Commentaires - La RATP commence à acheter ses bus "propres"

Votre article est faux, la RATP possède depuis plusieurs années, à partir des années 1990, des bus au GPL sur le centre bus d'Aubervilliers(50 bus)) et des bus au gaz de ville compressé sur le centre bus de Créteil(80 bus sur 180). Je ne parle pas des bus électriques qui déservent Montmartre à partir du centre bus de Championnet(20 bus). J'ai participé à la mise en service des installations complexes et aux investissements élevés tant spécifiques qu'électrique). Le reste des bus est renouvelé régulièrement et donc aux normes en vigueur et certainement mieux entretenus que la flotte de camions et camionnettes qui circulent en ville sans aucun contrôle ou presque. Alors, bien sur on peut toujours faire plus, mais les conditions de services(lignes de 310/330km), liés aux possibilités des constructeurs actuels et à l'investissement que nécessite un passage à l'électrique avec les difficultés d'autonomie que l'on connait(voir l'article et les réactions sur la Nissan leaf) font que le bus diesel n'a de concurrent que le bus à gaz comprimé mais qu'il est impossible de mettre en circulation ces types de bus dans des centres bus intramuros à la capital ou autre grandes villes pour des raisons de sécurité. Votre article devrait rajouté, qu'aujourd'hui, le seul constructeur qui garantie et fait fonctionné des bus en service avec une autonomie de 320/340km, c'est le Chinois BYD et le gouvernement ne souhaite pas avoir des bus Chinois dans la capitale.....

Dans certaines villes, le parc total de bus est déjà complètement passé au GPL/GNV.

Votre article est faux, la RATP possède depuis plusieurs années, à partir des années 1990, des bus au GPL sur le centre bus d'Aubervilliers(50 bus)) et des bus au gaz de ville compressé sur le centre bus de Créteil(80 bus sur 180). Je ne parle pas des bus électriques qui déservent Montmartre à partir du centre bus de Championnet(20 bus). J'ai participé à la mise en service des installations complexes et aux investissements élevés tant spécifiques qu'électrique). Le reste des bus est renouvelé régulièrement et donc aux normes en vigueur et certainement mieux entretenus que la flotte de camions et camionnettes qui circulent en ville sans aucun contrôle ou presque. Alors, bien sur on peut toujours faire plus, mais les conditions de services(lignes de 310/330km), liés aux possibilités des constructeurs actuels et à l'investissement que nécessite un passage à l'électrique avec les difficultés d'autonomie que l'on connait(voir l'article et les réactions sur la Nissan leaf) font que le bus diesel n'a de concurrent que le bus à gaz comprimé mais qu'il est impossible de mettre en circulation ces types de bus dans des centres bus intramuros à la capital ou autre grandes villes pour des raisons de sécurité. Votre article devrait rajouté, qu'aujourd'hui, le seul constructeur qui garantie et fait fonctionné des bus en service avec une autonomie de 320/340km, c'est le Chinois BYD et le gouvernement ne souhaite pas avoir des bus Chinois dans la capitale.....

Votre article est faux, la RATP possède depuis plusieurs années, à partir des années 1990, des bus au GPL sur le centre bus d'Aubervilliers(50 bus)) et des bus au gaz de ville compressé sur le centre bus de Créteil(80 bus sur 180). Je ne parle pas des bus électriques qui déservent Montmartre à partir du centre bus de Championnet(20 bus). J'ai participé à la mise en service des installations complexes et aux investissements élevés tant spécifiques qu'électrique). Le reste des bus est renouvelé régulièrement et donc aux normes en vigueur et certainement mieux entretenus que la flotte de camions et camionnettes qui circulent en ville sans aucun contrôle ou presque. Alors, bien sur on peut toujours faire plus, mais les conditions de services(lignes de 310/330km), liés aux possibilités des constructeurs actuels et à l'investissement que nécessite un passage à l'électrique avec les difficultés d'autonomie que l'on connait(voir l'article et les réactions sur la Nissan leaf) font que le bus diesel n'a de concurrent que le bus à gaz comprimé mais qu'il est impossible de mettre en circulation ces types de bus dans des centres bus intramuros à la capital ou autre grandes villes pour des raisons de sécurité. Votre article devrait rajouté, qu'aujourd'hui, le seul constructeur qui garantie et fait fonctionné des bus en service avec une autonomie de 320/340km, c'est le Chinois BYD et le gouvernement ne souhaite pas avoir des bus Chinois dans la capitale.....

Votre article est faux, la RATP possède depuis plusieurs années, à partir des années 1990, des bus au GPL sur le centre bus d'Aubervilliers(50 bus)) et des bus au gaz de ville compressé sur le centre bus de Créteil(80 bus sur 180). Je ne parle pas des bus électriques qui déservent Montmartre à partir du centre bus de Championnet(20 bus). J'ai participé à la mise en service des installations complexes et aux investissements élevés tant spécifiques qu'électrique). Le reste des bus est renouvelé régulièrement et donc aux normes en vigueur et certainement mieux entretenus que la flotte de camions et camionnettes qui circulent en ville sans aucun contrôle ou presque. Alors, bien sur on peut toujours faire plus, mais les conditions de services(lignes de 310/330km), liés aux possibilités des constructeurs actuels et à l'investissement que nécessite un passage à l'électrique avec les difficultés d'autonomie que l'on connait(voir l'article et les réactions sur la Nissan leaf) font que le bus diesel n'a de concurrent que le bus à gaz comprimé mais qu'il est impossible de mettre en circulation ces types de bus dans des centres bus intramuros à la capital ou autre grandes villes pour des raisons de sécurité. Votre article devrait rajouté, qu'aujourd'hui, le seul constructeur qui garantie et fait fonctionné des bus en service avec une autonomie de 320/340km, c'est le Chinois BYD et le gouvernement ne souhaite pas avoir des bus Chinois dans la capitale.....