Commentaires - Autonomie des voitures électriques : les vrais chiffres dévoilés

les conso' des voitures thermiques sont difficilement atteignables aussi.....

mensonge ? oui sans doute.... et meme sur !

pas de raison que coté elec' ils disent la vérité. et donc c'est du pareil au meme....

merci pour les chiffres mais aucune suprise...

quand à la batterie à zero et qui est réellement vide pour certains modèles... là au moins c'est juste la verité...

Ha bon ? En diesel aucun problème c'est même large

Euhhh comment dire , la réserve permet à la tesla MY de faire 17km dixit le tableau , le journaliste écrit 1 km tout goguenard ...???

Article copié collé sans relecture ??

Bref la vraie vie , cette blague , la vie de mon voisin n'est pas la mienne .....

Et parler de mensonge concernant le WLTP , la norme est sans doute à revoir mais une norme ne ment pas ...c'est comme le taux de nicotine des clopes , la machine qui tire sur la clope est tarée suivant une norme et reste une machine , si tu tires sur ton mégot 3x plus fort que la machine et bien le taux sera 3x plus élevé .....

Tout le monde sait que les consos affichées et donc les autonomies Tesla sont assez optimistes. D’autres sources au protocole de test sérieux l’ont démontré.

C’est lié au fait qu’ils ne comptent que l’énergie dépensée pour faire avancer la voiture, pas ce qu’elle dépense pour tout le reste.

Ne pas compter comme les autres c’est dommage, idem pour le volume du coffre, car ça fausse la comparaison entre les constructeurs.

oui mais sur l'autoroute c'est combien de km? Hormis les citadines il semble que cela soit d'une importance cruciale.

vous voulez connaître la vérité sur l autonomie réelle du véhicule convoité ?

demander directement aux possesseurs

moi je peux vous dire pour la E-niro 64 kw

390 km à 110 km/h en vitesse stabilisé pour un montant de 15 euros

ensuite la réserve, il faut savoir que plus la batterie est vide , plus elle consomme

j en ai fait l expérience, en rentrant chez moi avec moins de 1%

mais encore une fois , le VE c est le top uniquement en chargement à domicile, ce qui est mon cas avec 99%

dernier avantage et pas des moindres

si le budget ( 3000 euros en moyenne ) et le terrain, une installation de panneaux solaires ( 6000 watts à peu près pour 3000 euros ) bah tu roules gratos

Je me souviens des clio 2/3 dci ou tu pouvais facilement faire plus de 1000km sur autoroute

Non ta payer 3000 eu qu'il faut déjà amortir

Encore un test utile à titre de comparaison entre modèles (comme l'est le WLTP) mais qui n'a aucune valeur dans l'absolu.

En quoi la conduite adoptée pendant ce test est-elle représentative de ma conduite, ou de celle de mon voisin, etc...

Celui qui fait principalement de l'autoroute trouvera ces chiffres bidons. Celui qui fait beaucoup de ville ou de bouchons dira qu'il fait bien mieux.

Et ça dépend encore du style de conduite, du relief, de la météo...

Bref, appeler ça l'autonomie dans la vraie vie n'a aucun sens.

Un bon article de journalope putaclick, avec tout un panel soigneusement sélectionné et certifié par le bureau veritas, sur un circuit specifique, rien que ça

A démarrer au 1/4 de tour, j’ai le sentiment que tu vas te faire rentrer dedans l’Ami.

Intéressant cet article. Plus proche de la vérité vrai que ce que veulent nous faire croire les constructeurs ou certains utilisateurs.

Sans compter que certains ont peut-être mis la clim à fond

On pourra toujours critiquer le protocole retenu, mais tout le monde est logé à même enseigne et offre une alternative intéressante au protocole wltp. Et comme on dit, il n’y a pas de fumée sans feu.

En cela, je trouve ces mesures intéressantes.

Le journalipe putackick vous salue bien bas

Journalope voulais je dire. L'émotion, sans doute, devant tant de poésie

On le savait déjà. Entre 20% , voir 30% de moins pour rouler à 120 (nationale 118/autoroute 138).

Donc 100% - 20% réalité - 10% (max 90%) - 10% (min 10%) - 10% encore au delà de 100km/h. On est déjà environ à 50%.

Et je suis gentil avec le 10-90 au lieu du 20-80.

et le surcout du VE / le prix d'un VE neuf à 40k€.

VS une thermique d'occaz, en combien de décennie (oui oui décennie, pas année) l'écart sera comblé ?

oui , en 18 mois l amortissement, car tu as une produc de 20kw/h jour en moyenne

Rien à voir. Ca change quoi à ta vie 1l/100 en plus ? Moins de liberté ? Non. Ton autonomie reste largement supérieure à tout véhicule à pile. Et tu "recharges" en 3min (allez 10min s'il y a un monde fou !). Tout le monde s'en tape de cette différence.

Perso sur autoroute ma conso baisse largement Du coup quand j'ai vraiment besoin d'autonomie et bah je suis largement dans les normes Alors que le VE tu divises par 2 grossièrement.

Premièrement est-ce que la norme ment?

Non.

