Commentaires - BMW X3 hybride rechargeable : pourquoi une autonomie électrique et une puissance en deça des rivaux ? 

On se demande ce qui passe par la tête des ingénieurs chevronnés de Bmw pour sortir cette hybride peu convaincante et au tarif exorbitants

Les hybrides rechargeables sont un non sens!

Très chères et très souvent inefficaces!

Le pire des 2 mondes... prendre plutôt une Tesla Y or autre marque... No way cette buse

À peu près aussi efficace que ton commentaires.

Avec une autonomie de 80 km je roule 100% en électrique au quotidien et quand y' a besoin de rouler plus loin le moteur essence prend le relais sans se casser la tête à gérer une autonomie d'électrique et sans avoir besoin de rester à 110km/h pour atteindre une borne elec.

Et contrairement à certains concurrents la conso n'explose pas chez BMW quand on roule en hybride.

oui mais 72.000€ quand même, va falloir en faire du 100% elec pour " essayer " de rentabiliser la chose.

quand aux nouveaux tableaux de bord BMW, bordel c'est plus ce que c'était là, on touche le fond... franchement pas beau. ces 2 tablettes posées là comme par erreur... ça fait tache.

et des plastocs durs en plus... à ce prix. A BU Sé !

bref, y'en faut pour tous les gouts comme ont dit...

Bizarre, je n'ai jamais "roulé à 110 pour atteindre une borne"... et transporter et entretenir un moteur thermique pour rien parce que je roule en 100 % élec au quotidien, je ne l'ai jamais fait non plus.

C'est une bagnole "avantage fiscal" pour les entreprises. Pour le particulier, c'est de la daube.

Bon, résumons :

- C'est cher

- C'est mal fini

- C'est lourd et ca prend beaucoup de roulis mais c'est "dynamique" (n'est-ce pas antinomique ?)

Les gens malins acheteront un 3008 ou un Espace...

PS : le tissu sur la planche de bord, en plus d'être moche, c'est un attrape poussière, si on veut faire cossu on met du cuir (du vrai, pas du tissu enduit ou du onnesaitquoi végétal), et franchement à l'extérieur c'est moche (mais je n'aime pas le design actuel torturé et incohérent des BMW, l'intérieur c'est pire...)

La puissance est relativement faible pour le poids du X3….

Du moins, si je compare sa puissance avec les 326 CV de ma BMW 230e qui pèse près de 300 kg de moins !

Le X3 gagnerait en agrément avec un peu plus de CV…

Ca reste un SUV, c'est haut perché, c'est lourd, ca n'offre qu'un agrément très limité, même avec 500ch (et si on durcit les amortisseurs, ca devient en plus un tape cul de 2.5t qui détruit ses pneus et la chaussée au moindre virage et continue de n'offrir d'agrément qu'à ceux qui ne conduisent jamais de berlines et ne savent donc pas ce que ce mot signifie - même si côté agrément les voitures des années 2020 c'est un peu pourri... Mais ca conforte l'idée que l'électrique ne pourra faire que mieux)

Ce n’est pas « sportif » mais c’est très dynamique !

Au quotidien, c’est très agréable…. Les dépassements sont une formalité….. Et la consommation est très, très raisonnable. BMW maîtrise très bien l’hybridation.

Sur ma 230e, j’ai une autonomie de 800 km avec un réservoir de 50 litres, même en roulant fort sur autoroute.

Le châssis réagi comme les Renault des années 80

Dur à justifier vs le break 330e touring, moins lourd ...

Putain j'en peux plus de ces cubes sur roues.

Vraie question, est-ce que vous êtes obligé de rouler que en électrique ou vous pouvez choisir de rouler en mode hybride simple ? Par exemple, sur un parcours de 80 km, vous faites 40 en électrique et 40 en essence pour préserver de la batterie pour le lendemain..

Et hop….

Encore un petit coup de Stellantis / DS…..

Je vous conseille le copier-coller…..

Les 2.

Tu peux forcer le mode électrique ou laisser la voiture en mode normal, qui est hybride.

Je trouve que c'est mieux de recharger la nuit ou au travail, mais tu peux forcer le moteur à être allumé en permanence avec le mode sport et activer le mode électrique sur certaines parties de ton parcours, du genre bouchons ou ville, comme ça tu peux 'économiser' la charge et recharger une fois sur 2.

Notez bien qu'il vous faudra rouler au moins 40 000 km en tout électrique pour simplement récupérer le tarif du malus au poids.

Et à ce stade, on se souviendra d'un essai récent où une bagnole alternative n'est malusée en rien...

