Commentaires - Essai – Kia Niro Plug-In : le plus accessible des SUV hybrides rechargeables du marché

Le vrai surcout du Niro Hybride Rechargeable par rapport au Niro Hybride, c'est 5500€, car il y a des Packs de série sur le premier et optionnels sur le second.

Ensuite, quant à la réfléxion "c'est plus cher qu'une Ionic alors que c'est la même voiture" ... Comment dire ... Je ne sais meme pas comment répondre tellement cette phrase est idiote ...

Une Audi A1 c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une VW Polo c'est bien la même chose qu'une Ibiza avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une DS3 c'est bien la même chose qu'une PoC3lo avec 3000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Un Alaskan c'est bien la même chose qu'un Navara avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Une c'est bien la même chose qu'une Polo avec 5000€ de plus, non ? Si, c'est exactement la même chose.

Je pourrais continuer longtemps mais je crois que tout le monde a compris le raisonnement.

Surtout qu'une Ioniq, c'est une compacte, pas un SUV. Oui, les SUV ça coutent plus cher que les compactes, même si c'est la même voiture. Et puis une Ioniq, c'est surtout très moche ...

1500 kg et seulement 147 NM de couple à 4000tr/min pour le moteur thermique, il ne vaut mieux pas prendre la route la batterie vide, ou avoir à grimper un relief après un trajet en autoroute.

@abasc détends toi voyons.

Ce Niro est plus cher que la cousine de Hyundai pour la raison que tu cites, à savoir, le Niro est un SUV.

PS T'as oublié de nommé la Skoda Fabia dans ton comparo

Ça tombe parfaitement bien: le modèle n'est pas conçu pour rouler avec la batterie entièrement vide... Le moteur se mettra toujours en route avant que le mode électrique ait complètement épuisé cette dernière... Donc le problème de reprise faible devrait n'apparaître qu'aux pilotes d'essais ou testeurs caradisiac beaucoup trop impliqués...

Tu te fais chier ( multiples exemples à l’appuis ) à nous expliquer qu’une compacte n’est pas un suv pour.....nous dire " c’est la même voiture ". Faut savoir ( surtout que personne n’infirme ou affirme cela !

Bon après j’te conseille pas une carrière d’avocat

le classe X c'est aussi la meme chose que le Navara, en plus cher...

C'est amusant (et exaspérant à la fois) de constater que le fait qu'une hybride ne roule jamais avec les batteries à vide n'est toujours pas rentré dans les esprits... Pourtant, cela a été expliqué à de nombreuses reprises sur ce site...

A croire que l'internaute ne regarde que les images et ne va pas au delà des deux première lignes des articles.

C'est bien ce que j'avançais, c'est un véhicule a vocation urbaine uniquement. Sur autoroute ou nationale, la batterie ne se recharge que très peu voir pas du tout.

Donc si on fait un trajet de quelques centaines de kilomètre on risque de se retrouver à devoir doubler un camion avec 105cv et 147NM haut dans les tours avec un véhicule d'une 1 tonne 5..... Loin d'être confortable.

Sur une hybride, il y a bien un moment ou la batterie, à force de d'accélérations appuyées se vide non ? Et si on fait que de l'autoroute, et donc aucunes décélérations pour recharger la batterie, on se retrouve en 100% thermique, ai-je tord ? L'alternateur ne recharge pas suffisamment la batterie, si ?

Autrement je vois mal comment un petit 1.6 atmo peut à la fois donner une puissance suffisante à la voiture en mouvement et recharger la batterie en même temps sans être en sur-régime avec et sans consommer comme un semi-remorque.

Non, la batterie n'est jamais totalement vide. Sur la mienne, à 30 % de batterie, une partie de l'énergie résiduelle du moteur thermique est utilisée pour la recharger, même sur autoroute. Le moteur électrique intervient pour les dépassements, côtes, que l'on soit sur route, autoroute... etc... Il n'y a pas d'alternateur, le moteur thermique envoie de l'énergie au moteur électrique qui recharge la batterie. (Je ne sais pas comment est conçu ce modèle, mais je présume que cela doit être le même principe).

