferrer dans une gamme élargie par le bas, moins rentable ? Soyons honnêtes, ça n'a pas de sens. Et là encore, le client garde à ce jour le choix entre une Sandero et une Sandero Stepway : eh bien il choisit majoritairement la Stepway.

"Ils achèteront des voitures chinoises moins chères, et pas seulement des électriques, comme celles sans doute bientôt produites en Allemagne dans les anciennes usines Ford dont BYD est en train de négocier la reprise."

La seule chinoise non électrique dispo sur le marché la MG ZS; avant qu'elle n'empiète significativement sur les ventes d'un Duster vendu à un prix très proche, on a le temps de voir venir. Tant qu'on vendra des thermiques, Dacia a un boulevard.

Dacia vient d'abandonner le marché low cost de 7500€ à 15000€.

C'est à dire une offre de crédit de 150€ à 300€ mois sans apport de 48 à 60 mois .

Aujourd'hui, pour 150€ mois, ce n'est qu'une location de 60 mois, pour la moins chère, mais dans 5 ans on a plus rien.

Voilà l'offre essentielle de Renault, s'abonner tout les 5 ans .

Il y'a 2 ans , quand est sortie la Sandero 3, cette location était encore à 3€ jours, soit 90€ mois , mais là, 2/ 3 de plus sur la location (+ 60€) (+66%) pour la même merde quand le SMIC n'a augmenté que de 9,5%.

Si Citroën n'était pas aussi con , vu que DS à sa marque, il devrait en profiter pour s'insérer dans cette niche historique chez-eux, la 2cv de 48 à 91 avec 5,8 millions d'exemplaires étant le vrai succès de Citroën, une vraie voiture essentiel.

Qu'ils refassent ce type d'autos, simple, pratique accessibles et évolutives comme la 2cv à su l'être

"C’est cette clientèle qui souffre le plus des 15 % d’inflation relevés sur l’alimentation en 2022 et qui devra encore encaisser – ou plutôt décaisser – les 10 ou 12 % prévus cette année - soit un coup de bambou de 25 % en deux ans ! C’est aussi l’acheteur de Dacia - plus que celui de Renault ou de Peugeot - qui baisse le plus son thermostat cet hiver, et pas pour éviter la grande panne de courant."

Faut voir l'âge et le revenu moyen des gens qui achètent une auto neuve. Ce sont des gens qui ont un minimum de moyens tout de même. Les acheteurs de Dacia ne font pas exception à la règle. Les moins aisés dont vous parlez là achètent d'occasion ce qu'ils trouvent dans leur budget.

Bien sur que non l'inflation ne touche pas tout le monde !

A partir d'un certain niveau de revenu, tu te contrefiches de l'inflation !

Tu as parfaitement décrit la réalité.

Si on résume, Dacia privilégie les marges aux volumes. Comme tous les autres, en fait.

Tout comme Peugeot Cycle préfère vendre des vélos électriques ou des scooters à plus de 2000€, plutôt que des mobylettes à 1000€ (alors qu'un cyclomoteur tout simple qui consomme 1 litre / 100 et pollue très peu est possible techniquement).

"C’est aussi l’acheteur de Dacia - plus que celui de Renault ou de Peugeot - qui baisse le plus son thermostat cet hiver, et pas pour éviter la grande panne de courant."

J'imagine qu'il y a une légère déformation ici. Dacia est devenu une marque surtout pour ceux qui se foutent de la bagnole comme un totem de réussite, et placent l'utilité avant toute chose. Au final, probablement le public qui a moins à se préoccuper de baisser le chauffage ou de bouffer des coquillettes que celui qui s'est pris une LOA pour rouler au dessus de ses moyens.

Les populations qui n'ont pas les moyens se passent de la voiture, ou se tournent vers des occasions de dix ans et plus.

Le problème étant aujourd'hui que Dacia vend surtout des finitions Stepway qui n'ont au final aucune raison d'exister à part marger sur des futilités pas plus légitimes que des AMG line ou autres GT line. Donc oui, le retour des parechoc en plastique brut non peints, avec un minimum de fioritures serait pas débile en revanche.