On se demandera juste longtemps comment cet utilitaire peut se voir décerner une note aussi élevée, alors qu'en lisant l'essai, les points négatifs se succèdent.

Pas beaucoup d'intérêt d'en causer plus longtemps, sauf bagnole-prétexte pour entreprise, si l'expert comptable te dit que c'est elle qu'il faut choisir pour baiser l'Etat assez stupide pour avoir érigé des normes ahurissantes de complexité, sinon intérêt zéro pour un particulier.

le roulis du SUV lourdingue en appui à basse vitesse.(photo)

tout est dit...

Comme déjà écrit mon meilleur pote à possédé 4 BMW X3 consécutifs , en loc BMW 3 ans. Il a eu qq soucis avec les 3 premiers en 2.0 L D 177 CV, puis L6 D 3.0 L, puis retour au 2.0 D porté à 190 CV, et 0 problème avec le dernier, qu'il a rendu mi février, un 30e en M Sport, donc l'ancien PHEV équipé d'un 2.0 essence turbo et batterie autonomie 50 km, plutôt 35 à 40 réels, pour 292 CV.

Ses divers soucis sur les anciens (pas de chauffage, 3x changement des freins, hayon électrique, changement de chaîne de distribution...) ont été très bien gérés par le sav avec prêt systématique d'une voiture équivalente (X3, Série 3 break) ou supérieure (Série 5 par 2 fois).

Perso je ne suis pas fan de BMW, à mon avis ce n'est pas + fiable ou - fiable qu'autre chose, mais je reconnais que l'organisation et efficacité ont été impeccables, je doute que ce soit seulement de la chance, c'est un réel bon point pour la marque. Bref malgré l'essai de concurrents: Q5, GLC, Tiguan, Austral que son frère a acheté, et Évoque 2 que sa femme a choisit pour elle, il a repris du X3...

Avec une hésitation, le L4 2.0 D est sobre, fiable mais était un peu juste dans sa 1ere version 177 CV, et pétait sa chaîne de distribution si utilisation trop nerveuse. Poussé à 190 CV (version juste avant la micro hybridation, 2021 de mémoire) il y avait du mieux en couple/ puissance, et surtout en comportement routier, satisfaisant en solo ou à 2, mais à peine agréable à 4 lors d'un départ en vacances. En 2022 il avait donc préféré laisser tomber le diesel pour le PHEV et ses 292 cv. Vu qu'il peut charger chez lui et à son cabinet il est effectivement le parfait client du PHEV. Au final il l'a rendu avec 68.000 km, dont 39.000 effectué en électrique et 29.000 en thermique avec une conso essence de 6,5 L remarquable vu comment il roule (souvent fort...) et l'utilisation très régulière en routes de montagne, on fait du ski de rando et des randonnées pédestres ensemble. D'ailleurs il consommait plus avec les diesels qu'avec le PHEV. La conso électrique est très bien géré avec 16,5 kwh soit l'équivalent de ce que je fais avec ma TMY (15,9 KWh sur 93.000 km).

Au final le PRK est bien meilleur qu'avec les versions GO ou SP pour celui qui peut recharger. Vu le prix, au delà de 75000 € en M Sport, on peut supposer que les proprios habitent généralement en maison individuelle ou en résidence avec leur parking personnel.

Globalement sur ses X3 il apprécie la qualité des matériaux et d'assemblage (peut être une déformation professionnelle, il est architecte) et par ex il a trouvé l'Austral trop light commodos fins et trop proches, caoutchoucs d'isolation trop fins... Ainsi que le comportement routier, pour un SUV, avec la direction progressive excellente (c'est vrai et so Tesla pouvait s'eninspirer...) et les suspensions réglables (mais c'est quand même très ferme meme en Confort)

Le mois dernier il a essayé le nouveau GLC PHEV, la promesse de 120 km en VE est séduisante, mais il est nettement moins agile à conduire, et avec une direction typiquement Mercedes qui filtre beaucoup.

Sur le nouvel X3, prêté 1 journée complète en version essence, la finition est plutôt en baisse avec quelques plastiques moches (pas mieux sur le GLC) , mais une immense dalle en arc de cercle comme tableau de bord, le coffre est redevenu plus grand, sur l'ancien en PHEV c'était un vrai mauvais point avec une marche haute qui réduisait la capacité, à 350 L de mémoire.

Et donc il n'a pas re-signé chez BMW, mais je pense que c'est surtout l'envie d'essayer autre chose.

