Commentaires - La question pas si bête: Une location avec option d'achat est-elle vraiment plus intéressante financièrement?

en bref, c'est fait pour que les povres peuvent rouler dans paris a partir de juin

Bonjour,

Quelques précisions: j'ai une voiture en LOA (c'est bien de la LOA et non de la LLD) et contrairement à ce que vous dites dans votre article je n'en suis pas propriétaire. La voiture reste la propriété de la marque durant toute la LOA. Si je choisis de racheter en fin de LOA là j'en deviens propriétaire. Sur la carte grise c'est donc le constructeur qui figure, je ne suis qu'en co titulaire.

D'autre part, sur le plan financier, cela dépend de beaucoup de choses pour définir la rentabilité. Le premier des critères étant que ça peut devenir rentable si on change très souvent de voiture (par exemple tous les 3 ans) car c'est dans les premières années qu'une voiture va décoter fortement (pas loin de 50% au bout de 3 ans). Ce qui fait que payer un loyer n'est pas forcément plus coûteux qu'assumer une décote. D'autre part, certaines voitures comme la mienne (Lexus CT200H Pack) se revendent très difficilement d'occasion en France surtout en finition basse et dans ce cas une LOA peut être une solution pour éviter de devoir brader sa voiture lors de la revente.

A mon sens le plus rentable est d'acheter une voiture et de la garder jusqu'à sa belle mort. Pour le reste il faut faire des calculs car c'est moins évident.

La tranquillité d'esprit, c'est pas étonnant vue les voitures en carton qu'ils font aujourd'hui avec des moteurs faméliques et pas fiable qui polluent plus qu'avant

Une location avec option d'achat est-elle vraiment plus intéressante financièrement?

par rapport à?

oui c'est intéressant, à chacun son mode de vie et son mode de financement... cette solution ne convient pas à tout le monde mais au plus grand nombre...

M Marie, si vous aviez suivi une formation, vous pourriez apporter une réponse plutôt que davantage de question...

Solution pour ne pas perdre trop d'argent.

Acheter neuf par mandataire ou des occasions récentes étrangères (espagne par exemple) , le garder 6 mois, et le revendre, quite à racheter le même modèle.

Du coup on achète pas au prix catalogue constructeur, on a la garanti, on fait pas de frais comme les pneus vidange ou autres, et on revend en perdant peu d'argent.

Il n'y a que l'investissement de départ à réaliser, et si on s'en sort bien, on peut même faire de l'argent avec, ce qui permet de rembourser le capital ou d'amortir une partie.

Un point d'attention, les frais de remises en états carrosserie (coups de portières, rayures...) qui sont facturés à des prix prohibitifs lors de la restitution. Pour une Flotte d'entreprise qui fonctionne sur ce principe, les frais sont indolores (quoique...) mais pour un particulier, ça peut vite faire très cher.

mon pauvre !

tu vis encore en 1990 ou quoi?

- Fiabilité de toutes les autos : supérieure de plus de 100%

- Dépollution : les autos actuelles polluent 1000 fois moins que nos autos des années 80/90.

- Qualité de fabrication (toutes marques): sans comparaison possible

- Performance des mécaniques : un autre monde tellement l'évolution est ENORME.

dis moi, depuis quand tu as quitté la terre?

Tout dépend de l'utilisation qu'on en fait.

Pour les usagers ayant le même profil que moi - particulier, gros rouleur (>25.000 km/an) - je ne pense pas que cela soit intéressant.

La plupart du temps, on trouve des offres LOA d'une durée de 3 ans - 45.000km maxi. Autant dire que c'est mort.

Maintenant si quelqu'un arrive me donner tort, je pourrais être preneur.

C'est toi qui a de la peau de saucisson dans les yeux, la qualité de fabrication et le niveau de finition sont deux choses différentes, la finition c'est la qualité perçue et la qualité de fabrication reel c'est se qu'on ne voit pas et les voitures d'aujourd'hui ont on meilleur qualité perçue mais moins de qualité réel, niveau pollution les voitures essence ne dégageaient pas de particules avant et le CO2 n'est pas un polluant, et les voitures actuelle ont un taux de pannes plus élevé , surtout les diesels, demande à n'importe quel mécano , quand aux performances, réduire la cylindrée et ajouter un turbo ca augmente le risque d'usure prématuré du moteur sur tout se qui est plus gros qu'une clio.

Très bon résumé de situation Nicothum...

Performance mécanique sur les diesels , oui , sur les boites auto, oui, sur le reste, pas vraiment... ou en tout cas pas ce que l'on peut espérer en deux décennies....

