5. A retenir : un bloc-buster
Le nouveau 1.3 TCe réalisera des volumes industriels puisqu’il sera implanté dans une bonne trentaine de modèles de l’Alliance (Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi ?) et du groupe Daimler (Mercedes et Smart). Plein de peps, il s’avère compétent dans toutes les tâches, très polyvalent puisque compatible avec plusieurs transmissions et surtout, il est faible émetteur en matière de CO2, ce qui l’exempte dans la majorité des cas de malus écologique. Renault comble avec lui son déficit sur les niveaux de puissance intermédiaire en essence. Ce premier essai au volant d’une version 160 à bord du Scénic annonce de belles perspectives pour des véhicules plus légers comme le Captur ou la Mégane. De prochains tests des versions 115 et 140 devraient confirmer cette première bonne impression.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| IV 1.3 TCE 160 ENERGY INTENS | 122 | 31 600 € | € |
| IV 1.3 TCE 160 ENERGY INTENS EDC | 122 | 33 300 € | € |
| IV 1.3 TCE 160 ENERGY INITIALE PARIS | 122 | 35 200 € | € |
| IV 1.3 TCE 160 ENERGY INITIALE PARIS EDC | 122 | 36 900 € | € |
Caradisiac a aimé
- La vitalité du moteur
- Les faibles émissions de CO2 et le peu de malus
- La faible allonge
Caradisiac n'a pas aimé
- La consommation de carburant qui n'a rien d'extraordinaire
- Le faible espace à l'arrière du Scenic
- Le système multimédia R-Link peu ergonomique
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