Commentaires - Audi A8 D3 (2002-2009), la limousine légère, dès 5 000 €

Très belle voiture, sobre et élégante. 2 qualités que les designers Audi actuels semblent avoir gommé de leur cahier des charges.

Superbe berline au budget conséquent d'entretien comme tout paquebot de ce genre.

A ajouter: du fait de sa conception aluminium, l'auto n'est pas spécialement appréciée des carrossiers...et assureurs.

Pour connaitre un mec qui s'est fait légèrement rentré dans le bas de l'aile arrière , il s'est retrouvé avec un espèce de trou et l'obligation de changer l'aile ( ce qu'ils feront dans la majorité des cas , pour des pièces amovibles en tôle , pour du soudé , ils redressent au maximum mais l'alu est bien trop chiant a travailler a la main )

Je suis connu pour ne pas apprecier Audi , cependant pour l'avoir eu une journée entre les mains en V8 4.2 TDI , bien que le moteur m'enchante pas vraiment et même si ça reste un petit cran en dessous de ses concurrentes en matière de finition et de niveau d'équipement ( pas de vision nocturne comparé a la BMW serie 7 E66 par exemple ) ca reste une excellente routière , très confortable , bien finie et avec une belle gueule ( plus jolie que la mienne je dois bien l'admettre )

Une bonne auto mais la caisse full alu est un point vraiment rédhibitoire selon moi ... ( La seule caisse full alu que je serais prêt a acheter c'est une Jaguar XJ Portfolio génération 2009 )

La D3 a son époque était de très loin la préférée des chauffeurs de limousine car la + précise, quasi amusante, à conduire, surtout en S8. La BMW avait un châssis très au-dessous de son moteur et la S filtrait trop et mal au bénéfice des passagers mais en conduite rapide sous la pluie c'était très compliqué pour le chauffeur de sentir la limite d'adhérence de la voiture. J'ai encore en souvenir un trajet MC - aero de Milan en 3h sous une pluie ininterrompue, j'étais épuisé en arrivant...

La boîte de l'A8 est effectivement assez lente, notamment pour rétrograder, il vqut mieux gérer manuellement sur route à épingles (descente de la Turbie sur MC typiquement). Une S est encore plus floue et parfois bizarre dans ses choix, nettement mieux sur la Serie 7, son point fort. Mais globalement les moteurs sont suffisamment coupleux pour conserver un agrément suffisant et puis à l'époque toutes les BA étaient lentes sur les gros moteurs coupleux.

Sinon c'est vrai qu'on trouve facilement de belles occases abordables, comme pour les Q7 de 1ere génération, ca peut paraître cool pour une voiture de week-end. Mais le prix des pièces est resté celui de limousine et peu ou pas de choix en adaptable pour les pièces d'usure

C'est vrai que cela peut sembler daté mais par rapport à si je me souviens bien une 607 ou Vel Satis qui représentaient le haut de gamme chez nous à l'époque, les français étaient déjà très loin d'Audi qui pourtant, quelques années auparavant, était ni plus ni moins qu'un constructeur généraliste en concurrence directe avec eux.

Mouais une voiture crit air 4. Impossible d'aller en ville avec ...

Très loin? Des années lumières, comme actuellement...le HDG n'a jamais été un truc pour les constructeurs français...il faut continuer à faire de l'access generaliste comme peugeot et citroen, mais laisser le HDG à ceux qui savent

C'est ce qui s'appelle un cruel retour à la réalité !!! Comme apres 4 semaines de vacances et que tu retrouves ton chef et les bouchons sur le périphérique

La ligne est un peu trop proche de celle de ses petites soeurs a4 et a6 et revanche à l'intérieur il y a pas photo d'une beauté et d'une qualité sans pareil.

Exactement la douche froide ...

En période de canicule c'est tout indiqué.

C'est exactement ce que je m'étais dit

Et sinon Caradisiac sympa ce genre d'article mais il n'y a pas que le groupe VAG

La superbe ligne et la finition intérieur hors norme fait oublier la fiabilité très moyenne de ce modèle.

Les V8 essence souffrent de soucis de distribution (comme la RS4 V8 atmo de l’époque, ce qui explique pourquoi elles sont si rares...).