Justement stems

je fait aussi 30 000km/ an et je viens de prendre une auto en lld car la decote de mes anciennes autos était consequente au bout de 3/4 ans et plus de 100 000km, de plus avec des mensualités moins hautes qu'un credit j'ai pu prendre une meilleure auto.Pour le kilometrage tout se negocie !!

De plus la voiture reste garantie cela m'aurait fait faire de sérieuses economies avec les pannes de mes anciennes autos (ex. boite auto h.s à 60 000km sur une Audi A4, turbo sur un X3...)

(..)

A mon sens le plus rentable est d'acheter une voiture et de la garder jusqu'à sa belle mort.

(..)

oui, sous réserve de choisir une voiture fiable à l'entretien peu couteux, et de prendre une bonne assurance pour parer aux pannes éventuelles (et disposer d'une voiture de remplacement, etc...).

en revanche, le problème de conserver sa caisse jusqu'à la fin, c'est qu'au bout de 10 ans, pour les assureurs, elle ne veut plus rien. suffit donc qu'un con - même en tort - t'emboutisse ta voiture pafaitement entretenue et nickel pour te retrouver avec 500€ de l'assureur pour te racheter une nouvelle caisse.

bref, l'idéal serait plutôt de changer de caisse régulièrement sans que ça ne coûte trop cher.

après, essayer de revendre soit-même une caisse n'est pas toujours plaisant et surtout sécurisé: non seulement, faut faire la démarche, mais tu ne sais jamais sur qui tu vas tomber.

dès lors, la LOA s'apparente à une solution "non prise de tête" pour certains.

mais dans les faits, faut effectivement faire ses calculs, sachant qu'il vaut mieux être un petit rouleur (pour les versions essence, voire diésel: un comble!) et disposer d'un box pour éviter les éraflures.

j'ai eu une Honda accord en LLD durant 6 ans. C'est l'organisme qui a financé la voiture qui en était propriétaire bien que mon nom figurait sur la carte de grise. Durant 6 ans j'ai réglé une mensualité qui comprenait le remboursement du prix de la voiture, les coûts d'entretien ( y compris contrôle technique) et de remplacement des pièces (aucune exclusion).

Restaient à ma charge l'essence, les pneus et l'assurance.

Au bout de 6 ans j'ai racheté la voiture (5% du prix neuf) et l'ai revendue dans la foulée à un particulier. Bien revendue d'ailleurs car les Honda, contrairement à une idée reçue,

se négocient largement au dessus de l'Argus (Il y a peu d'acheteurs mais ils sont motivés).

Au final quand j'ai divisé la totalité des frais,(en tenant compte de la revente et des déductions d'impôts) par le nombre de km parcourus en 6 ans (135 000), j'ai obtenu un prix de revient kilométrique très bas par rapport a ce qui est habituellement présenté dans les revues ad hoc.

Non tu as raison hélas

Curieux raisonnements :

- comment pouvez-vous affirmer qu'une voiture d'aujourd'hui est moins fiable qu'une voiture d'avant? Pour les voitures récentes, il y a les problèmes de jeunesse ( cela a toujours existé, les nouveaux modèles ont toujours des défauts, c'est pour cela qu'il est conseillé d'attendre un peu avant d'acheter, afin que ce soit les autres qui aient les ennuis) et pour les voitures récentes, on n'a pas suffisamment de recul pour juger avec précision leur fiabilité. Pour les voitures anciennes, dépasser 100 000 km était un exploit : maintenant, faire 200 000, 300 000 ou 400 000 km n'est pas une exception.

- par quel miracle les voitures essence ne polluaient pas avant et polluent maintenant?

- réduire la cylindrée n'augmente pas l'usure du moteur : ce n'est qu'une question de qualité des matériaux et d'huile, de dimensionnement des pièces. Vous pouvez faire un moteur de 10 000 cm3 avec des pistons et des cylindre en fer blanc, et le lubrifier avec de l'huile de tournesol, je ne pense pas qu'il fonctionne longtemps...Un petit moteur, avec des pistons, cylindres, vilebrequin, etc..., de bonne fabrication, sera très fiable.

Mon diesel coupé 406 de 2002: 300 000 km, zéro panne

Ma MG cabriolet de 1975 : 50 000 km, que des pannes ( soupapes, pompe à essence, durite d'eau,...)

Quelle est la voiture la plus fiable? La voiture d'aujourd'hui ou celle d'avant?

