Commentaires - Alpine A290_β : la Renault 5 électrique et sportive arrive

Que l'ère des daubes chinoises à pile commence chez Alpine !

Au secours

bah comme l'Abarth 500e, on devra sans doute se contenter de 300 bornes d'autonomie sur route, et meme que 200' le pied dedans... c'est la vie ma pov' lucette....

Bizarre, c'est croyais que c'était le crossover familial qui sortirait en 1er.

Personnellement je dirai que le plus intéressant dans cette présentation ce sera d'avoir en gros les lignes définitives de la futur R5.

Pour le reste il n'y aura pas de "révolution" à attendre.

On se doute donc de la taille de la voiture, en gros dans les 4m, peut-être un peu moins.

La forme générale on sait que ça rappellera feu la R5/Super5. Mais tout modernisé.

Question sport ça devrait le faire, les mecs sont pas des branques et l'ont déjà prouvé.

Le truc c'est que vu la taille et la place pour mettre des batteries ça va pas sporter longtemps

On retrouve exactement la même problématique que pour les autres VE...mais aussi les VT dans une moindre mesure.

Plus vous envoyez du lourd sur la pédale de droite....moins ça va loin.

Ca va vite....mais pas loin.

C'est pas mystérieux non plus hein.

Vous prenez une classique compacte sport que vous conduisez à allure constante sur la route elle va tracer sur 700 bornes.

Mais c'est pas du sport que de rouler à 130km/h sur l'autoroute.

Maintenant la même dans la montée du ventoux en tirant dessus comme un âne...

Elle va pas vous le faire 10 fois.

Une bonne grosse dose de conduite sportive et c'est une conso triplée donc une autonomie du 1/3 qui reste.

Alors quand de l'autonomie a la base il n'y en a pas des masses....ça fait 1/3 d'un petit peu...soit pas grand chose.

Après si on a une R5 qui de base assure 400km WLTP, sa version Alpine, logiquement, assurera WLTP peu ou prou la même chose.

Donc celui qui voudrait, pourrait financièrement surtout, se faire plaisir en roulant en version sport (qu'il en fasse ou pas...) pourra se prendre l'Alpine.

Mais faut quand même pas espérer des miracles.

Renault envisageait de sortir la 5 à l'époque à 20.000€ , donc après la hausse et baisse des matériaux, il n'y a aucune raison qu'elle dépasse ce prix et donc son amortissement est prévu par rapport à des coûts qui finalement sont resté invariable.

Cette alpine , si elle est efficiente , car plus petite qu'une TM3 ne peut pas se vendre plus cher qu'elle.

Mais contrairement aux thermique, une motorisation plus puissante est à surcoût négligeable, 10% de plus maxi.

Si Renault l'a tape à 33.330 € ce serait un excellent prix, le tiers du centenaire, et remettrai un engouement immédiat pour la marque à 8000€ d'une Abarth.

Malheureusement j'ai trop peur qu'à cause d'ID 2 Renault en profite pour mettre à 24000 € la 5 car elle aura un coffre plus petit de 150 L et moins spacieuse, et que De Meo cherche à prendre 20.000€ de plus sur Alpine et la mettre à 45000€.

Ce qui serait la pire des conneries.

Fabriquée en France.

cherchez pas çà sera moteur de mégane E et batterrie de zozo...

bref effectivement çà ira pas loin...

mais bon si tu met moteur mégane et batterie mégane...

et que tu grattes que 100 kgs sur une mégane E .. bin çà aura rien de sportif... avec 1500 kgs et 200 cv..

donc la sans doute petite batterie pour réduire le prix.. et le poid... de 200 kgs par rapport à la mégane...

non ce que devrait faire renault..

c'est faire une alpine électrique... reprendre la coque de l'alpine...

y greffer 400 cv et la batterie de la mégane...

cette caisse pése 1100 kgs...

s'ils arrivent à la limiter à 1300!!!

çà sera une bombe..

le poid c'est l'ennemi sur une sportive...

Le "90" est propre aux véhicules sportifs polyvalents de la marque, dits "life-style", tandis que les véhicules purement sportifs portent le chiffre "10".

Et A1xx quand ça fait la tonne et A2xx les deux tonnes Bientôt le SUV A390

Renault a déjà communiqué quelle batterie utilisera cette Alpine, plus cher, plus léger de chez verkor (et c'est Français monsieur !) https://verkor.com/

Une R5 pas chère c'est la mort de la Clio. Renault ne veut pas ça. Le tarif commencera à 30 k€ hors bonus (comme la 500), et celui de l'Alpine R5 autour des 40, comme l'Abarth électrique.

Tu penses encore que le prix d'une voiture est en rapport avec le prix des matériaux et le salaire des ouvriers ? Mwahaha

Personne n'a poussé Renault à le faire, et c'était avant la guerre des prix de Tesla, et pourtant Renault a déjà fait des annonces qui contredisent vos prévisions.

J'attends l'annonce officielle des tarifs catalogue. Le reste, c'est du

en Chine c'est Geely, en France on te flatte , on t'amuse , on te fait guili guili guili

après, il faudra pas qu'ils viennent pleurer

Pourquoi présenter cette caisse à Bristol ?