La clientèle Dacia, elle est surtout composée de gens ayant une certaine aisance financière mais qui ne veut pas consacrer trop d'argent à sa voiture, tout en évitant de se fader une vieille chignole à la fiabilité roulette russe. Les gens modestes se tapent des autos hors d'age car ils n'ont pas la possibilité de faire autrement.

Dacia c'est comme Hyundai à l'époque. Ça a commencé par le low cost puis ça va se terminer en généraliste+

Sauf si Dacia revoit sa politique tarifaire pour de nouveau reproposer du vrai low cost et ainsi ne pas se faire battre par les voitures chinoises low cost à venir

Certes Dacia augmente mais sa reste le meilleur rapport qualité prix ont trouve guerre mieux pour le même prix

bonne remarque

les dacia NEUVES sont achetées par ce genre de population + ceux qui n'ont a foutre des derniers models à la mode ou/et des dernières technologies. voiture simple, efficaces, qui en donne pour son argent ....

cela permet aprés 3-4 ans d'avoir de bonne occassion pour pas trop chère pour la seconde mains

"l’agence d’information Reuters a dévoilé le fait que les 26 dirigeants de la banque centrale européenne se sont réunis en séminaire à huis clos la semaine dernière. Ils ont pu voir 25 slides confidentiels sur l’origine de la hausse des prix en zone euro – et devinez quoi – Reuters nous dévoile le fait qu’une bonne partie de cette hausse de l’inflation est imputable non pas aux prix de l’énergie, mais bien au fait que certaines entreprises ont profité de cette inflation pour augmenter leurs prix bien au-delà de leurs coûts. C’est ce qu’on appelle un effet d’aubaine.

Comme les économistes de la BCE ont-ils pu mesurer cela ? Simple, les marges des entreprises de la zone euro sont à 10,7% en moyenne, c’est un taux de marge plus élevé de 25% que la marge réalisée par ces entreprises avant le covid et avant la guerre en Ukraine. Mais voilà, ce genre d’information nous dit l’agence Reuters ne circule pas trop, car elle pourrait fâcher une partie de la population. "

Il s' agit là d'une sous rubrique du great reset qui va affecter l' automobile.

Est-ce Dacia et Renault qui doivent être remis en question sur ce coup ou l' UE permissive qui permet, via son article 63 qui autorise la LIBRE CIRCULATION des biens et capitaux entre l' UE et pays tiers, l' entrée non stop aux vhs chinois pas chers de rentrer en Europe?

Monsieur Savry devrait -enfin- comprendre que les industriels européens ont des préoccupations d' industriels quand nos politiques sont vendus au globalisme marchand dont le seul VRAI sujet est d' effondrer les économies européennes pour les "reseter"..

Sur la voiture électrique, voilà donc la position d' un vrai politique conscient du great reset économique en cours :

Le député Roos sur les voitures électriques

«"Une voiture pour chaque travailleur."

Une grande déclaration de notre ancien 1er Ministre Joop Den Uyl.

Du temps où les sociaux-démocrates se tenaient aux côtés du peuple.

Du temps où les partis politiques se tenaient du côté du progrès.

Ce temps est terminé.

Et l’idéal d’une voiture pr chacun est en danger de disparition.

Le VVD est désormais, même au sein de l’UE, responsable pour le projet de n’autoriser que des voitures électriques à partir de 2035.

Elles seront tjs très chères dues à leurs batteries très chères.

Ce qui signifie que les travailleurs à bas revenus ne pourront plus acheter de voitures. Ceci privera des millions de Néerlandais de leur liberté.(...)

Avec les politiques UE actuelles, les Pays-Bas seront une seule grosse ville. Plein de maisons préfabriquées, de migrants et d’éoliennes.

Mais sans agriculteurs, sans voitures privées, et sans libertés. C’est vers ça qu’on va. Et moi je résiste à cela et continuerai à résister à cet agenda.»..