L’électronique souffre de cette époque VAG où le budget allait plutôt à la finition qu’à la qualité des composants électriques : les soucis de ventilation sont nombreux, les pannes électroniques nombreuses (navigation, toit ouvrant).

Bref ça explique les prix très bas...

La finition n'est pas un critère d'importance me concernant...

Mais la finition de cette génération d'A8 est l'un des points fort de la catégorie.

(Du moins si j'en crois les journaux de l'époque.)

Ainsi que son dynamisme et sa stabilité à très haute vitesse. (Au dela des 200km/h.)

Dans ce sens, l'A8 est pour moi plus interressante avec un V8 (Surtout la version 350cv) qu'un 12 cylindres...Afin de ne pas alourdir le train avant.

Face à une sportive audi S1 de 231cv plus légère de 500kg, elle ne perd que 2 secondes au tour sur le circuit de Zeitung:

http://www.zeperfs.com/duel2283-5103.htm

D'ailleurs dans le genre limousine sportive, la S8 plus de 605cv (Génération suivante) est très impressionnante:

http://www.zeperfs.com/duel6166-6700.htm

Elle tourne aussi vite sur circuits qu'une Honda Civic type-R de 320cv. (Quasiment 2 fois moins puisante mais 600kg plus légère également.)

Une auto spectaculaire que cette S8 (III) plus.

La claaaaaaaaaaaaasse !

Y'a pas, les intérieurs bois c'est vraiment pas mon truc, autant mettre 4 roues à un cercueil, faut du bondex ou de la cire d'abeille pour l'entretenir ?

Sinon la voiture en elle-même, pourquoi pas, jamais conduite donc pas trop d'avis là-dessus.

C'est amusant car cette génération a totalement inversé les choses entre Audi et BMW.

La précédente était bien moins réussie que la Série 7 E38, alors que la D3 est infiniment plus désirable que la très controversée E65...

A choisir en V8 essence, bien entendu et bien mieux qu'une Phaeton du même groupe car bien plus légère. La meilleure option : les factures d'entretien !!

Reste à disposer d'un grand garage...

Et certains achètent allemand parce que ça garderait une bonne valeur résiduelle

Je suis pas complètement de ton avis , une Citroën C6 bien qu'elle n'ait ni le châssis , ni les motorisations , ni le niveau d'équipement pléthorique existant chez les Allemands , dispose d'un confort royal ! ( elle n'était pourtant classée qu'en fasse du milieu de gamme classe E / Serie 5 / A6 mais en terme de confort de conduite et de qualités routière elle était selon moi tout a fait capable de se faire une place sur le segment superieur ! Le plus hallucinant c'est qu'en plus elle se retrouve d'origine chaussée par du 18" et des pneus épais comme les avant bras de Maitre Yoda et que malgré tout , elle prenait les nids de poule sans broncher et quasiment sans que ca se ressente sur la conduite ! )

En 2009 je voulais acheter une M3 E30 entre 15 et 18 000 € ==> Aujourd'hui y'a plus rien sous les 40 000 €

En 2012 un pote achète a l'étranger une 930 Turbo pour 50 000 € ==> Aujourd'hui ça tourne autour des 200 000 €

C'est sur que si t'achetes une Corsa , une Polo diesel ou ce genre de vaisseau amiral connu pour décoter a une vitesse fulgurante .....

Tous les acheteurs de caisses "haut de gamme" hors de France le savent depuis toujours...

DS en est encore un parfait exemple...

Y a qu'ici qu'on trouve du monde pour se palucher devant une m*rde tel que la renault avantime...

Celle-là est belle et a plus d’avantages que la Phaeton

Lol

C'est clair. C'te décote vertigineuse

Tout à fait.

Toutes ces péniches s achètent pour une bouchée de pain au bout de 10 ans. Surtout les Audi.

Magnifique voiture l'ayant essayé j'ai failli craqué.

Le manque de place et l'île de France m'ont refroidi...

Et pourtant Maître yoda nous avait garanti qu'il était très musclé

Pas besoin de s’appeler M. Muscles pour manier un sabre laser.

Ça, ça marche pour certains modèles seulement.

Une M3 E30 vaut beaucoup plus aujourd'hui qu'il y a 15 ans. Pareil pour une 930 turbo. Ou une 205 GTI. Ou une 2cv.