Parce que c'est une Rîno en carton ?

Ah mais moi aussi j'attends l'annonce officielle des tarifs catalogue !!!

MG a prévu, en 20233 (?) , de distribuer la MG4 Triumph Edition : 450 cv / couple 600 Nm / 4 RM / autour de 400 km wltp

tarif inconnu, mais d'après ce qu'il est possible de lire sur la presse anglaise, environ 40 000€ semble être une bonne estimation

un essai rapide d'une MG4 non 4RM sur circuit :

https://www.youtube.com/watch?v=BkC8ZYDd6es

Je suis curieux de voir ce que va proposer Renault / Alpine.

Je ne sais pas si cette Alpine sera un clone de la future R5, mais le teaser du profil semble indiquer que le capot sera moins horizontale sur l'Alpine

J'attends de connaître son poids avec impatience.

Bizarre ce "90".

Ça me fait penser aux Alpines de course d'endurance qui s'appellent A450 jusqu'à A480

La logique voudrait qu'elle garde le "10" d'ailleurs. Puisque toutes les Alpines de route ont un nom qui finit par "10".

Renault a clairement affirmé sa position :

https://www.caradisiac.com/renault-refuse-la-guerre-des-prix-sur-l-electrique-202046.htm

Pourquoi, tu es grossophobe c'est ça ?

Je te signale !

Beta ? Comme la Lancia ?

Toujours autant d’humour le Roc…

On dirait moi après une quille qui cherche à rejoindre son lit.

Tant de grâce, tant d'agilité et d'efficacité.

Les VE sont clairement pas fait pour la piste....

D'après le site en question, c'est le futur C-Crossover d'Alpine qui devrait bénéficier de ces batteries, pas la 290.

Clairement ?

La pistes c'est fait pour se défouler et pas prendre l'espace public pour une aire de jeux. Vous avez jamais fait un tour sur le nurburg ? Vous avez vu que des voitures pour le circuit peut être ???

ben non , la preuve.

Vous avez peut être raison, j'avais lu ailleurs "[Renault a] décidé de travailler avec un fournisseur dédié et spécialisé en batteries hautes performances pour ses futurs modèles haut de gamme, dont la gamme électrique d’Alpine."

ils veulent tout casser

Assemblée en France

Je plussoie.

En espérant que ce ne soit pas comme la Cupra Born.

non, β comme l'acheteur …

le prix et ses caractéristiques (comme le poids que tu évoques).

Parce que si c'est pour avoir une voiture bridée à 160 km/h pour la modique somme de 45000 € et qui pèse 1.5 T, pas sûr que ça plaise à tout le monde...

Venir avec un deplacoire sur un circuit ?

Sérieusement ????

Ou j'ai pas bien compris votre message.

PS : le Nurb', pourquoi forcément le Nurb. ?

Le chic, Mr, le chic. On ne se mélange pas avec la plèbe.

Le nurb est ouvert à tous et je conseil

N'importe quel circuit est à conseiller.

Pourquoi conseils tu le Nurb ?

Mouai, des fois....

Après chacun son truc !

D'ailleurs pour rebondir, mettre sa voiture de tout les jours (pas une sportive, pas une pistarde, hein) sur un circuit, n'a aucun intérêt sur le Nurb.

Tu peux faire des stages à la limite pour améliorer tes réflexes, ta perception de la vitesse, des trajectoires etc.

Mais de Une, sur le Nurb, tu passes ton ticket, tu fais ton tour. Aucun apprentissage.

De deux, mettre et éprouver un deplacoire qui n'a rien de prévu pour sur un circuit, c'est clairement le conseil le plus bête que j'ai entendu aujourd'hui.

Bon la journée n'est pas fini, rassurons nous

On va pas sur circuit pour sa voiture mais pour soi-même, ne pensez vous pas ?

Et souvent pour se défouler, j'ai dépassé l'age de l'apprentissage

Mais la tu ne réponds en rien à ce que je te dis.

Tu me dis qu'on peut très bien faire du circuit avec un véhicule lambda, non ?

Moi je te dis que clairement ton deplacoire sur un circuit c'est non.

Rien n'est prévu pour, tu vas réellement te défouler avec ?

Avec quoi, un skoda diesel ? Un 1.2 puretec ?

Te fous pas de la gueule du monde.

On peut pas tout savoir Gastor.

Et quand on sait pas, on évite de dire bêtises.

"Avec quoi, un skoda diesel ? Un 1.2 puretec ?" J'en ai vu !! Et ils sont plus à leur place sur le nurburg à faire les zouaves que sur les boulevards ne pensez vous pas ?!

Pour un mec comme vous qui prend ça au sérieux il y en a 1.000 qui devraient y aller plus souvent, avec un véhicule lambda RAB.

Non.

Après, tu t'en fiches de ta voiture, pas de soucis fais toi plaisir écoute.

Oui il y'a des abus sur la route, non le circuit n'y changera rien.

Ça n'est d'ailleurs pas le rôle d'un circuit ou d'un stage.

Être correct sur route, c'est avant tout le permis, la personne derrière le volant.