Les migrants ne vont pas se gêner pour venir si on ne maîtrise pas le réchauffement climatique, car à défaut d'environnement vivable ils n'auront pas le choix. 1 milliards d'ici 2100, ça va être chouette, inutile de vous monter la tête avec pseudo reset, on est pas sur la bonne pente, point-barre.

Il ne sagit pas de sauver la planète mais de sauver notre civilisation.

Il faut intégrer que Reuters est sous le contrôle de Google cad de l' état profond us, comme l' AFP, cf les travaux du Gal Delawarde.

Le fait d' augmenter les prix permet par ailleurs de laisser croire aux populations européennes que la raison en est la guerre en Ukraine.

Quoi de mieux que tisonner une guerre globale fantasmée par ce même état profond contre la Russie, laquelle serait -comme d' habitude- portée et vendue -comme ttes les autres- par les médias subvertis prétendant entre autres ..excellentes raisons, que seule la guerre mettra fin à ces insupportables hausses?..!

Le réchauffement est cyclique et non durable donc, n' essayez surtout pas de nous vendre qu' il serait le prétexte aux migrations, ça n' a jamais été vrai dans l' histoire mondiale.

Ce qui est vrai en revanche, ce sont les guerres organisées par l' état profond us qui déplacent historiquement les populations et que c' est l' absence de frontières "tombées" par les mêmes qui permet seule leur entrée en Europe continentale.

Je relève chez vous une étrange manière de revisiter l' histoire plutôt qu' intégrer ce qui relève de simples FAITS observables..

C'est pour mieux laisser la place à une autre gamme encore plus bas de gamme.... des quadricycles fabriqués en Inde!!!

Si, si, c'est possible....

"Le réchauffement est cyclique et non durable" ... "Je relève chez vous une étrange manière de revisiter l' histoire plutôt qu' intégrer ce qui relève de simples FAITS observables" Énormes, moi je relève chez vous un cas désespéré.

Je partage l'avis de beaucoup ici : les clients Dacia ne sont pas "pauvres", ce sont bien souvent des personnes qui vivent très correctement, voire plutôt bien.

Il recherchent une bagnole simple, fiable et pas chère en seconde voiture ou bien en voiture principale pour ceux qui n'en ont absolument rien à faire de la voiture individuelle et donc font un achat militant. Ils sont de plus en plus nombreux d'après mon expérience, les déçus de la bagnole et de ses coûts d'usage délirants.

Les personnes pauvres n'ont pas les moyens d'acheter une Dacia à 15k€ et plus, ni même à 10k€ si l'on revient aux premiers prix d'il y a quelques années... Ne pas se tromper de cible !

Cnews, bfmwc et consorts sont dans le PAF à l' initiative d' une oligarchie euro-atlantiste elle-même porteuse du plan globaliste de davos. Il serait plus judicieux de nous démontrer à force d' arguments tangibles et vérifiables que votre théorie du réchauffement est le fait de l' activité humaine, qu' en pensez-vous?..

Bah vâlà.. Dacia est deviendue primioum.

Vous avez pas une vidéo sur les illuminati à aller voir plutôt ? La crédulité des gens qui se disent avoir un sens critique sera le mystère de ce début de siècle.

Si vraiment je devais acheter une Dacia, se serait vraiment par obligation...

Une fois descendu chez ce constructeur, difficile d' imaginer remonter à autre chose un jour...

Le rapport entre une Dacia et "Sauvez la terre" ?

Fais attention, tu commences à laisser apparaître des signes de névroses obsessionnelles...

quand vous nous abreuvez de pub Peugeot dans les vos news comment pouvez vous dire du bien de Renault ou Dacia vos commentaires sur Dacia ou Renault sont pas objectifs, outrageants et déplacés au moins nous savons pour qui vous roulez exemple comparatif bidon ess ... sur 6 voiture vous mettez 3 Peugeot vous êtes d'un ridicule Peugeot vous payes bien j’espère hausse des tarifs de pub pour un site lowcost

Où va Caradisiac??? le toutou de Peugeot est vexé, Dacia est devant son chouchou ???