La norme vous la refaite 10 fois, avec le même modèle, vous devriez obtenir 10 fois un résultat quasi similaire, voir similaire.

Est-ce que la norme est représentative de la réalité ?

Non.

Pour que les résultats obtenus en condition du WLTP soient obtenus dans la vrai vie, il faudrait précisément reproduite TOUTES les conditions de la norme.

Et ça c'est juste pas possible. Tant en terme de durée d'accélération, de température, d'humidité etc, etc....

Il en va exactement de même avec les thermiques. Vous pouvez toujours vous gratter pour obtenir sur la route la conso annoncée après l'homologation.

elle est où la Pijo avec 700 km du clown mythomane ETO ????

J'imagine que l'idée était de reproduire le protocole WLTP sur leur circuit et de comparer le résultat à la donnée officielle obtenue par le constructeur, sinon je ne vois pas l'intérêt de cette communication.

en fait a 130 et chargée pour les vacances c est du 28. 30 kW au cent

ce qui donne maxi 250 kms avec une batterie

75 kW

évidemment si on pratique le 10/80% pour éviter de vivre dangereusement et passer une heure a la borne

c est plutôt tous les 180 kms..

alors que n importe quel suv diesel fait des 900 kms

sans s arretter

Par 2?!? Carrément, quitte à raconter n’importe quoi autant dire par 4 non?!? Sur autoroute je suis à 19kw/100, 17 sur nationale…

Parce que ca change quoi a ta vie de prendre 1h de plus pour faire 800bornes

C'est clair que c'est un petit inconvénient a prendre en compte, mais a part a le faire toutes les semaine les avantages et inconvénients d'une voiture sont loin de se résumer a ca.

Presque par 2 oui, j'ai posté le calcul plus haut.

La différence entre VE et VT, c'est que l'autonomie n'est pas un réel problème pour ces dernières, on repart pour autant après 3' à la pompe, bien moins qu'il n'en faut à un VT ! Je persiste d'ailleurs à penser que le pb du VE est bien moins l'autonomie que le temps de recharge !

TF1 à fait un magnifique reportage VE vs Diesel vs Hybride, dans le JT de 20h devant des millions de gens.

Le VE se vautre lamentablement, toutes les bornes en panne (un classique), charge ultra lente, du stress, des détours en pleine cambrousse.

Alors je reconnais honnêtement que le journaliste à pas l'air très doué, néanmoins les téléspectateurs se feront un sacré avis sur les trajets en VE après un tel reportage

On ne connaît pas exactement les conditions du test vraie vie… Donc aucun intérêt…. Après voir que la norme WLTP est très généreuse on le savait déjà et rien de nouveau. Enfin constater que probablement Tesla est celui qui bidouille le plus les chiffres, rien de nouveau non plus… Tesla ou l’art de vendre des chimères aux consommadeptes…..

Le problème du WLTP c'est que tout le monde se fout de dépasser 150 km en ville, et que tout le monde espère faire une longue distance sur autoroute sans trop galérer.

Le WLTP, voulant représenter un usage "moyen" (peut-être en sous-estimant la clim ou le chauffage), ne répond pas au critère d'autonomie dans les circonstances où on a le plus besoin.

L'article donne une autre mesure. Peut-être qu'il estime mieux les besoin de clim ou chauffage, peut-être qu'il reflète mieux un usage "moyen", peut-être qu'il fait plein de choses mieux que le WLTP.

Mais, en donnant un bonnet d'âne à une voiture aérodynamique dont la consommation n'explose pas sur l'autoroute, il ne fait qu'embrouiller davantage l'acheteur qui cherche à savoir s'il pourra effectuer un long trajet sans trop de contraintes. Le WLTP le faisait largement assez bien, inutile de faire "mieux" dans ce domaine.

Si encore on avait une consommation en kWh/100 km réellement consommé au compteur électrique, ça permettrait de calculer le budget électricité pour ses trajets quotidiens.

Mais on n'a ni le coût électrique quotidien, ni la capacité à effectuer de longs trajets. On a au mieux la capacité à tourner en rond toute la journée autour du domicile sans s'arrêter... et le fait de savoir si on peut le faire aussi bien que le constructeur ne l'avait annoncé.

En tout la recharge coûte chère a Toulouse pour certains

https://www.ladepeche.fr/2024/08/13/800-euros-pour-un-mois-de-recharge-de-ma-voiture-la-facture-surrealiste-dun-toulousain-12134046.php

Mais je suis d'accord.

Le VE C'est bien... Si tu recharges à domicile ! Sinon c'est juste INVIVABLE. C'est incompatible avec le mode de vie d'environ 50% de la population, c'est un fait avéré et chaque jour le prouve (reportage sur TF1, cet article issue d'une association européenne, etc etc)

Mais mon pauvre , qu'est ce que j'en n'ai à taper des comparos de conso , ce que je vois pour ma pomme , c'est qu'entre mes deux bagnoles , l'une me coûte 17€/100 , l'autre 2,8€ ....voilà "ma vraie vie " le reste je m'en ballec ....

