Commentaires - BMW : quatre cylindres et quatre roues motrices pour la prochaine Série 1 M

Pas plus choquant que cela, la 718, A45 sont bien en 4 cylindres...

c'est dommage ...

pocesseurs de m52 et autres 6 en ligne gardez vos autos les côtes vont exploser.

J'ai fait +1000€ avec ma E36 coupé 323ia en 6 mois en lui mettant 20 000km.

BMW est mort .........

Vivement la trois roues à ce rythme....

la nouvelle série 1 est en fait la même chose qu'une mini mais avec le blason bmw...

tractions avant ou intégrales comme celle décrite.

Perso, j'ai revendu il y a quelques mois une 325iA E46, malgré son bel état et son faible kilométrage, ça ne s'est pas bousculé. 3 appels en 2 mois, heureusement j'ai fini par tomber sur un fan des E46 qui me l'a prise. Il faut dire que la BVA n'est pas la plus demandée, c'est vrai.

Les 6 cylindres sont devenus bien trop gloutons par rapport à la hausse continue du prix des carburants. Le SP95 ne va pas rester longtemps sous la barre des 1,50€...

Va demander aux puristes si ce n'est pas choquant , pas mal d'amis dans l'entourage roule Porsche de la targa 1978 ou la dernière GT3 , et bien le 4 pattes Turbo bof pour la plusa

Pour la plupart , ici même chose prend une M2 à propulsion 6 cylindres qui reste une référence dans les voitures plaisir , demain en 4X4 et 4 cylindres pas sur que ça soit si jouissif

Perso je préfère consommer un peu plus et ne pas être frustrer sur d'autres points , je roule V8 pour le plaisir et franchement la conso je m'en tape , et qui reste raisonnable au regard de l'usage , kilométrage et surtout plaisir , car ici on parle plaisir non ? pas d'utilitaire ?

Tu aimes les V6 ou les L4 ?

sinon j'ai du V3 pour toi :ptdr:

je garde ma E92 325i alors ? car les cotes continuent de baisser, même si le modèle prend pas une ride

Le plaisir c'est une chose, le 10 500€ de malus sur une M2 en est une autre. Même si t'as de l'argent et que c'est plaisir avant tout ça commence à faire.

Le futur Z4 aura le 6 en ligne et propulsion comme la future Supra

Un L6 atmo ne consomme pas plus qu'un L4 turbo de puissance équivalente. BMW passe au L4 pour des considérations "bassement" économiques (coût de production), marketing (couple, technologie...) et pratiques (faiblement encombrement du L4). Mais il ne faut pas se leurrer, l'acheteur ne gagne rien dans cette affaire, bien au contraire... Ca se vendra quand même...

En revanche, les vieilles BVA sont un frein à la revente (mauvaise image, fiabilité, agrément etc...)

Si tu prends du plaisir avec , et connaissant ce moulin ça doit être le cas , pourquoi la lâcher histoire que gagner quelques €€€ à chaque plein , après je ne connais pas ton usage , mais si daily autant prendre une merdouille à côté , perso il n'y a pas débat , les voitures plaisir avec des moteurs "nobles" ça ne va plus courir les roues .

En tout cas le jours ou je vais devoir rentrer dans le rang et rouler en 4 pattes ça sera certainement terminer les caisses + 300 ch qui ce ressemble toutes avec des caractères moteur similaire , mais bon la encore ça reste que mon avis de passionnés de belles mécaniques et quand tu as gouté 5/6/8 cylindres et essayé du 10ou 12 cylindres il est très compliqué de redescendre vers un 4 pattes , même si il fait 400 ch ...

Bon reste la M2 qui reste pour ma part l'un des ratios les mieux chez BMW , après une M1 4 pattes 4X4 ça permettra aux pleureuses de ce sentir en sécurité à défaut d'avoir le reste ...

effectivement ça ne fait pas rêver, d'autant qu'en 4RM on va se retrouver avec une enclume de 1T6

Et pour faire baisser les émissions de Co2 comme tout le monde

C'est un autre sujet la politique autophobe de notre pays castrateur de plaisir auto ( entre autre) , on parlait de conso et pas forcement malus , et pour le plaisir il y a quand même sur le marché de l'occasion de belles choses en étant patient .

les E36 6cyl remontent fortement à cause de la côte astronomique des M3. du coup les gens se rabattent sur les m52. de mon côté ils se sont battus à coup de surenchère pour l'avoir. Il faut sur la mienne était 100% d'origine intérieur comme neuf et en très bonne état extérieur. la bva n'a pas posé de soucis car sur la version 323 plus destinée au cruising qu'à l'attaque (325)

les E46 vont remonter ce n'est qu'une question de mois ou d'année. On trouve encore beaucoup de version en bon état. Mais quand ça se fera plus rare ça fera comme les E36

On retrouve le même phénomène chez Alfa. Les 156 GTA sont très chères, la 159 n'a rien pour les passionnés du coup les 156 2.5 v6 commencent à prendre sérieusement la côte.