Sur le fond du sujet, toujours rien sur un prétendu réchauffement anthropique qui induirait un déplacement des populations?

Je trouve les globalistes piqueurs en réalité sur la bonne pente puisqu' il m' est permis d' observer dans les chiffres une dénatalité de 30 % depuis l' injection, en voilà du tangible qui doit vous réjouir, qu' en pensez-vous?..

Impressionnant en effet.

Un article sur la Clio qui voit sonnprix grimper.

Puis un pour expliquer que les Dacia sont de plus en plus chères.

Mais à quel moment il est dit que la Clio n'était pas plus chère que ses concurrentes souvent moins bien motorisées, moins équipées et moins bien finies?

A quel moment l'évolution du prix des Dacia mentionne que les nouvelles Dacia sont basées sur des plateformes modernes, la même que la Clio 5 mais simplifiée, des moteurs aux dernières normes, des équipements partagés avec sa sœur Renault....bref, on est loin de la Dacia basse sur du Renault de 2 générations en arrière.

Et pourtant elles restent bien moins chères que les polyvalentes généralistes qui multiplient les équipements gadgets.

Les Dacia étant autrement plus jolies que par le passé, de nouveaux clients sont passés chez Dacia.

Parler de 7500 ou même 10000€ une voiture est aujourd'hui du passé, même les chinois ne pourront pas vous faire une vraie voiture à ce prix.

Il y a des gens qui ne pourront plus posséder un véhicule si les salaires n’augmentent pas substantiellement.

Quant à votre remarque sur le fait que Renault fasse du profit en vendant des Dacia, c’est normal, ce n’est plus une régie.

Caradisiac aussi se doit d’être une source de profit via la publicité...

Accessoirement, la Clio 5 se trouve en occasion, grosso modo ,au prix de la Sandero 3 à équipement équivalent et motorisation identique : dès 13000€ en 90 ou 100ch, à kilométrage raisonnable.

Une 208 essence de 100ch, c'est minimum 16000€ ; quand on voit ce que donnent les comparatifs entre ces 3 modèles, on comprend vite que la meilleure affaire en occasion récente (2019-2020) est la Clio 5.

Allez Toyota, après les véhicules généralistes et les véhicules de luxe avec Lexus, sortez une marque low-cost bâtie sur une plateforme de Prius d'il y a 15ans, toujours efficiente aujourd'hui et méga fiable, et mettez-la à 20.000 euros.

Et sortez en Europe l'Aqua S Hybrid sous cette marque low-cost à 15.000 euros.

Double carton assuré !

Toyota ne veut même plus importer la Prius autrement qu'en PHEV...

Un bon point pour toi !

Fini le temps des Rîno à -12% en concession et des -30 % chez mandataires ( ou plus ).

Du coup, est-ce que l'écart avec Dacia n'est finalement pas encore plus important qu'avant ?

La sandero est beaucoup plus moderne que la c3 de cette époque et bénéficie d équipements supplémentaires en dehors des notions d'inflation qui existait avant 2022.

Ok s en fout de ce que devrais peut être faire un jour mais c'est pas sûr mais si ça se fait se fera par obligation.

Non?

La bonne nouvelle c'est que l un ou l autre sont possibles et correspondent à un besoin semble t'il ?

Je ne peux m empêcher de poser la question de l intérêt d un article sur la stratégie d une aussi belle réussite que Dacia, rédigé sur un site qui ne réussit pas à vendre son contenu. Constatant la valeur de celui-ci la seule stratégie devenant le publi rédactionnel et la pub .

Je veux dire pourquoi poursuive ce genre d article quand son métier est de caractériser des voitures ?

Rien sur le pizzagate et les pédo-satanistes ?

Ben alors ?

Produits lowcoast vendu a prix or

Sinon... t'en es content de la tienne, de Dacia le Squale ?

Pourquoi t'as pas été voir le Gros Rover au Kabardock avec ?

Très bon article.