Pour ce qui est des performances et consos, je ne sais pas ce qu'il en est pour ce modèle. Une de mes connaissances en a acheté un, je lui demanderai. Mais en effet, 1.6 l et 105 ch, ça doit être du genre tranquille...

Pour rouler en hybride au contraire sur autoroute tu te retrouvers souvent avec la batterie presque pleine car tu l'utilises peu - en tout cas beaucoup moins qu'en ville- et le logiciel de gestion de l'energie l'alimente toujours de temps en temps

Si tu fais beaucoup d'électrique et que tu vides la capacité rechargeable de ce SUV, tu vas te retrouver avec le même fonctionnement qu'une hybride non rechargeable , c'est-à-dire avec une certaine quantité d'électricité qui sert de tampon. Si tu fais de l'autoroute, tu ne toucheras à ce tampon que si tu mets pied au plancher pendant un moment. Et si tu fais ça, le moteur rechargera quand il sera moins solicité.

C 'est effrayant ..!!

Au temps pour moi alors. Je l'ignorais. Donc finalement une hybride, même classique, ne se retrouve jamais dépendante uniquement de son moteur thermique, même en grimpant le Mont Ventoux ?

Tu peux te retrouver vraiment à vide niveau batterie mais c'est très rare et ça ne dure pas. Et c'est encore plus rare que tu aies un gros besoin de puissance juste à ce moment. C'est plutot si t'es coincé dans un gros bouchon longtemps, sans possibilité de rouler assez pour recharger, la batterie va atteindre le mimimum autorisé par le système et le moteur essence va démarrer pour recharger la batterie d'une certaine quantité d'energie. Si t'as un gros besoin de puissance à ce moment, oui ça va ramer.

D'une certaine manière, elle peut l'être, puisque le moteur thermique déplace l'auto et charge la batterie en même temps quand cela est nécessaire. Mais il y a toujours 30 % mini de charge ds la batterie. Reste qu'en effet, ces motorisations sont bien plus agréables avec un moteur un peu musclé. Sur cette kia, c'est peut-être un peu juste.

J'ai passé le col du Saint-Gothard ce été, et je n'ai pas noté d'augmentation significative de la consommation. Pour le Mont Ventoux, un test s'impose !

36 250 €... coffre de Clio..... allez, même si les intentions sont louables....tu peux déjà considérer que c'est mort cette affaire....

....et les gesticulations du concessionnaires Abasc n'y changeront pas grand chose.... bref, c'est pas encore demain qu'une hybride Plug-in connaîtra le succès dans notre coin du monde...

Dommage, dans l'esprit, l'idée est séduisante...

Tu disais la même chose de la Golf GTE?

...et comme d'hab'..." Lors de notre essai qui a mélangé de multiples profils de route en mode hybride, nous avons réalisé une consommation moyenne extrêmement raisonnable de 5 l/100 km. "

Bref...exactement le même bilan conso qu'une compacte diesel moderne, bien moins chère et avec un coffre qui ne soit pas celui d'une citadine...

Maintenant, pas bien futé de la part de Kia d'être parti d'une base de SUV, plutôt laid de surcroît, pour proposer un hybride.

La nouvelle Cee'd arrive... sans doute avec une version break ( plus le très attendu shooting brake ), c'est là dessus qu'il faut partir comme base. Plus aéro et sans doute un poil plus léger.

Tu parles là d'une auto présentée en 2014 d'une puissance de 204 ch ? 222 km/h ?

Tu veux comparer ça avec ces 141 ch ? 172 km/h

4 ans plus tard....toujours pas mieux que ces 50 km d'autonomie en mode tout électrique....une fois encore, on reste sidéré par les incessants progrès de l'électrique, en mode solo ou avec thermique associé....

Et ce qu'on voit ici, correctement équipé donc, c'est 40 250 €.....