Contrairement à toi et tout tes apôtres , j'ai les deux VE et VT , je roule 80000 par an depuis 37 ans , donc je suis assez grand pour savoir ce que je dois faire et tes sempiternelles apitoiements et sarcasmes ici , moi comme bien d'autres pensont que tu pourrais te les carrer qq part ...

Ben 3000 euros c pas gratos !

Vraiment peu sérieux

Déjà ceux qui ont lu les conditions de réalisation des tests WLTP savent pourquoi dans la réalité on est toujours en deça des chiffres annoncés.

Ensuite faire un test sur circuit reste encore loin des conditions réelles sur route.

Ce qui me gêne le plus dans cet article :

Pourquoi par exemple nous affubler du prestigieux score de l'audi 45 e-tron de 286 cv et 82 kw brut en disant que le chiffre wltp est de 486 km alors qu'il est en fait de 552 km...

En réalisant en fait 471 km dans l'exemple peu détaillé sur les conditions réelles de test, l'audi réalise en fait 81 km de moins que la mesure WLTP réelle, et donc ce classement et mesures sont franchement du pipeau.

Contrôlez vos sources, les fiches techniques constructeurs, c'est si compliqué ?

Bref aucune crédibilité.

Donc une pauvre Toyota Aygo avec 35 litres de SP dans le réservoir ,éclate toute les VE du tableau en terme d'autonomie , et si bon diesel , alors là c'est la correction , mais rien de nouveau à l'horizon pour cette techno qui a vraiment du mal sur ce type d'exercice , même en 2024 avec des tops marques hors de prix , et ça pleure si il n'y a pas la borne de recharge rapide qui va bien , bref des sauces de puces pour la voiture du futur , ou le concept initial est diamétralement opposé ...

Ha ben oui alors.

Un reportage au 20h et la messe est dite....

Sacré référence.

:ptèdr:

Encore une fois, on voit que c'est ... les vacances

Boulot facile d'enfoncer des... portails grands ouverts ! :ptèdr:

Mes grands-parents dans les années 70-80, le disaient déjà avec leurs 203, 404, dauphine, 4L, estafette, etc !

Ayant connu les 2 guerres (enfants puis adultes), ils "prédisaient" l'essence à 10 Francs par litre ! (1.52 €/L) et qu'un jour il n'y en aurait plus...

Ah, on rigolait beaucoup à table !

Aucune des voitures thermiques que nous avons eu n'a jamais respecté les dires et écrits des commerciaux ou brochures sur les consommations d'énergie, essence comme diesel.

Pourquoi en serait-il autrement avec les véhicules électriques ?!

Heureusement, il y a d'autres sources d'infos avec explications pertinentes

Choucroute Garage > Autonomie des VE: comment s'y retrouver ?

https://youtu.be/iivPXAHVqq8?feature=shared

La chaine EV > Ioniq28 Challenge: le challenge de l'efficience

https://www.lachaineev.fr/

Bonnes vidéos

Portez vous bien

""bah tu roules gratos"" il faut bien ce rassurer , un peut comme le diesel fut un temps , ou finalement ça ne parlent plus que de tune , en ce gargarisant non stop , sans parler des inconvenants , c'est triste finalement .

Cimer chef! Mes salutations sincères.

Mon commentaire a été tronqué, je ne sais pas pourquoi.

Ce que je voulais dire au dela de cette véhémence, c'est qu'il n'est pas difficile de mettre en place une base de donnée collaborative ou les utilisateurs de vehicules electriques peuvent entrer l'autonomie réelle de leur voiture suivant la config et les conditions de roulage. Voila

L'autoroute reste le point faible des VE, la vitesse réduit considérablement l'autonomie. Tu n'auras aucun problème à rencontrer des utilisateurs de Tesla ou Kia ou BMW , et sûrement idem pour les autres, qui atteignent voire dépassent légèrement l'autonomie WLTP lors de trajets essentiellement urbains et route. Perso avec la TMY Propulsion, WLTP de 450 km, j'ai déjà atteint 500 km au moins 2 fois et tu trouveras sur YT des vidéos de fans, qui visiblement n'ont que ça à faire, qui font bien plus de km (pneus à 4 kgs de pression, pas de clim/ chauffage, revêtement bien lisse, 25 degrés, pas de vent...)

Sur autoroute en roulant à 120/ 130 je consomme environ 18 a 19 kw/h donc ça signifie 1 arrêt de 15 à 20 mn pour un trajet de 500 km, 2 arrêts pour un trajet de 800 km. Ça me semble une contrainte supportable puisque ce genre de trajet ne me concerne que environ 10x dans l'année. J'en suis à 18 recharges en SUC Tesla (jamais rechargé ailleurs sur la route) en 14 mois et 68.000 km, ce qui est très supérieur à la moyenne, mais c'est mon utilisation.

Ce n'est pas vraiment un problème de recharger à destination, que ce soit en hôtel (faut pas dormir en Ibis Budget bien sûr...) ou en vacances chez ma famille, tout le monde à des prises électriques et j'ai rarement besoin de repartir des le lendemain pour 500 km.

