Volvo V40 : laquelle choisir ?

Si elle porte bien le V (pour Versatility) qui caractérise les breaks de la marque, la Volvo V40 est en réalité une compacte au profil allongé qui concurrence avant tout les berlines premium allemandes telles que la BMW Série 1 ou l’Audi A3 Sportback. Elle repose sur une base de Ford Focus (ancien partenariat) et sa conception date d’avant le rachat par le groupe chinois Geely (2010), son nouveau propriétaire, dont le premier modèle sous sa houlette est le nouveau 4x4 : le XC90. Avec un volume disponible de 335 litres, son coffre fera sourire n'importe quel utilisateur de vrai break. Toutefois, la V40 mise sur sa plastique sophistiquée et son habitacle soigné pour attirer le chaland. Volvo propose même une déclinaison baroudeuse appelée Cross Country qui arbore des protections spécifiques et une garde au sol surélevée.

Le point fort de la V40 par rapport à ses concurrentes, c’est son très fort contenu technologique orienté sécurité. Elle est la seule du marché à proposer un airbag piéton. Ce dernier se déploie en cas d'impact à la base du pare-brise et remonte sur les côtés pour éviter que la victime se heurte la tête pendant que le capot se soulève légèrement. En parallèle, la suédoise dispose d’une armada d’équipements qui va du freinage automatique en ville avec détection des piétons et des cyclistes au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction conduite dans les embouteillages en passant par l’alerte vigilance du conducteur.

La Volvo V40 au quotidien

Les talents d'hôtesse de la V40 font honneur à son blason. Position de conduite parfaite, mobilier de qualité, cet habitacle respire le bon goût. À 4,37 m, elle fait partie des plus longues du segment mais n’offre pourtant pas le meilleur espace aux places arrière. Même constat pour le coffre (335 litres), qui peut paraître ridicule face à une Audi A3 par exemple (380 litres). En matière d’équipements, la Volvo V40 fait la part belle à la sécurité comme expliqué ci-avant, toutefois son système multimédia riquiqui (héritage de la conception partagée avec la Ford Focus) vieillit par rapport à la concurrence. À la conduite, préférez le châssis « Dynamique » livré de série, il est plus vivable au quotidien que le châssis sport, abaissé de 10 mm. Le point fort de cette voiture, c’est indéniablement son confort. Entendez par là l’amortissement et l’insonorisation. Elle est agréable à mener en ville, sur les grands axes et peut se révéler très efficace si vous optez pour les motorisations sportives comme le T5 de 245 ch.

Face à l’Alfa Romeo Giulietta

Avec son « nouveau » profil, la V40 devrait s'imposer comme une concurrente des ténors du marché premium que sont l’Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. Malgré ses nombreuses qualités, la suédoise ne connaît toutefois pas la même notoriété sur le Vieux Continent, ce qui la place davantage du côté des outsiders tels que l’Alfa Romeo Giulietta. La transalpine est encore plus ancienne (2010) mais elle a été restylée en 2013. Elle affiche sensiblement la même physionomie que la V40. À savoir un design soigné, un rapport habitabilité/volume de coffre tout aussi passable et une conduite agréable. La V40 s’illustre par sa qualité de finition supérieure car à bord de l’Alfa on déplore une finition très moyenne entachée par des plastiques bas de gamme. L’italienne n’offre pas, à l’inverse de la V40, un système connecté. Elle se contente d’une interface multimédia U-Connect qui regroupe l’audio, la navigation et le bluetooth. Chez Volvo, vous pouvez opter pour le système Volvo on call qui géolocalise votre voiture en cas d’accident. Du côté des mécaniques, les deux compactes bénéficient d’une offre quasi similaire de 105 ch à 240 ch, avec en faveur de Volvo la possibilité d’opter pour une boite automatique à 8 rapports très performante. Du côté des tarifs, la Giulietta débute à 21 190 €, équipée du très performant moteur essence 1.4 T-Jet de 105 ch alors que du côté de Volvo, la V40 démarre à 23 990 € avec le moteur essence T2 de 122 ch.

La Volvo V40 en dix points

Berline compacte premium

Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,37 x 1,78 x 1,44

Diamètre de braquage : 10,8 m

Volume de coffre mini : 335 litres

Volume de coffre maxi : 1 030 litres

Moteurs essence : T2 : 2.0 T 120 ch (BVM6 ou BVA6), T3 : 2.0 T 152 ch (BVM6 ou BVA6), T5 : 2.0 T 245 ch (BVA8)

Moteurs Diesel : D2 : 1.6 D 120 ch (BVM6 ou BVA6), D3 : 2.0 D 150 ch (BVM6 ou BVA6), D4 : 2.0 D 190 ch (BVM6 ou BVA8),

Six niveaux de finition : Kinetic, Momentum, R-Design, Summum, Xénium et Momentum business (entreprises)

Garantie deux ans kilométrage illimité (Extension : 12, 24 ou 36 mois supplémentaires par rapport à la garantie constructeur)

Tarif : à partir de 20 990 € en essence (offre limitée jusqu’à décembre 2015)