Probablement ce sera à nouveau un PHEV, dans cette taille et puissance de toute façon il y a surtout des PHEV au catalogue des constructeurs, et c'est un anxieux de nature, du coup il n'ose pas, ou pas encore, observe au 100% ve

Je ne comprends pas le reproche sur le 80km insuffisant, 75% des gens sont à moins de 30km de leur boulot, donc pour du journalier, c'est suffisant

Par contre le prix, aie...

Je confirme pour le GLC, plus de 100 kms en tout elec réel pour quasi les mêmes prix

Exactement!

La même expérience avec un Hyundai Tucson d'occaz.

Et si les débiles ne savent pas se servir correctement d'un PHEV qu'ils n'en achètent pas...

acheter un phev pour passer la majorité du temps à promener le moteur thermique est complètement stupide et contre productif

Merci pour votre réponse

C'est pourtant comme cela qu'il est le meilleur, l'idée c'est de faire tous les trajets du quotidien en électrique et quand tu as besoin (partir en week-end, vacances, gros trajet autoroutier...) basculer sur le thermique.

Tout dépend du besoin….

Hier, j’ai fait un peu plus de 70 km en tout électrique….

Avec quelques degrés de plus, j’atteins 80 km….

En roulant fort (160-170 km/h) sur autoroute allemande, batterie vide, on est en dessous de 7 litres/cent km.

Aux allures légales, on est en dessous de 6 litres.

Pour un véhicule pesant 1,8 tonne, je trouve cela impeccable.

BMW maîtrise vraiment bien l’hybridation.

Même combat avec les véhicules électriques, tu promènes une grosse batterie bien lourde de 70, 80 kWh ou plus toute l'année sauf quand tu pars en vacances...

Et j'ai un PHEV, un VE et un pur Vt pour le plaisir

Mocheté inefficace et exagérément chère...

BMW dans tout son art

La réponse est simple... Ils sont moins bêtes que les autres !

En Europe la moyenne des parcours pour ceux qui se servent tous les jours de leur voiture pour aller travailler est selon le pays de 25 à 40 Km par jour.

C'est donc simple à comprendre.

C'est impressionnant a quel point on vit un recul du developpement automobile.

Mon cupra ateca n a consommé que 8,5l de moyenne en reveant d'italie, avec une suisse ou on avance pas et un partie francaise ou j'etais a 150, pour un tarif inferieur de 30000 Euros !!!

Et je ne parle pas de l'agrement..

On parlait de gouffre sur ce genre de vehicule, et maintenant un 2L TFSI de 300cv thermique consomme autant qu'un Hybride de 136cv chez les concurrents...

vive le progrès ... je ne suis pas pret de changer

Et pour tes trajets pendulaires tu consommes 0L (mais uniquement de l'électricité) également comme un PHEV ?

Il ne faut pas voir la conso sur un trajet unique

alors pour faire le trajet domicile travail tu t'achètes une petite électrique qui fera parfaitement le taf plutôt que ce panzer où tu passeras la majorité du temps à promener le thermique. ce genre d'engin cumule ce qui ce fait de pire en automobile

Mais avec un VE a grosse batterie tu promènes ta grosse batterie toute l'année aussi...

Et puis si tu as un petit VE avec petite batterie, tu pars comment en vacances ?

tu loues un mazout ?

si tu pars une ou deux fois en vacances dans l'année, louer une voiture sera beaucoup plus rentable que d'acheter un phev et faire 30 kms par jour.

Rentable...

Dans ce cas le plus rentable est de rouler dans une dacia d'occaz !

Et de ne pas partir en vacances

Je suis le seul à remarquer que dans tous les essais de PHEV on ommet systématiquement de parler de la consommation électrique du véhicule? On mentionne la consommation batterie pleine, batterie vide et autonomie en 100% électrique. Comme si l'électricité servant à recharger la batterie etait gratuite.

Je prend l'exemple du GLC 300E. L'essai parle d'une autonomie en 100% elec de 100km pour une batterie de 32kwh, soit une conso catastrophique de 32 kwh au 100km.

Ok c'est plus ecolo que de brûler du sans plomb, mais pour peu qu'on recharge sur des bornes publiques ou pire sur l'autoroute je ne vois pas où est l'économie!?

Corrigez moi si je me trompe, mais je trouve l'absence de cette information curieuse.

N'y aurait il que moi qui trouve que la qualité des retranscriptions des articles devient lamentable?

Messieurs les journalistes, pensez à relire vos articles, s'il vous plaît ! Un nombre incalculable de phrases sont illisibles. Votre grammaire et votre orthographe devraient être irréprochables... on en est bien loin, malheureusement.

Merci pour votre diligence.

Sans parce que le bilan est catastrophiquement anti ecolo..

Sans doute...