Par rapport au diesel le PRK est de 3,5 fois inférieur lorsque je charge à la maison (0,03 contre 0,12 €/ km), 2,5 fois en déplacement (coût des SUC Tesla entre 0,28 et 0,40 €/ km pour une conso mixte de 15,8 kw/h sur 68.000 km).

Tu ajoutes 10% environ en hiver, ceci dit l'hiver sur la Côte d'Azur cest 0 jour a 0 degré, t même en comptabilisant 18 journées au ski, ça ne va pas chercher très loin...

Au final même en vacances dans les Alpes Italiennes, on prend la TMY plutôt que la Jaguar. Pour le budget et les performances, la facilité de dépasser sur une route de montagne est très agréable avec une puissance quasi instantanée.

L'autoroute reste le point faible des VE, la vitesse réduit considérablement l'autonomie. Tu n'auras aucun problème à rencontrer des utilisateurs de Tesla ou Kia ou BMW , et sûrement idem pour les autres, qui atteignent voire dépassent légèrement l'autonomie WLTP lors de trajets essentiellement urbains et route. Perso avec la TMY Propulsion, WLTP de 450 km, j'ai déjà atteint 500 km au moins 2 fois et tu trouveras sur YT des vidéos de fans, qui visiblement n'ont que ça à faire, qui font bien plus de km (pneus à 4 kgs de pression, pas de clim/ chauffage, revêtement bien lisse, 25 degrés, pas de vent...)

Sur autoroute en roulant à 120/ 130 je consomme environ 18 a 19 kw/h donc ça signifie 1 arrêt de 15 à 20 mn pour un trajet de 500 km, 2 arrêts pour un trajet de 800 km. Ça me semble une contrainte supportable puisque ce genre de trajet ne me concerne que environ 10x dans l'année. J'en suis à 18 recharges en SUC Tesla (jamais rechargé ailleurs sur la route) en 14 mois et 68.000 km, ce qui est très supérieur à la moyenne, mais c'est mon utilisation.

Ce n'est pas vraiment un problème de recharger à destination, que ce soit en hôtel (faut pas dormir en Ibis Budget bien sûr...) ou en vacances chez ma famille, tout le monde à des prises électriques et j'ai rarement besoin de repartir des le lendemain pour 500 km.

Par rapport au diesel le PRK est de 3,5 fois inférieur lorsque je charge à la maison (0,03 contre 0,12 €/ km), 2,5 fois en déplacement (coût des SUC Tesla entre 0,28 et 0,40 €/ km pour une conso mixte de 15,8 kw/h sur 68.000 km).

Tu ajoutes 10% environ en hiver, ceci dit l'hiver sur la Côte d'Azur cest 0 jour a 0 degré, t même en comptabilisant 18 journées au ski, ça ne va pas chercher très loin...

Au final même en vacances dans les Alpes Italiennes, on prend la TMY plutôt que la Jaguar. Pour le budget et les performances, la facilité de dépasser sur une route de montagne est très agréable avec une puissance quasi instantanée.

Surtout en ne comptant pas à la base le prix de m2 du terrain.

Sur lequel, une fois ses gracieux panneaux chinois implantés, il ne pourra pas faire grand chose d'autre que les admirer.

Des MILLIONS de téléspectateur.

Donc oui, ca influe sur les gens.

Et montrer à des MILLIONS de gens que le VE c'est la galère, ca ne va pas jouer en sa faveur.

Ca va allez pour comprendre ça ?

Ce qui est complétement étonnant, c'est qu'il n'est pas fait mention dans l'article sur les conditions des tests. Combien de km, la vitesse, les accélérations, ... J'imagine, mais ce n'est donc pas stipulé clairement, que ces tests sont le plus proches des conditions WLTP. Mais est-ce que le circuit est plat, quelle était la température, la vitesse et la direction du vent, ... Aucune info précise évidemment sur ce site. Il est juste question de la "vraie vie", et c'est tout. Et la vraie vie, c'est totalement variable selon chaque individu.

Bravo pour ce comparatif.

continuez, il faut que les constructeurs arrêtent de nous baratiner !

à quand un electricité-gate ? la revue de la norme ? (ou à minima, adopter la norme EPA)

après on s'étonne que les gens sont déçus des V.E !...

Ce reportage TV est à la hauteur du manque de sérieux de ce site par moments !

On prend l'une des voitures les moins efficientes du marché lol

On prend un mec qui n'a planifié aucun itinéraire et visiblement n'a aucune expérience VE...

On nous montre comme par hasard des bornes en panne à plusieurs reprises

A ce niveau, franchement pas du journalisme objectif...

En 5 ans de VE, j'ai sincèrement trouvé que 2 bornes HS, suffisait d'aller juste 2 mètres à côté

Vachement contraignant

Chacun reste libre de choisir son mode d'énergie sans devoir critiquer à tout va son voisin.

Trop drôle.

Pour ceux qui se plaignent de l'autonomie sur voie rapide, a moins de vouloir rouler a des vitesses de grosse berline allemande sur autobahne avec une nissan leaf 1ere génération, vius vous trompez.