Déjà , 406 coupe hdi ç la honte, je préfère la mienne en v6 essence, ensuite les voitures anglaise comme les MG sont pas réputées comme fiable, pour les cylindrées un exemple simple chez nissan le 1,5L dci de renault dans une micra ça marche bien , dans un quashqai c trop léger donc ça cause des pannes , à qualité de fabrication identique un 3,0l devra fournir moins d'efforts qu'un 1,5L a 130 donc il aura moins d'usure, mes parents ont eu un scenic 2 diesel, turbo, vanne egr , injecteur, a moins de 100000 , scenic 3 même pas 6 mois et la pédale d'accélération qui deconne, les durite dans le compartiment moteur tiennent avec du scotch, les voitures d'aujourd'hui sont jetable, avant (406 coupé par exemple ou 205) c'était construit pour durer, dans 30 ans tu auras peut de voitures de 2015 en circulation, et avec un peut de chance ils auront interdit le diesel depuis longtemps, et oui les voitures essence de 2015 polluent plus que celles de 2005 par exemple car elle utilisent aussi l'injection direct qui rejette des particules, les moteurs essence ne rejetaient pas de particules avant.

Il y a un gros soucis de perception quand on dit que les voitures tombent plus en panne. Aujourd'hui il y a beaucoup de pannes liées à l'électronique dont un grand nombre ne sont pas immobilisantes.

Dans les voitures plus anciennes, rappelez vous votre enfance et les voitures qui ne démarraient pas, les problème de joint de culasse, de vis platinées, de carbu, de surchauffe et d’arrêt intempestif au bord de la route.

Ça arrive encore mais aujourd'hui, la voiture arrive à "se protéger" avant grâce aux capteurs et à l'électronique.

@soub56: les particules fines émises par les moteurs essence modernes à injection directe, ça te dit quelque chose? C'est à ça que fait sans doute référence ton interlocuteur. Il est un peu trop catégorique certes dans son analyse mais il a partiellement raison, hélas. Les autos ont indéniablement progressé en terme de sécurité, d'équipement et de performances moyennes (et de pollution globale, si l'on ne tient pas compte du cas exceptionnel des micro-particules pour les moteurs essence, qui restent propres dans l'absolu, d'ailleurs), tout le reste, malheureusement -et notamment la fiabilité- (la chasse au rendement, surtout sur les moteurs Diesel les ont cloué au pilori en 20 ans de développement acharné, ils sont aujourd'hui bien moins fiables que les blocs essence alors que leur longévité était 2 à 3x supérieure dans les années 90) a bel et bien chuté.

@Mr Marie: j'espérais avec cette nouvelle rubrique, hélas trop, l'arrivée d'un éclairage intelligent et documenté sur des questions que beaucoup de lecteurs se posaient. Je suis navré de voir en pratique des questions stupides et surtout dont les réponses sont encore plus affligeantes avec des raisonnements à l'emporte-pièce, sans aucune source ni brin de réflexion posée.

Très très dommage...

On ne peut pas trancher la question de la LOA par rapport au crédit aussi simplement que vous le faites. Il faut déjà citer plusieurs cas de figures et savoir ce qu'on compare. L'un ou l'autre mode de financement d'un véhciule neuf ne convient pas à tous les cas.

Bien que vous avez l'air d'en douter, si sûr que vous êtes de pouvoir vendre vos véhicules au bout de 4 ans 10-15% au dessus de la cote Argus, la LOA reste pour un client moyen changeant sa voiture neuve tous les 4 ans, parfaitement rentable par rapport à une solution d'achat, cela en parlant bien du coût financier global!

Contrairement à vous, je suis prêt à étayer mon raisonnement:

-Vous pensez être capable de revendre plus cher votre véhicule au terme du contrat que ce que l'option d'chat du concessionnaire stipule? Grand bien vous en fasse, il ne vous reste qu'à le faire puisque vous en avez parfaitement la possibilité! Vous vous mettrez en poche la différence ainsi générée.

-L'entretien payé mensuellement dans le loyer est quasiment 30% (selon les constructeurs) moins coûteux que le coû réel de l'entretien payé au coup par coup dans le reseau), ca compte non?

-dans le même ordre d'idée, l'extension de garantie est souvent incluse à un coût -là encore- bien plus bas que son prix réel (vous comptez le risque de panne et les coûts induits dans votre exemple comparatif d'achat à crédit?)

Bref: éventuel apport + 48 loyers complets (- éventuellement le bénéfice lié à une revente, par le client, du véhicule au terme) < ou = à 48 mensualités de crédit + éventuel budget "panne" + budget entretien - valeur de revente après 48 mois.

