2. Citroën C5 Aircross (2022) - Sur la route : un confort de haut niveau

Le catalogue des motorisations est très simple. Un moteur essence de 130 ch, un diesel de puissance équivalente et un moteur hybride rechargeable qui représente plus d’un tiers des ventes en France. Ce dernier associe un moteur essence de 180 ch à un moteur électrique de (110 ch) alimenté par un pack de batteries de 13,2 kW/h placé sous le plancher. L’ensemble fournit une puissance cumulée de 225 ch et garantit une autonomie de 55 km selon le cycle WLTP et des temps de charge compris entre 2 et 7 heures.

Aujourd’hui nous nous intéressons à la version la plus vendue en France, le Puretech 130. Un 3 cylindres essence suralimenté. Il est disponible en boîte mécanique et en boîte automatique à 8 rapport moyennant la coquette somme de 3 000 €. A cela, il faut ajouter un malus écologique compris entre 740 € et 1 074 €, selon la finition choisie.

Si celui-ci fait preuve d’une vigueur suffisante dans le cadre d’une utilisation familiale, son grognement typique des trois cylindres donne l’étrange impression auditive que l’on se trouve à bord d’une citadine plutôt que d’un SUV de 1,4 tonne à vide. Les accélérations n’ont rien de décoiffant (10,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h) mais permettent à l’auto de tenir son rang dans la circulation. Turbo aidant, les reprises font preuve d’une vigueur appréciable et permettent de dépasser sereinement. La consommation moyenne s’est établie à 7,5 litres au terme de notre essai réalisé sur un parcours mixte.

Le C5 Aicross s’accommode avant tout d’une conduite tranquille : sa direction très démultipliée et son train avant n’offrent pas le caractère incisif d’un Peugeot 3008 par exemple. Son comportement est celui d’une placide familiale. Ce pourquoi il a été conçu. Et dans ce domaine, il tient toutes ses promesses en termes de confort d’amortissement. On peut même le qualifier de référence de la catégorie : les inégalités de la route sont comme annihilées du fait de l’action combinée des suspensions à butées hydrauliques progressives et des sièges généreusement rembourrés. Cet effet « tapis roulant » a pour contrepartie des mouvements de roulis et de tangage marqués.