Bonne chance Abasc...bonne chance....

j'en ai vu un qui causait de Golf GTE là.....

https://www.comparemandataire.fr/volkswagen/golf/

4000 € de moins.....63 ch de plus.....choisis ton camp camarade... mais si Abasc veut ouvrir la boite à remises...pas de souci, on est là pour l'entendre...

Y'a même des remises directes dans le réseau...

https://www.volkswagen.fr/app/offres/golf-gte-hybride-rechargeable?&source=FLR_SEA_GOOGLE_MODELE&mkwid=sd2BdfCSg|pcrid|243387513814|pkw|+golf%20+gte|pmt|b|pdv|c|slid||pgrid|46549105576|ptaid|aud-309595642549:kwd-297837750443|&tc=sem-[B]_[Golf]_[GTE]_[Hybrid+Vehicle]_[BMM]_[FR]_[Eval]_Golf+GTE-FR-google-Golf+GTE_[Broad]-b-+golf%20+gte&kw=+golf%20+gte&gclid=EAIaIQobChMIpYSugs6C2QIVBOcbCh348AgjEAAYASAAEgIyT_D_BwE&mkwid=sd2BdfCSg_243387513814_%2Bgolf%20%2Bgte_b_c&mtid=yo1jcw1vv0&slid=&product_id=

Enfin sur ce même site le Niro à 40k€ passe à 34k€ soit 2k€ de moins que la Golf. On perd en chevaux mais on gagne preque 50% d'autonomie électrique et 50L de coffre.

Mais bon, entre les deux coréennes, je crois que le choix sera très vite fait...

" Et si vous tenez absolument à rouler en 100 % électrique, la Hyundai Ioniq Plug-In offre quelques kilomètres supplémentaires, un meilleur comportement routier, une consommation mixte légèrement inférieure, un volume de coffre à peine supérieure et une facture plus légère de 3 700 € à équipements équivalents. Certes, la Ioniq est une berline et le Niro un crossover mais cela se limite ici à seulement 2 cm de plus en garde au sol en faveur du second. De quoi laisser matière à réfléchir. "

Excellent résumé de situation Pierre.... C'est Hyundai qui gagne le match direct... 3 700 € d'écart !

Considère un plein disons à 60 €.....60 pleins gratos..... si tu roules disons 600 km sur chaque plein... 36 000 km

offerts en comparaison de ce SUV pas même séduisant à l'œil.

Mais qui sera assez dingo pour seulement 2 000 € d'écart d'aller rouler dans une Kia relativement anémique.

As tu seulement roulé une fois dans une Golf GTE ?

Fais l'expérience et reviens causer.... c'est pas le même monde.... n'insiste pas, ton comparo est idiot !

En mode "hybride auto", l'électrique ne sert vraiment que lors des grosses accélérations. Sur un trajet à vitesse stabilisé ou du moins accélérations raisonnable la batterie se recharge. L'électrique sert de façon très ponctuelle. Après si tu conduit en modevoir en modesur une montée en station genre Moutiers-->Val Thorens (30 km quasiment à fond) la batterie risque d'être à plat pour les 2/3 derniers km. Heureusement il y a La descente

Enfin pour avoir 30 bornes d'autonomie et un coffre minuscule...

Et dans ce cas là, c’est bête à dire, mais on se met alors à appliquer un des fondamentaux du permis de conduire : l’anticipation.

Anticipant que la course à la puissance et au couple nous ont fait oublier.

J’ai une bagnole de 1150kg en ordre de marche (tous pleins faits, conducteur à bord), 69ch, 102Nm de couple, depuis 8 ans et 161000 km.

Me suis-je déjà mis en situation réellement inconfortable ?! Non.

Jamais.

Et contrairement aux idées reçues, je ne consomme vraiment pas des masses. Un trajet Lyon-Nantes-Lyon pas plus tard que ce week-end: 5.1 l/100 sur nationales...

Anticiper...

Ton mari ne peut pas te prêter son gros bazar VW pour un tel trajet ?

Le surcout par rapport à la Hyundai Ionic est un brin abusif car ce Niro, c'est pas un SUV mais un break avec des protections pour le faire ressembler à un SUV.