Les 320 des années 80 existaient en 6 et 4 cylindres, le 4 cylindres étant plus costaud.

4 cylindres, c'est plus léger. Avec un turbo ça pousse, c'est fiable quand il est bien refroidi et lubrifié, et quand on sait s'en servir.

La noblesse etc est une affaire de snobinards.

Comme la série 3 E30. La 325iX. Mais bon y avait un 6 en ligne.

"On trouve encore beaucoup de version en bon état."

Détrompe-toi, des E46 qui cumulent boite manuelle + 6 cylindres + kilométrage raisonnable (- de 150 000 km) + bon état + entretien limpide et bien suivi, c'est devenu extrêmement rare. On parle quand même d'une voiture qui a entre 13 et 20 ans.

Encore pire pour les E36 qui ont été ravagées par le tuning et les propriétaires indélicats.

Meme puissance , moins de cylindre , meilleur moteur

Je roule en Flat6 et finalement, qu'une 718 soit 4 cylindres, ben faut évoluer hein...

Et puis pour le puriste, il reste toute une gamme en occasion...

"En revanche, les vieilles BVA sont un frein à la revente (mauvaise image, fiabilité, agrément etc...)"

Pour ma part E46 320 TD steptronic de 2003 avec 200 000 kms sans vidange de boîte car lubrifiée à vie selon préconisation BMW .

Je pense donc qu'elle est fiable par contre l'agrément, effectivement, n'est pas au redez vous !

Rien de nouveau sous le soleil, la PF utilisée est incapable d'accueillir un 6 cylindres.

Il est clairement évident qu'avec une boîte manuelle, tu l'aurais vendue beaucoup plus facilement.

Peut on parler de plaisir avec une bva ?

J'aimerais trop dénicher une 330 CI E90 de 272cv en excellent état d'environ 150 000km à 10ke.

https://youtu.be/Mj31afO-LAI

En consommation moyenne tu peux espérer moins de 10l/100km. (En conduite normal.)

Le principal argument par rapport a la RS3 et l'A45Amg c'était une architecture differente et plus fun. Ils ont interre a tres bien la reussir car elle sera moins puissante que les deux autres, avec un moteur pas extravagant et en traction....

j'ai roulé avec les 2 le Flat6 atmo , et le boxer4 turbo , 320 et 300 ch , alors le 4 turbo et ultra efficace , il faudrait être de mauvaise fois pour dire le contraire , mais c'est indéniable le Flat en donne plus .

Pour les occasions oui heureusement , par contre la future GT4 devrait reprendre un 6 , tu imagines bien pourquoi

je reste open sur le sujet , certains prennent du plaisir avec une Prius .

Par contre perso c'est un gros atmo en propulsion avec un boite méca , dans l'immédiat j'ai rien trouvé de mieux pour m'amuser / plaisir de pilotage , et surtout ou c'est moi qui essais de maintenir la voiture et pas l'inverse .

bref le plaisir automobile est vaste , mais quand on arrive dans de la vrai sportive j'ai du mal avec les 4X4 et "auto" , même si une Aventador S avec son mono embrayage bien brutal me plairait bien en plus d'un V12 tout simplement magique , mais la c'est un autre délire .

La E90 a été vendue à l'époque du tout-diesel.

318i / 320i pour les petits rouleurs.

330i, faudra être patient...

tiens ! C'est bien celle-ci ? (suis pas trop calé en bmw)

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87100963269.html

300 c'est tout... ça ne va pas plus loin qu'une Audi S1 ou que la future Mercedes AMG A35... Faut que BMW muscle son jeu au niveau des compactes, il faut une M1 et un X2 M avec un 4 cylindres turbo de 400 ch de chez BMW M.

Sur ce coup BMW ne fait que laisser à Audi et Mercedes le plus gros marché potentiel pour sa division M.

oui sur une C63 AMG

comme pour la premiere Jaguar X type, la trasmission integrale sert a faire passer la pilule qu'il s'agit d'une traction avant

Non

C'est en fait la E92 avec son 6 en ligne de 272cv.

Je me suis trompé entre E90 et E92.

Son 6 est un plus poussé mais mieux optimisé.

(Il y a aussi la 325i E92 de 218 chevaux qui vaut largement le coup et dont la consommation moyenne est de l'ordre de 8.5l/100km réelle...)