Bon ça ne marche que pour des electriques a plus de 50k mais sur ma ioniq 6 par exemple en 4RM et 18pouces, on atteint facilement 400km d'autonomie sur autoroute en roulant entre 120 et 130kmh. Entre 130 et 140 c'est plutot vers les 350km. L'important c'est de pouvoir charger rapidement, car les rouleurs responsables feront une pause après 3h. Ces valeurs ont été données en conditions très favorables, puisqu'il fait jamais moins de 30C dernièrement. Pour l'hiver il faudra enlever au grand minimum 50km d'autonomie, voir plus avec des roues neiges, et suivant les conditions météorologiques. Encore pire si la bagnole reste garée dehors par -10. Donc arriver a 300km d'autonomie meme a 110kmh sur autoroute ne me surprendrait pas. Après qui fait vraiment des longs trajets en plein hiver??

https://www.laprimeenergie.fr/les-travaux/le-panneau-solaire/prix

Extrait : comptez au moins 9 000 € pour une photovoltaïque d'une maison de 150 m2.

Et l'exemple donné est celui d'une baraque dans le Gard...

Prix 14 306 €.

Économies espérées au bout de 7 ans.

Ah ben tiens, en regardant de plus près le descriptif, il n'est question pour ce qui consomme vraiment que de climatisation réversible.

Pas d'un bon vieux mode de chauffage, comme en exige toute habitation au fur et à mesure qu'on monte vers le nord.

Là où le rendement des panneaux solaires baisse à chaque degré de latitude parcouru.

Bref, son installation à 3 000 €...

Si c 'est déjà compatible avec le mode de vie de 50% de la population, ça veut dire qu'il y a deja sacrées marges de progrès, et pour les autres, rien d' infaisable a l'avenir. Parce que globalement, pour une majorité de la population, 1 recharge par semaine suffit... Il peut être assez simple de charger sa voiture lors d'une activité où se trouvent des bornes de recharge. Après c'est claire que l'argument financier de la voiture électrique pert alors de sa superbe.

Pour ma part, les freins réels aujourd'hui, en dehors de ceux psychologiques de l'autonomie et de la recharge, se situent encore sur la durée de vie. On nous vend que les batteries font facilement 12 a 15ans, c'est confortable pour celui qui roule 20000km/ans, mais pour une seconde voiture qui roule 6000km/ans c'est encore largement insuffisant, ou alors ca impact fortement ton coût d'amortissement par rapport a des VT que t'emmène assez facilement a 20ans et plus quand tu n'es pas un gros rouleur.

Mais bon, a la vitesse où évoluent les batteries, dans 5ans ce sera peut être de l'histoire ancienne tout ces problèmes

Effectivement.

Et à faire ce genre "d'études", ils entretiennent la psychose des ignorants (involontaires), persuadés que la mobilité électrique, c'est l'*enfer*mement dans une boîte de 150km autour de chez soi.

Où est le comparatif sur la consommation réelle des thermiques, qui se traduit bien souvent par un budget gonflé de 10% dans le meilleur des cas, à 30% pour les victimes des embouteillages quotidiens ? "Je consomme environ 7L/100, c'est raisonnable" entend-on aux interviews à la pompe. Pour une citadine donnée à 5L/100... Le français moyen en sera pour presque 500 balles dedans par rapport au chiffre "homologué". Mais on lui fera un petit chèque énergie de 100 balles, et il sera content. Ça lui paiera une demi-vidange. Le VE, c'est trop cher.

On ne fait "que" 250km d'autoroute pour une autonomie donnée à 500km ? La belle affaire. On fera une petite pause, et ce qui compte c'est que la voiture recharge assez vite pour un petit café et une pause technique. 20 minutes, et on repart.

Et les 360 jours par an où on a pas 800 bornes à enquiller dans la journée, pour ceux qui ont une prise à domicile, l'autonomie n'a que peu d'importance.

On continue donc à promouvoir des véhicules capables de faire la route des vacances, tous ensembles, avec plein de bouchons, sans faire de pause parce que c'est l'horreur vous voyez, déjà je passe 10h en voiture pour faire 800 bornes, si c'est pour rajouter 4h de recharge, c'est non ! Et accessoirement on préférera un SUV avec coffre de toit, parce que les petits ont besoin d'emmener leur coffre à jouets en vacances...

Et pourtant avec ma batterie "grande autonomie" d'il y a 5 ans, j'ai fait mes 800km en 8h, pauses incluses. Les mêmes qu'il y a 5 ans (alors que ma batterie devrait avoir perdu au moins 20% de capacité, il paraît ?). Et à la station, je me suis amusé à regarder une thermique arrivée en même temps que moi : avec 3 voitures en attente par pompe, et la queue au café, ils sont repartis... après moi !

Heureusement qu'ils étaient en thermique, ils auraient pu perdre du temps !

Ça rappel le reportage du 20h de TF1 où ils montraient qu'avec l'injection d'eau il réduisait les émissions de CO2 d'un facteur 10... C'est triste de voir ce genre d'info circuler

C'est ce que je dis : pour comparer entre modèles, c'est tout à fait utile.

En déduire que c'est l'autonomie dans la vie réelle, c'est totalement idiot.