C'est vrai que c'est intéressant mais 36 250EUR, il n'y a que moi que ça choque? Je serais quand même curieux de voir les mages qu'on fait sur ce genre de produit

Les hybrides rechargeables sont globalement aberrants : chers à l'achat, lourds, un coffre à chaque fois digne du segment inférieur (voire moins !) et une recharge quotidienne indispensable si on veut rouler en électrique ; beaucoup d'inconvénients donc pour une pseudo-satisfaction écologique, peut-être réelle sur les émissions des modèles japonais et coréens, mais certainement pas des modèles européens.

5l/100 pour une caisse à peine plus grande mais bien plus lourde que ma humble et fiable rio 1l2 isg ...

Ha mince je fais du 4l2 à 5l5/100 en 100% essence oO Finalement, sauf en ville ou est l'intérêt des hybrides qui croque encore trop de carburant ? (sans parler d'un trajet sur autoroute ou la conso* s'envole vers du 7 à 8l/100 pour la niro ...)

Vous êtes visiblement très très mal informé sur le fonctionnement d'une hybride . Sur route et autoroute la batterie de recharge de façon tout à fait normal ! Et lorsque que vous avez besoin de doubler ou de monter une côte les deux moteurs fonctionnent de concert dans aucun problème.

J'ai fait cet hivers 749 km d'autoroutes avec la ioniq en passant par le massif central . Aucun problème de recharge, de reprise, ou de puissance . Toute la puissance promise est là à chaque fois qu'on en a besoin

Combien ça vaut une 3008 de 140cv déjà ?

Quelque chose me dit que ce Didier là raisonne comme un gentil Bobo, mais quoi ...

Oh Didier... imagine donc que décision soit prise d’interdire le thermique en ville ... ok ? Mais tu crois quoi ? Que les banlieusards pendulaires auront les moyens de se payer ce type de caisse ( qui à la base est plutôt sur le segment des tires moyennes achetées par le bon peuple ). Ou de se payer une seconde caisse type ZoZo pour aller taffer ?

Ou encore, comme tu l’évoques, d’y aller en transports en commun pour large part largement saturés ou ne desservant pas le lieu de destination visé ?

Pas bien compliqué de simplement faire le constat qu’on a juste dans cet essai une auto qui n’est pas en cohérence avec un besoin. Trop chère, pas assez pratique ( coffre ! ) en sus d’être moche ...

Et pour la pollution, rappelons une foi encore que chaque année qui passe nous révèle un bilan meilleur que celui de celle qui l’a précédée. Le posteur Reyam a encore donné des chiffre hier. Consultez donc ceux d’Airparif et arrêtez de vous faire peur pour rien.

On n’est ni en Chine ni en Inde où la situation est dramatique, et pour longtemps ...

"On n’est ni en Chine "

Eux aussi ils progressent fort et dans le bon sens...

C'est juste qu'ils viennent de bien plus loin.

Autant je comprend ceux qui ne voient pas l'interet de cette voiture face à la Ioniq bien moins chere...

Autant face à la GTE, il me semble qu elle a tout de meme quelques arguments.

Non merci.

Tssss.

Ca faisait longtemps que tu n'avais pas fait ta pleureuse sur un sujet Kia.

5 ans et une école de commerce de second rang ne t'ont pas aidé à améliorer ton argumentaire.

De bien plus loin....mais avec chaque année près de 25 millions de bagnoles nouvelles + les deux roues et les utilitaires qui déboulent en sus sur ce marché....

Avec un taux d'équipement des ménages qui pourtant n'est pas encore à 15 % ( infiniment moins en Inde ).

Si tu crois que c'est propre à améliorer une situation au bord de l'explosion....

....j'disais ça pour toi.... certainement plus appréciable sur ce genre de trajet que dans la périphérie lyonnaise....

Et moi j'ai toujours autant de mal à comprendre comment des gens roulant en caisse de roumain 75 ch peuvent avoir un avis autorisé aussi péremptoire sur ce genre de discussion....