Illisible.

il faut aussi dire que très de gens achètent l'entrée de gamme Dacia, du ils s'adaptent a la clientèle tout en restant moins cher que les autres, donc Dacia sait très bien où elle va... rien de neuf, une voiture a 9000 neuve, en France c'est pas rentable ça sert a perdre de l'argent...

Toujours aussi naze le cro-magnon.

Il n'y a que dans votre cerveau malade que j'ai une Dacia.

Donc...

Quant au reste c'est tellement HS que ça ne mérite pas d'être évoqué.

Lui c'est le spécialiste du grand d complot mondial fomenté par les USA.

La seule chose de vraiment profonde dans ses posts c'est ce vide abyssal d'arguments vérifiés.

A part assener des fantasmes en affirmant que toutes négations ferait parti d'un complot et d'une lobotomisation il est bon à rien.

Il va sortir des noms à la con, quelques petites touches d'anglais pour faire genre et basta.

Genre de gogol qui ne manquait pas sur Caradisiac ou on est pourtant bien fourni en trouducs qui ont tout compris de la guerre en Ukraine, des vaccins anti-CoViD etc etc...

Sì dans le short term cette nouvelle stratégie de Dacia portes ses fruits dans le long term (voir 2035) ils sont morts (la voiture électrique pas chere est par définition chinois e). C'est le chant du cygne !

Dacia perd sa clientèle historique mais récupère celle de Renault.

Non, celle de Citroën.

Renault c'est deux crans au dessus, la montée en gamme est réelle contrairement à Pijo.

Comme tous les constructeurs il n'ont pas compris que l'ont rentrait dans un monde en décroissance et qu'il faut des modèles plus léger moins énergivore moins puissant mais qui permettent a tout un chacun de pouvoir se déplacer

tu te trompes...

dacia vend à tout le monde et surtout aux anciens qui achetaient autrefois du renault..

et qui n'ont plus les moyens...

sinon pour ta clientéle asisée oui çà existe...

c'est la 2 eme caisse du foyer..

celle qui sert pour aller en ville ou au super marché..;

la c'est pas grave si elle subit les pets des villes...

c'est pas grave si tu va au resto et qu'elle reste dans la rue...

la grosse berline... sert le we.. *

et pour aller au boulot du monsieur qui a une place de parking attittré..

la il faut montrer son niveau social..lol...

bref oui dacia vend à tout le monde...

mais bon plus les prix monteront moins ils vendront...

car en 2 eme voiture.. une mg4 électrique çà le fera!!

et plus pour cette clientéle bourgeoise c'est écolo et bien vue par la bienpensance...

vous avez tout faux tous les 2...

citroen bien trop cher récupere rien de dacia...

rino et pijo c'est kif kif et cher et donc sont en négatif...

dacia à fait + 4,5%...

dans un marché en baisse de 8%...

regardez qui est en positif...

et vous verrez ou sont parti.. environ 6% de clients dacia..

dacia à 10% les années précédantes...

c'est simple les hybrides toy...

les ford éthanol..etc..

et bien sur mg4 à 23 000 le prix de la dacia hdg...

Billet d'humeur, en effet, écrit sous le coup des émotions plus qu'avec l'esprit et un tout petit peu de bon sens.

Dacia ne peut pas retourner au prix d'accroche de 10.000€, car le coût des matières premières, de la logistique est le même pour une Sandero que pour une Clio, et a explosé depuis 2 ans : autant d'acier, de pneumatiques, de plastique chez l'une que chez l'autre, quasiment autant de coûts de transport aussi.

Une voiture qui prend, mettons, 1000€ de coûts... Eh bien ce n'est pas le même impact en pourcentage si vous voulez couvrir ces coûts pour une voiture vendue à 14.000€ ou 21.000€... Incroyable de devoir rappeler de telles évidences à des adultes.

Et rappelons que le prix d'accroche n'est pas une voiture que le constructeur veut vendre en trop grande quantité car 1) c'est moche - évidemment -, 2) ça a un impact mauvais pour l'image du constructeur si on en voit trop, évidemment 3) c'est par construction la version qui fait le moins de marge. Enlevez-lui 1000€, il ne reste rien ou presque.