Ça change quoi à ta vie 20 minutes en plus pour faire 800km? Moins de liberté ? Non. Le plus marrant c'est que le temps moyen à une aire d'autoroute c'est actuellement 20 min donc vos 3 minutes, c'est aussi vrai que la conso WLTP...

Par contre 1L au 100 de différence c'est 437€ de coût en plus à l'année pour moi.

Et vos calculs savant pour arriver à une autonomie à 50% sur autoroute

La semaine dernière j'ai eu la bonne surprise de faire un Lille-Metz par la Belgique (388km) avec seulement 80% de batterie (j'avais zappé de charger à 100% et je cpensaias devoir m'arrêter pour charger mais c'est passé) soit une conso de 14.1kWh/100. Le tout avec la clim à 22 et en étant au max des limitations +5km/h (70% d'autoroute à 120 ou 110, 20% de nationale à 80 et 10% de ville). Et depuis la seule fois où j'ai perdu du temps à la station essence c'est quand j'ai pris la MX-5

Je ne vois pas pourquoi tu dis ça.

On a au moins un vrai comparatif entre véhicules en éliminant un maximum de variables.

Le seul truc qui me chiffonne, c'est de dire conso dans la vie réelle.

Vachement crédible d'avoir pour curseur d'évaluation la queue au... café !

Parce que 3 bagnoles qui font le plein en 1/2 heure, comment dire...

Remarque, s'ils sont assez idiots pour le faire sur station d'autoroute, possible qu'ils aient 2 mains gauche aussi.

Ah oui, léger détail, gageons qu'ils n'auront pas empli leur réservoir à 80% ... eux !

Et pour tes 800 km en électrique en 8h, pauses comprises, désolé gars, non-crédibilité intégrale.

Tu iras esayer de chercher pourquoi...

Sans défendre Eto, simplement pour remettre l'église au centre du village, il a toujours été dit par Peugeot que ces chiffres correspondent à la version longue range.. qui n'est pas encore sortie. Bien que ces chiffres comme tous les autres ne seront évidemment pas tenus.

" c'est que le temps moyen à une aire d'autoroute c'est actuellement 20 min donc vos 3 minutes, c'est aussi vrai que la conso WLTP."

Un jour il faudra

C est marrant. Personne ne remarque les 2 km de reserve de la corsa face aux 0 de la lancia.......alors que ce sont les meme voitures

J'adore les menteurs de la conso et de l'autonomie. que ce soit VT mais plus encore VE. Je me marre. Besoin de se rassurer pour avoir claqué plus ou moins 40000 balles dans un truc qui tient pas ses promesses ?

Ce genre de discours existait déjà à l'époque du diesel roi.

La tesla ne tient pas ses promesses en conso, la fiat 500 non plus. Pour les autres, aucune idée.

la même chose en VT mais je n'ai pas constaté autant de différence.

Pour les véhicules du groupe STELLANTIS ( OPEL, LANCIA ET FIAT ) essayés, les résultat diffèrent très légèrement ( 13 kms d'autonomie d'écart ) alors que pour la LANCIA et l'OPEL, c'est la même base . A quoi cela est dû ? Les pneus, l'aérodynamique,le poids ?

Je ne suis pas sûr de votre calcul avec les panneaux solaires. Admettons. Mais surtout ne croyez pas que vous avez trouvé une solution écologique, ça non. Il en faut, des décennies, pour amortir le coût écologique de vos panneaux chintok. Oui, voilà, je dis chintok, c'est une dictature, je ne vais pas être poli non plus.

En attendant, on va confirmer que votre test est "putaclick" ... et ne sera d'aucun secours pour la plupart des gens qui s'interrogent sur un VE ...

L'autonomie pour les trajets quotidien, peu importe je dirai, souvent c'est là où le VE consomme le moins ( vitesse moyenne - route encombrée ...), et surtout la recharge à la maison est le vrai luxe face à un VT, que soit au niveau du coût ou de la facilité si on a un branchement.

Comme déjà dit, ce qui importe c'est l'autonomie à 130/140 sur autoroute, car c'est à ces vitesses que l'on roule sur autoroute, au frontière de la tolérance des radars. Mais plus encore, ce qui compte c'est aussi la recharge, et surtout, combien de temps pour recharger combien de KM.

Ainsi, une Tesla Model Y Performance, mettra 33 minutes au 10-80%, soit 244 km d'autoroute, selon automobile propre : et je leur fais plus confiance que toutes les soi-disantes expériences gonflées lu ici et là ...

244 km en 33 minutes, sans compter tous les détours pour le supercharger, ça ne fait pas envie pour une voiture pourtant parmi les meilleurs ... Et comme le rappelait 365Magnum, je confirme, une clio3 1.5 dci avec son réservoir de 55L, rechargeait pas loin 1000km sur autoroute en 5 mn, et pouvait rouler sans crainte de surchauffe sur de très long trajet l'été, du moins, ce fut mon expérience dans les années 2010.

Au-delà des valeurs absolues indiquées sur le premier tableau, ce qui l’interpelle, c’est le delta observé entre les deux protocoles selon que l’on s’appelle Audi ou Tesla, pour ne prendre que le plus important.

