À en croire sa fiche technique, la nouvelle Alto possède la vertu essentielle qui, de nos jours, fait les belles carrières : elle consomme peu. Soit 4,4 l/100 km en cycle mixte, un exploit à mettre à l’actif de son tonique trois cylindres 1.0 litres de 68 ch. Le plus rageant, au demeurant, se rapporte aux émissions de C02. À 3 grammes près, l’heureux acheteur d’une Alto avait droit au bonus de 1 000 €, le genre de chose qui, en général, énerve. Énergique au moment de relancer la voiture, le moteur en question fait valoir, en guise de consolation, un caractère bien trempé. Pour preuve, les 14 secondes demandées pour passer de 0 à 100 km/h comptent, dans notre sélection, parmi les meilleurs résultats de l’exercice. Nous ne raisonnons pas dans l’absolu, c’est entendu… Mieux encore, cette mécanique opère en silence, toute proportion gardée, une qualité inattendue de la part de Suzuki et peu répandue à ce niveau de tarifs.

Enfin, l’Alto, saine et sans surprise, sait se tenir sur la route et peut dès lors s’aventurer au-delà des boulevards périphériques sans soumettre son conducteur aux pires angoisses. Toutes ces qualités mises bout à bout, et en additionnant les prix très attractifs, la nouvelle Alto compose une pièce de choix, d’autant que l’entrée de gamme retient une direction assistée ; une denrée rare à moins de 8 000 €. Mais il n’y a pas de miracle. Les portes arrière, bienvenues, donnent accès à des places étriquées - au nombre de deux, pour information -, et le coffre cube à 103 dm3. On touche ici aux limites de l’exercice.

En bref

L x l x h : 3,500 x 1,600 x 1,470 m

Modèle d’appel : Suzuki Alto 1.0 GA 68 ch (4 CV), 155 km/h, 4,4 l/100 km, 103 g/km.

Prix : 7 990 €. Bonus : 700 €. Finition suivante : GL : 8 990 €.

Les plus : consommation mesurée, moteur vivant, insonorisation réussie

Les moins : habitabilité AR comptée, coffre riquiqui