Détrompe-toi mon ami.

Même si j’avais les thunes jamais je n’achèterai ce genre de caisse.

Bon c’est un modèle de 2004, certes...

Mais c’est brutal, rugueux, bruyant et j’ai mal au cul après 3h assis dans ses « magnifiques » sièges en cuir beige...

Sans compter le gabarit « hors normes » et la consommation de fou, même pour le TDI R5...

Au final, je préfère ma caisse « de pauvre » mais qui me donne bien plus le sourire.

Venant d'un gars qui n'a rien d'autre qu'un abonnement chez Hertz ca me fait bien rire..

Sinon je découvre que quand je dit "il me semble" pour toi c'est un avis péremptoire.

.

En fait ton opinion doit te sembler encore plus fragile et encore moins légitime qu'à moi...

" Même si j’avais les thunes jamais je n’achèterai ce genre de caisse. "

oh ben moi non plus.... essaye de l'éduquer....

Pourquoi Hertz et pas un autre loueur ?

Pourquoi je n'aurai rien d'autre ?

A écouter les Nous, ils vont bientôt venir douter de mes Air-pho....

Avec toujours le même niveau d'expertise basé sur l'expérience....

quelle laideur du KIA tout craché

Un vilain canard

Raisonnement intéressant mais comme souvent incomplet car votre conclusion, fixée par avance, est votre seul objectif.

Sur autoroute en régime stable effectivement la charge de la batterie est réduite, mais aussi sa sollicitation sur une conduite autoroutière normale. Donc au final en fin de parcours vous aurez une charge a minima à 70-80%. D'ailleurs c'est l'objectif programmé dans le logiciel de gestion de la machine ;-). Et quand bien même en imaginant une conduite sur autoroute super contraignante pour la batterie, histoire d'être sur d'avoir un véhicule inconfortable ;-) ;-) pour dépasser des poids lourds, le logiciel maintiendra une charge minimale de 70% de la batterie en sollicitant une partie de la puissance thermique pour charger cette dernière dans les phases de conduite moins euphoriques.

Mais il est vrai que hybrid ne rime pas avec GTI sport. Donc ne changer pas de voiture si vous visez uniquement la conduite sportive avec queue de raton au rétro.

Amicalement

En fait ça n'arrive jamais que la batterie soit vide. Le système repasse en hybride bien avant. Et la batterie va se recharger au moindre freinage. Ça n'arrive a personne en hybride que la batterie soit complètement vide.

Évidemment, les perfs ne sont pas aussi bonnes que quand la batterie est pleine.

Le cas d'usage est que même après un long trajet sur l'autoroute, une fois arrivé en ville , le système reste quand même une hybride pour les démarrages, soit un gain de conso non négligeable...

Pour les modèles sport, voir chez Porsche (qui a aussi je pense la même problématique mais des moteurs de base plus puissants... et plus gloutons...)

Une question me vient à l'esprit: peut-on reprogrammer le moteur pour gagner les chevaux qui manquent ?

Je pense que le système hybride risque de moins bien fonctionner si tu changes les paramètres. Du reste, je ne vois pas bien l'intérêt. Si tu veux de la puissance, faut aller voir du côté de la Golf gte, mais au prix d'une moindre autonomie électrique et d'un surplus de consommation du thermique non négligeable.

Bonjour,

J'ai un NiroPHEV depuis 5 mois avec 7 000 kms. Il correspond parfaitement à mes attentes. Je suis en électrique à environ 80 % de mon utilisation.

J'avais hésité avec la ionic phev, mais elle ne pouvait pas tracter, donc le choix fut rapide.

Question couple, je n'ai aucun problème. J'ai été amené à mettre un bateau à l'eau et pour sortir de chez moi, il y a deux fortes pentes à plus de 15 % sur terrain privé. Je n'ai eu aucun problème, elle a "arraché" sans difficulté.

Il est exact qu'elle ne roule jamais batterie complètement vide, ce qui lui donne de la puissance.

C'est une simple expérience qui n'a que cette valeur.