Sur mes 2 week-end passés en Tm3, jamais réussi à faire un plus ou moins 10/80 en 15 mn comme certains le disent ici.

En fait, la 500e est moins contraignante puisque toujours rechargée à domicile. On la branche le soir quand besoin et hop... Prête des le matin

La remarque bien merdique pour balancer ton fiel

Sûr , le mec a peut être 2500 m2 de terrain et toi tu crois que 10 ou 20 m2 de panneaux ça va l'empêcher de dormir , la blague

Tu habites dans 27m2 pour flipper à ce point ??

Parce que t' es un manche que veux tu ??

Pour un Français moyen qui a un livret de Caisse d'Epargne et qui depuis 30 ans va en vacances au même emplacement au camping de Palavas les Flots, le JT de 20h00 sur TF1, c'est la Bible !!

Franchement c'est un "non problème" l'autonomie des VE au quotidien... à part à faire peur à Mme Michu pendant le 13h...60.000km en TM3... recharge sur une prise domestique au quotidien, et 3 arrêts de 20 min pour faire les 800km en été. Pas besoin de plus (plus lourd, plus cher, plus long à recharger). Le développement des VE passera par un meilleur réseau de recharge et non pas par des autonomies inutiles et ridicule de 1000km entre 2 recharge. Bref continuez à faire peur aux pekins ignares ça nous fera plus de place sur les bornes ;)

Ça, ça s'appelle mépriser les classes populaires. C'est légal.

Test automobile propre (juin 2024)

TM3 grande autonomie, 10-80%, 33 minutes pour 295 km d'autoroute, c'est mieux, pas ouf avec les détours, mais faut pouvoir s'offrir ce genre de voiture ...

Bon le VE pour tous au quotidien sera facilement atteint, mais pour les grandes vacances, ce sera pour les privilégiés ...

C'est pourtant à la portée de n'importe quel caniche de charger sa caisse puisque tu y arrives. Par contre un caniche ne sera jamais aussi pipoteur que les Elon's boys.

On attend impatiemment les commentaires de JPA_

Qui arrivera encore à prouver le contraire avec ces infos personnelles !

J'ai trouvé ça juste chiant, tout simplement

Et encore, cette tesla peut prétendre à quelques distances plus grandes que d'autres caisses.

Il ne me viendrait jamais à l'esprit de partir en week-end avec la 500e

En attendant que je ne sois plus un "journalope" ? Contraction fort élégante de "journaliste" et "salope" que vous ne semblez nullement renier.

Je vous retourne le compliment. Épargnez-nous vos phrases alambiquées, je m'autorise à qualifier de chintok tout produit qui provient de cette dictature communiste qui oppresse sa population, menace ses voisins, ne respecte pas la propriété intellectuelle et tord les règles du commerce international, entre autres. Désolé, je ne vais pas m'excuser.

Je parcours 60000km/an en électrique et je roulais avant en RAV 4 (idem : 180000km en 3 ans). Exemple du trajet Melun-> Gruissan (780km, A6+A77+A79+A71+A75+19) que je aprcours 4 ou 5 fois par an :

Electrique : seulement 2 pauses recharge (Sazeret puis Albaret) de 25min chacune. Coût des recharges : 42.30€ (11.2€ à la maison puis 15.8€ + 15.30€)

Thermique : 780km x 6.7/100km x 1.7€/l = 89€ avec 2 pauses de 10min chacune (1 plein + 1 repas)

Conclusion : je perds 30min par trajet (8h30 au lieu de 8h) mais gagne 47€, et ce une dizaine fois pas an

CQFD

Quand on veut causer pognon sur des déplacements longue distance, on commence par choisir comme base de comparaison autre chose qu'un utilitaire...

Et des tas de bagnoles thermiques te permettent de parcourir cette distance sans devoir t'arrêter faire un plein.

Donc oui, mauvais choix que cet (affreux) Rav' 4...

Et arrivé sur place à Gruissan, réservoir quasi-vide, pas de recharge ?

Tu restes sur place dans ce village flagué vacances de ploucs sans bouger ?

"une clio3 1.5 dci avec son réservoir de 55L, rechargeait pas loin 1000km sur autoroute en 5 mn, et pouvait rouler sans crainte de surchauffe sur de très long trajet l'été, du moins, ce fut mon expérience dans les années 2010"

"à 130/140 sur autoroute, car c'est à ces vitesses que l'on roule sur autoroute"

sacré mémoire. Etes vous certain de ne pas avoir sacrément enjolivé le souvenir ?

Mes souvenirs de Clio diesel, c'est plutôt qu'elle n'était pas vraiment construite pour se taper 1000 km d'autoroute à 130/140 km/h, rien qu'à cause du bruit du bouilleur

Surtout avec des passagers sans valises puisque coffre plutôt riquiqui, et avec de toutes petites guiboles étant donné la place libre à l'arrière avec un conducteur de plus de 1,65m.

Etonnant, l'année dernière 2023 la model 3 long range etait mesurée a 574 kms réels au lieu de 620 wltp.

Pas sûr de bien comprendre = faut-il donc additionner l'autonomie réelle mesurée + l'autonomie réelle restante (malgré le 0 % affiché) pour avoir le vrai résultat ?