Mais la côte d'une 524d, d'une 944, d'une 305 ou d'une Diane stagne et continuera à stagner.

Dans les années 80, une DS, ou une jaguar type E, ça ne valait guère plus que le poids de la tôle. Et maintenant...

Tu fais 10 tractions t'es en PLS le bordelaid

Et quel sabre laser

Oui, ma Vel Satîs à 70000.- neuve avait les plastiques qui pellaient et l'autoradio Calbase de la peine à choper les stations radios. Mais le moteur 3,5 Nissan, un des meilleurs au monde.

On trouve encore des Rolls avec des suspensions Citroën... Les moteurs Diesel Jaguars actuels sont dérivés des PSA. La Vel Satîs à l'époque une des rares voitures à proposer un freinage automatique par radar, à part les Mercedes S

Je crois que tu confonds le remplacement du frein à main par le truc automatique qui se retrouve maintenant sur la plupart des bagnoles Mr De...

En effet, la Vel Satis a été la première caisse française ainsi équipée.

A l'usage : une belle bête a chagrin...

C'est aussi plus facile de faire une voiture confortable quand on n'a que des moteurs poussifs, pneus plus petits, et suspensions pouvant être plus souple .

Mais c'est bien résumé, le confort était la seule qualité de ce bide à roulettes la C 6 .

Je me suis assis une fois à l'intérieur, quel gag cet habitacle, on comprend pourquoi les gens qui avaient une Audi, BMW ou Mercedes n'ont jamais poussés la porte d'une concession Citroën .

La C6 a souffert d'une conception beaucoup trop longue, Citroën étant encore traumatisé par la sortie catastrophique de la XM, ils voulaient à tout prix un modèle 100% fiabilisé dès sa sortie. Résultat, elle était déjà partiellement démodée techniquement dès le début. Et l'offre moteur était bien trop pauvre, sans compter que le type de la transmission était imposée et non choisie par le client, comme chez les Allemandes.

Elle aurait du servir de tremplin pour une C6-2, mais PSA étant le spécialiste des modèles non suivis... et puis, la logique marketing du "tout-SUV" est passée par là.

Non, il a raison, la Vel Satis avait un radar, qui servait à faire régulateur de vitesse avec contrôle des distances. On en trouve encore quelques traces sur internet :

http://www.rensatis.com/r_eacute_gulateur_de_vitesse_agrave_contr_ocirc_le_de_distance_r_eacute_glage_du_syst_egrave_me-666.html

L'option à du très rapidement être abandonnée, mais je ne sais pas pourquoi.

N'empêche, le gag bide à roulettes aux moteurs poussifs lol avait un confort exceptionnel, y compris comparé à des allemandes de puissance équivalente (et donc poussines). On peut critiquer la C6 sur de nombreux points, mais pas celui là.

Non, le système ACC, mais seulement sur les modèles 2004

https://fr.wikipedia.org/wiki/Radar_de_régulation_de_distance#Exemples_de_véhicules_avec_l'ACC_(Adaptive_cruise_control)

Je crois bien que la 944 a sacrément grimpée ces dernières années alors qu'on en trouvé parfois même a moins de 5 000€ ( bon de sacré merguez probablement )

Lel j'ai 5 ans de Taekwondo dans les pâtes et avant ça j'ai pratiqué différents sport toutes ma vie mon grand , tes 10 tractions je l'ai fait d'un seul bras ...

Encore une victime de la cours de récréation qui a dû apprendre à se défendre

2 tonne de caca pour rouler sur l'autoroute. Quand il s'agit du sinueux ça finit dans le fossé ou sur le toit, chez le mécano (éviter les réparation maison sur des bordel pareil) tu pleures tellement c'est cher et tu finira très bon copain avec lui vu que tu passera la moitié de l'année dans son garage. Bref voiture d'allemand pour autoroute allemande à fuir en France.

oui, et une Alpine A110 1600 va tutoyer les 100 000 euros , quant au cabriolet DS 21 c'est plutôt 200 000, la SM elle c'est encore au dessus .

Ca dépend, une version figure-t-elle dans une "oeuvre" Europa Corp" quelconque avec Jason Statham ?

La seule déclinaison qui puisse se prévaloir d'une certaine exception reste l'absurde S8 avec le V10, mais quel intérêt d'avoir une cœur de sportive pour aller tout droit ?