Il faut pas oublier les salaires en Roumanie qui ont dû faire x3 ou 4 depuis la LOGAN de 2004 (avant l'entrée de la Roumanie dans l'EU). Le prolétaire Français n'est pas très chaud pour de meilleurs salaires quand il est le consommateur

La décroissance est démographique ; dans les pays industrialisés.

Très bonne explication, je suis d’accord avec toi. Pour autant, il faut reconnaître que Dacia c’est embourgeoisée, et c’est tant mieux, on ne va pas pleurer sur un succès commercial. La marque reconnaît elle-même que ses voitures ne sont plus low-cost, mais Essentielles.

Du coup, je crois que ce serai le moment pour le groupe Renault de créer une nouvelle marque Low-cost, qui ferait plaisir à notre journaliste et à une clientèle potentiellement ravie de se positionnement, militante ou pas. On sait maintenant que ces voitures là ont des pièces éprouvées et fiable.

Je verrai bien: Twingo pour le nom de cette nouvelle marque.

L'inflation de l'industrie auto, calculée ou imposée (merci les escrologistes), est non seulement généralisée mais amplifiée par rapport à l'inflation tout court. La voiture devient un produit de riche.

Pourquoi Dacia devrait se priver ?

D'autant que la boite a réussi le tour de force de proposer du "low cost" sans tomber dans le "bad quality" (par rapport à ce qu'elle propose, contrairement à... Renault, justement) : pourquoi devrait-elle renoncer à sa part du gateau ?

C'est pas Dacia le problème.

Mmmmmmh le bon gros discours pastèque, vert au dessus, bien rouge dedans.

Ils iront massivement dans les grandes villes, avant d'être ejectés vers les banlieues pourries autour de ces grandes villes, comme dans la plupart des pays pauvres.

Autant dire que les bobo écolos vont souffrir dans un avenir proche.

Je sais pas, Macron prévoyant veux déjà les installer en lieux dépeuplés.

Oui, ils vont les envoyer dans les campagnes, qu'ils disent.

Sauf que les migrants ne sont aucunement des... ZADistes.

S'ils s'entassent dans tous les pays autour ou dans les grandes villes, c'est qu'il y a une raison. Sans quoi, ils iraient direct dans les zones peu peuplées.

Une cabane en pleine montagne, forêt ou prairie, c'est mieux en théorie qu'un semblant de tente sous les ponts de Paris, avec les rats qui se baladent à côté...

J'apprécie l'analyse, ainsi que la qualité de rédaction.

Avec juste une remarque sur les 'plastiques noirs". Car qui est avant tout responsable que ces plastiques noirs ou les plastiques non-moussés, c'est horrible!, soient tellement dévalorisants ? Comme maintenant une voiture qui n'a pas le "look baroudeur" avec ses... plastiques noirs ? A se demander à quelle heure les journalistes auto commencent à l'être eux, moussés...

Dacia suit malheureusement la tendance imposée donnée aux apparences. Très rare sont les journalistes auto qui défendent l'usager. oh !... ces voitures qui dépassent 10s pour atteindre le 100km/h...

Oui Dacia a augmenté ses prix, oui en pourcentage la différence avec les autres marques a plutôt baissé mais Dacia reste une marque significativement moins onéreuse que les autres et comme un partie croissante de la population fait attention à ses dépenses, Dacia cartonne en France.

Il est donc tout à fait compréhensible que la marque s’embourgeoise (bon, ça reste relatif évidemment et ce terme ferait s’étrangler pas mal de monde dont moi; il suffit d’ouvrir la porte de leur modèle électrique pour hésiter entre frissons dans le dos et refoulement) pour augmenter ses profits. Quand il y aura une vraie alternative à leurs produits, ils aviseront.

Je ne suis pas client mais voir Dacia passer devant Citroën en France en 2022 c’est d’une logique implacable et ça doit faire très mal à la marque au chevrons… je n’aurai jamais pensé que cette marque low-cost atteigne les 10% de parts de marché en France.