Genre: 438 + 17 = 455 km total pour la Tesla Model Y ? (Au passage, cette petite réserve, quand elle existe, est plutôt bienvenue, je trouve)

Pour le reste, est-ce que mesurer ça sur circuit est une bonne idée ?

Et pourtant tu crois quoi ? Que la fameuse Clio dont il parle, n°1 des ventes franchouilles durant tant d'années, largement en version diesel, n'était pas utilisée lors des transhumances sur de longues distances par leurs proprios ?

Il n'a pas causé confort, juste d'autonomie et de vitesse que l'on souhaite pouvoir tenir quand on paye un ticket d'autoroute.

Pas de la minorer de 20 km/h, comme la majorité des branchouillles qu'on y croise, on sait pourquoi.

Une fois encore, repartir réservoir empli à 80% n'aide pas à tomber de la distance et des temps de trajet.

oui, enfin, tout dépend de ta conduite.

et puis, ça dépend aussi de la charge, pire encore si tu tires une lourde remorque.

en revanche, plus on roule vite, plus la parte d'autonomie est prononcée, quand on passe de la voiture diesel à la voiture essence puis à la voiture électrique.

Tout le monde n'a pas comme toi la chance de posséder une ZoZo dont l'autonomie du réservoir à électrons est 10% meilleure vieux que neuf.

A se demander pourquoi tu l'as fais changer.

Ce qui serait intéressant c'est que tout nos pro-VE regardent un peu plus loin que le bout de leurs nez et fassent 3 mois sans recharge à domicile, juste en utilisant les stations de recharges et nous fassent un VRAI bilan.

Je comprend très bien pour ceux qui rechargent tous les soirs chez eux et qui vont faire le plein 3/4 fois par an à une station mais vouloir imposer les VE à tous est une aberration.

Déjà en 208 électrique Montauban a Toulouse allez retour a 130 les batteries ce décharge vite . obligé de rester max 110 et la réserve vite allumé

+ 1 pour la norme.

elle vaut ce qu'elle vaut, mais les mesures respectent à priori la norme.

en revanche, ce qu'on peut dire, c'est qu'elle est trop optimiste et ne reflète pas assez bien la façon de rouler moyenne des individus.

mais ça, je suppose que c'est voulu, notamment avec les électriques, pour décourager le moins possible les clients.

ce qui, au final, s'apparente un peu à un mensonge.

d'ailleurs, tout comme les constructeurs informent sur la consommation en ville, sur route, sur autoroute et moyenne, pour les thermiques, on attend toujours la même chose pour les électriques.

et le seul truc qu'ils veulent bien indique, c'est l'autonomie wltp en mode "urbain".

mais c'est normal, vu qu'elle est encore meilleure que l'autonomie wltp tout court, ce qui, forcément, avantage les constructeurs.

en revanche, pour avoir l'autonomie wltp sur autoroute, là, on peut toujours courir.

.je l'ai toujours tete d'oeuf et canZE ne ment pas mon gars... et j'ai aussi ma TM3 licorne.

pourquoi "hormis les citadines" ?

parce que lorsqu'on a une citadine de 130 cv, ça serait uniquement pour faire de la ville et des trajets à 30 km/h ?

pour moi, une r5 de 150 cv ou e208 de 136/156 cv, au vu de la puissance (et du tarif), devrait être considérée comme une citadine dite "polyvalente" et donc parfaitement apte à faire de longs trajets autoroutiers.

faut voir également le coût d'entretien sur la durée.

quid d'un violent nuage de grêle, par exemple = qui paye les dégâts ? et jusqu'à quel montant ?

Ce n'est pas moi qui a utilisé ce terme : journal...

Vous pouvez en revanche me répondre sur le fond de mon message très étayé, notamment par un de vos concurrents ...

j'ose espérer que pour les voitures testées, probablement toutes avec clim automatique, les testeurs ont paramétré une même et unique température.

ceci dit, on sait qu'entre une température extérieure de -20, 0, 20 ou 40 degrés, ça peut changer du tout au tout, en terme d'autonomie.

sur autoroute, mais à quelle vitesse moyenne ? 90, 100, 110, 120, 130, 135, 140 ?

Tessgrands parents étaient au courant de l'inflation globale... Whaaa c'est dingue le niveau de culture ! L'élite de l'élite.

Quand je pense qu'en 1826 dans l'ouest americain, on pouvait s'acheter une bouteille de whisky pour 0.5 dollars, un colt pour 2 dollars et un cheval pour 10 dollars !

Je suis sûr qu'un vieux bouseux a dû dire un jour ivre mort dans un saloon : 'et les gars ! j'vous pari que dans 2 siècles il faudra pas loin de 5000 dollars pour s'acheter un cheval' !

Il avait vu juste le bougre, un véritable génie comme tes ancêtres.

oui, enfin, quand tu payes l'autoroute, ça n'est pas pour y rouler en 110, pour beaucoup.

tout comme quand tu prends le TGV, ça n'est pas pour rouler au final à 200.

Donc 470 par an d'économie pour se farcir une VE. Merde alors, économie ridicule...