D'autant plus qu'un modèle de 10ans, voir un peu plus, c'est moitié moins niveau carte grise.

Suffit juste de dénicher la perle rare bichonner par son propriétaire. (1ere main.)

Gros atmo (6cyl mini), Bv méca, propulsion = on peut dire Rip malheureusement; aujourd'hui le modèle le moins cher qui offre ces caractéristiques je pense que c'est une Corvette à 85ke...

Nissan 370z

Pour avoir eu une 325i e92 je confirme que la consommation en utilisation normale reste largement en dessus des 10 litres

Tu confirmes juste que tu ne sais pas conduire éco.

http://www.fiches-auto.fr/essai-bmw/moteur-essai-130-6-bmw-serie-3-_-325i-_-218.php

Les propriétaires oscillent entre 8.5l et 12l. (Avec une majorité en dessous des 10l)

Me connaissant, en conduite "Tranquille" je serais probablement a 8.5l.

Tu racontes absolument n'importe quoi, les moteur entre E90 et E92 sont absolument les mêmes en fonction des années, c'est juste que les moteurs ont évolué au fil du temps.

Pour les 6 en ligne équipée sur les E90 et 92, il y a eu plusieurs phase, N52 puis N53 pour les atmos et N54 puis N55 pour les moteurs pour les turbos.

Vrai que ce genre de combo est en voie disparition , et oui la Corvette C7 est l'un des combos avec le meilleurs ratio prix/plaisir/performance du moment , ça reste un gros billet , mais rien que son moulin vaut le détour , en tout cas j'ai cette voiture depuis 2014 et clairement essayer de la garder le plus longtemps possible , car ici renouveler ce genre d'engin sera compliqué .

Tu peux bien ajouter 2L/100 à ce que prétendent des proprios toujours très optimistes...

8L c'est à peu près ce qu'on fait avec une 330d de l'époque.

Et c'est pas toi qui roulais à 180 en Saxo ? J'ai comme quelques doutes sur la conduite "tranquille"... :ptdr:

J'ai souvent évoqué le fait que j'avais une conduite on/off (80% de mon temps de conduite Off et 20% ON)

Actuellement avec la 206 S16, je suis même passer à du 90/10.

Est ce parce que je m'assagi avec le temps où que j'y suis contraint. (Un peu des deux sûrement.)

En conduite OFF, j'ai été un des premier à mes faire conspuer parce que j'évoquais le fait de mettre le point mort en descente pour bénéficier la roue libre et gagner environ 0.5l/100km sur un parcours classique.

Sans pour autant user prématurément mes plaquettes de freins...Car je suis un adepte du frein moteur. (En ville je ne touche quasiment jamais mes plaquettes...Même au feu, je met le frein à main...Subtilement bien sûr pour ne pas gêner les personnes qui sont avec moi.)

Actuellement, la plupart des constructeurs propose la roue libre pour un gain de conso sur leur boîte auto...(Comme quoi.)

Donc si tu roules 90% du temps de ta conduite en mode économique et que en revanche tu roules 10% en mode "je me pose pas de question", le mode "Top speed" n'impact pas du tout le coût d'utilisation de ma voiture par rapport à une personne qui ne sait pas conduire à l'économie. (Et il y en a beaucoup...Genre le pied sur l'embrayage à un feu ou freiner pour un rien...)

Avec la Saxo VTS je faisais moins de 8l/100km, tout comme avec la 206 S16. (Avec un pied plus lege tout de même.)

Donc je suis convaincu que je peux faire 8.5l/100km avec une version 218cv (Boîte meca.)

Voiture incitant encore moins a une conduite "Top Speed" malgré le blason BMW.

Hâte de voir ce que ça va donner la côte de ma M135i en propu avec 37 000kms!

La fin d'une grande époque... le six cylindres est une icône chez BMW. La M140i était la dernière des compactes plaisirs, bien différente d'une RS3. Et pendant ce temps, les avions ou les tankers n'ont pas à réduire leur impact écologique...

L’article ne parle pas de la M1, qui à coup sûr va frôler les 400cv. Dommage quand-même pour le six cylindre, qui en plus sur ma M240xi (xdrive) ne consomme pas plus qu’un 4 pattes équivalent (

En effet, et j'avais aussi oublié la mustang v8...

Un p'tit commentaire les pro bm qui disaient que rebault et pas c'était caca car pas de 6 cylindres ?.

enfin les premières M3 était un moteur 4 cylindres qui fonctionnait très bien (en préparation course on pouvait les monter jusqu a 380 ch)

la mini dernière génération est déjà un BMW

À part les courses de cotes communales, BMW n' a jamais existé durablement dans le sport automobile. C'est malheureusement un fait établi...

Découragent tout ça