Après la police fait le reste, enfin censé faire le reste.

Bien sur que je ne cautionne absolument pas de rouler comme un fangio sur route ouverte.

Si votre message était dans ce sens, autant pour moi on ne c'est pas compris.

Parions simplement que les marketeux de l'époquent ne savent sans doute pas qu'une Lancia était affublée du même nom...

Et pour une caisse qui se vendra bien évidement majoritairement en France, quelle idée géniale que de lui attribuer une si valorisante appellation.

Si la R5 est réellement entre 25 000 et 30 000€, pourquoi la version Alpine ne pourrait pas être proposée à + 10 000 / +15 000€ soit 35 000 /45 000€ ?

Alpine = plus légère, meilleurs trains roulants, optimisation du BMC et plus de puissance moteur avec une batterie mieux refroidie donc plus à même d'encaisser la circulation de type circuit / rallye (cf le test de l'EV6 GT par l'Argus), est ce que ces spécificités tiendraient dans un budget de 10000/15000€ ?

il y a environ 25 ans j'étais avec une amie parti en vacances quelques jours, et elle m'avait fait la surprise de passer dire bonjour à son père chez qui nous avions passés un week end dont je conserve un très souvenir.

un matin il nous a emmené sur un petit circuit privé dont il était un des associés. Un groupe de propriétaires de Seven tournaient. Au bout d'un moment, il a dit, "mais ils sont nuls" il est monté dans sa Jaguar (une XJ40 il me semble) et il est parti les rejoindre.

sur quelques tours il les a mit minables !

Bluffant

J'ai appris ensuite qu'il avait un passé de conducteur en rallye, en course de cotes, il avait couru plusieurs Dakar, Rallye de Tunisie, 24h de Paris et une fois les 24h du Mans

Depuis je sais que la monture est importante, mais le cavalier encore plus !

C'est devenu une mode y'a quelques années le Nurb'.

Pour certains habitués qui ont cumulé beaucoup de tours ok, pour des pistards occasoinnels, y'a bien mieux (et plus modeste) pour apprendre. Perso j'aime bien quand y'a de l'herbe tout autour. Quand t'es dans l'optique de venir par la route et repartir par la route, tu te méfies des rails.

Après l'idée reste de permettre de diffuser le plus possible le modèle pour permettre à Alpine de se diffuser et donc de vendre derrière.

Si c'est trop cher et techniquement bâclé (ce qui m'étonnerait), d'emblée, ça ne se vendra presque pas.

Mais si Alpine a l'intelligence de bien placer le produit par rapport à la concurrence niveau tarif et que ce dernier est techniquement intéressant et procure du plaisir à celle (ou celui) qui conduit, ça peut être tout bénéf pour Alpine.

J'ai pas choisi c'était sur la route du bureau européen en Allemagne, il y a 20 ans!

Je suis à 2h du Nurb' et pourtant jamais pisté dessus.

Je préfère Mettet et SPA

Il y a deux soucis avec le Nurburgring :

1./ C'est un circuit difficile a appréhender non pas par sa taille ni sa technicité (ca reste un circuit relativement simple en dehors de certains virages en devers qui déstabilisent l'auto) mais par le fait qu'il faut bcp de temps (et donc de tours) pour chercher les limites (car il n'y a pas de marge de manoeuvre et pas de sortie de piste acceptable avec des barrières tout le long contrairement à un circuit plus classique qui 'pardonne').

2./ Ca reste un circuit touristique (voir même une route touristique d'un point de vu légal) et de se fait bcp de 'débutant', bcp d'accident, bcp de dépassement dangereux à gérer etc...

Donc s'il s'agit d'aller au Nurburgring pour pister réellement (faire des chronos) même pour un pilote chevronné : en heure de pointe la prise de risque est conséquent vis à vis des 'touristes' qui ne maitrisent ni les trajectoires ni leur voiture.

A titre personnel, quand je vais sur piste j'aime me dire que je vais pas repartir potentiellement avec une voiture HS et une facture de 40k euros en barrières endommagées....

Alors il y a tjrs un risque quelques soit le circuit, mais si on pilote pas au dessus de ses pompes ou au dessus des capacités de sa voiture, ca se passe bien sur un circuit traditionnel. Sur le Nurburgring tu n'es pas à l'abri de te faire percuter par le premier venu un peu trop optimiste.

Allez-y et on en reparle ! La caractéristique n°1 du circuit est qu'il se fait parfaitement "à vue" jusqu'à 200cv/mais qu'au dessus il faut connaître la sortie virages vu la vitesse de passage supplémentaire, sauf un que je vous laisse découvrir (on sort sans dommage)...

Et les gens sont très éduqués pour que ça se passe bien (en particulier entre moto/voiture).

En fait comme fedo vous avez un avis sur tout...

les constructeurs ont massivement rejetés les hausses de prix venant des équipementiers l'année dernière. les prix de vente actuels c'est juste des marges bien juteuses et rarement vues pour les généralistes. ça m'étonnerait que Renault - qui est toujours un colosse aux pieds d'argile - ait envie de revoir ses marges a la baisse.