Par contre pour un consommateur désireux de rentabiliser au maximum son véhicule neuf et qui le gardera donc bien au delà des 4 ans sans renouvellement, la solution de crédit est ici toute indiquée!

décidément les certitudes que vous nous assénez, article "question pas si bête" après article "question pas si bête", sont... Étranges.

Pour ma part la LDD (entreprise) m'est revenu cher : j'ai payé 405€/mois pendant 3 ans pour 10000 km/an et pour une voiture qui valait un peu plus de 30000€ neuve. Après 3 ans et 30000 km au compteur, cette voiture vaut encore plus de 20000€ sur le marché de l'occasion, elle a donc perdu moins de 10000€ de sa valeur alors que j'ai laché près de 15000€ de loyer... Certes l'entretien et l'assistance étaient inclus et je n'ai pas à me soucier de la revente mais ça fait quand même cher la tranquilité ! Après il est vrai que de toutes façons, ça revient cher de rouler en voiture neuve :)

ceci quand j'ai contracté ce LLD je pensais que la voiture aurait perdu 45% de la valeur après 3 ans, ce qui correspondait grosso modo à la somme des loyers et j'avoue que j'ai été assez surpris que ma voiture ne perde "que" 30% en 3 ans

Je commence à m’intéresser à la LOA mais il faut tenir compte de beaucoup de paramètres et pour moi , çà ne semble par financièrement intéressant.

je prend mes deux derniers achats comme exemple: (55000 Kms pour les deux Audi.)

en 2010 achat Audi Q5 pour 37000 euro (Achats en RFA) revente après 36 mois pour 27000 Euros.

Cout 10000 Euros + 1 revision de 320 Euros

En 2013 achat Audi Q5 39000 euros, revente après 32 mois pour 27500 Euros

Cout 11500 Euros + 1 revision de 340 Euros

Tous les exemple de LOA que je vois sont de + de 750 Euros sur 36 mois pour un véhicule de 40000 Euros avec un Km de 15000/an.

Donc un cout de 27000 Euros soit plus de deux fois le prix je j'ai payé à l'achat.

Faut vraiment réfléchir et ne pas vouloir s’embêter avec la revente.

Pour moi , çà restera un achat.

En fait, comprendre l'intérêt financier du LOA nécessite une chose qui est très rare:

Disposer de toutes les données et bien comprendre ce que vous voulez.

Ainsi, un LOA ce pense sur le long terme !!

Sa rentabilité n’apparait qu’au bout de 3 ou 4 véhicules « renouvelés » …

>> la réalité sur le LOA est que plus le véhicule concerné est cher (neuf surtout), plus il sera rentable !

Tout bonnement parce que la somme des loyers pendant par exemple 18 ou 24 mois (avant re-location), sera pratiquement toujours inférieur au montant de la décote du véhicule à laquelle il faudrait ajouter des frais, si vous étiez proprio et décidiez de garder le véhicule au moins 50’000km avant d’envisager en changer.

Il faut distinguer les cas de figure:

si vous voulez rouler dans un véhicule configuré vous même (c'est quand même vraiment le pied)

le LOA est le financement qui vous fera perdre le moins d'argent, comparé au payé CASH et payé à CREDIT (intérêts et assurance)

>>> ceci est un LUXE !!! ... qui s'assume

Alors que même si vous disposez de 10x la valeur du véhicule neuf,

mais que votre but reste de "perdre le moins"

alors oubliez le NEUF, prenez un véhicule (surtout prenium) à l'étranger (pour pas dire Allemagne), avec 6 mois et moins de 10'000 bornes >> à 3/4K€ en dessous du prix du marché d'occaz français.

et 2 ans seulement après, commencer à essayer de le vendre ... il vous faudra peut être jusqu'à 6 mois hein, n'ayant pas configurer un véhicule "atypique" (couleur/option) vous même, il y a de grande chance qu'il soit noyé dans la masse de véhicules "correspondants", surtout que les véhicules en vente qui ont 6 mois, sont le plus souvent des véhicules "de base" (en terme d'options) de direction ou de collaborateur. or à prix égal, un potentiel acquéreur de votre bien, choisira logiquement celui avec le plus d'options hein ...

MAIS l'opération ne ferait alors effectivement perdre que quelques milliers d'euros tous les 3 ans et par véhicule.

c'est effectivement, la façon de faire la plus "économique" !

(un comble de rouler dans des preniums et de se soucier d'économiser au maximum quand même, ça s'appelle péter plus haut que son Q)

Je tout à fait d'accord avec toi c'est de la poudre au yeux