La XJ reste bien plus plus intemporelle et élégante que ces générations d'Audi, clônées par changement d'échelle de l'A8 à l'A6 et l'A4, façon Burago

C'est la branlette qui fait ça, pas les sports de combats

Oui je maintien moteur poussifs, la plus puissante de C 6 était moins performante que la plus petite motorisation de l'A8 .

Quand au confort j'ai bien dit que c'était son seul point fort à condition d'aimer le confort mollasson à la Citroën qui a tendance à donner le mal de mer .

L'insonorisation et l'absence de rossignols font aussi partie du confort et là même une A8 de première génération fait mieux .

Les ventes misérables et la courte carrière témoignent de la réussite de ce modèle avec un avantage quand même le peu d'exemplaires restants lui feront garder une certaine côte .

Mais non moi je parlais du Maître yoda de Caradisiac

C'est l'éternel problème Citroën a été seul capable de proposer une alternative au HDG allemand, en raison non pas toujours d'un confort supérieur mais disons atypique avec une conduite elle aussi à l'opposé des standards germaniques : traction, au niveau de sécurité sans effort et pour ceux aiment, bien dans les vagues, la facilité d'aller vite sans savoir conduire car elles pardonnent presque tout, suffit de tourner le volant avec en prime un freinage indestructible ; malheureusement les Citroën vieillissent mal et ça pour du HDG c'est impardonnable.

J'me rassure comme je peux , j'ai pas fini ingénieur informaticien comme certains ...

Y'a des mecs violents en France qui battent leur femmes , Maitre Yoda quand il rentre ivre chez lui , c'est sur sa poupée gonflable qu'il cogne ...

Pourtant pour avoir déjà eu des Safran Bacarra et Biturbo entre les mains , Renault aurait potentiellement eu les capacités de faire de très bonnes alternatives ... Bon on était tres loin d'une BMW E38 ou d'une Mercedes W140 en matiere de prestations et de standing mais c'était loin d’être médiocre ! La 607 chez Peugeot n'était pas mal non plus au niveau confort et qualités routières ( juste son design ne me plaisait pas , on était en plein dans l'époque ou tout ce qui sortait de chez PSA paraissait pataud , pile dans les clichés de " voiture pour vieux " et d'un design qui parraissait déja daté au bout de 5 ou 6 ans )

Safrane * Meme si le safran c'est bon

Elle m'a toujours faciné depuis le film RONIN

j'ai possédé quelques mois une A8 V8 3.7 D2 traction. Un véhicule génial de légereté, avec 1520 kg seulement. avec sa suspension, sport, elle était ferme, mais virait à plat. le moteur était vraiment soyeux et agréable. Cependant, Il était équipé d'un courroie de distribution dont le changement nécessitait la dépose du Pare-chocs avant . cela représentait t au moins 2500 Euros à payer tous les cinq ans soit la moitié du prix d'achat de l'époque. Je l'ai rapidement revendue car j'étais en désaccord profond avec cette philosophie. Cette version D3 pourrait m'intéresser, mais avec chaîne de distribution seulement.

Une excellente auto sur route, tant qu'elle roule.... pour en avoir eu une pendant 8ans, le moteur ne nous a pas posé problème. Y a même eu un rappel avec remplacement des bobines 10ans après l’immatriculation de la voiture !

La voiture a été vendue à 200 000km, achetée d'occasion à 60 000km.

Dessus ont été remplacés : un amortisseur pneumatique, les 4 feux arrières (plastique qui se fissurait et prenait l'eau), commande de gestion du MMI (infiltration d'eau par le toit ouvrant, de l'eau s'est infiltrée et a grillé la carte électronique), 2 fois la barres stabilisatrice en moins de 3ans (chez Audi), les pompes à carburants (y en a 2, une pour chaque côté du V8 sur le 4.2 essence), toit ouvrant HS suite à une canicule........ sur le moteur et la BVA, RAS du bonheur. Conso raisonnable sur autoroute à vitesse de croisière (12L).

Mais faut pouvoir assumer financièrement. La moins intervention chez Audi, c'est un SMIC. Et idem pour les pièces les prix s'envolent. Fiabilité pas au rendez-vous....