Avec l’arrivée des nouvelles Fiat Panda et Volkswagen Up !, la star du Losange se voit malmener par des autos plus modernes qu’elle. Il était donc temps que Renault revoit sa copie afin de donner une nouvelle jeunesse à sa mini-citadine. Avec le restylage qui concerne les parties avant et arrière du véhicule, c’est désormais chose faite. Pour le reste, la Twingo restylée change peu par rapport à celle qu’elle est chargée de remplacer, l’ambiance à bord est la même avec en fonction des finitions la pratique banquette dont les deux places individuelles sont coulissantes. A ce sujet, il est bon de noter que la Twingo dispose désormais d’une offre de personnalisation plus importante que par le passé, qui se traduit par des entourages d’aérateurs, des boutons, des contre-portes colorées, de nouveaux stickers pour le toit, des coques de rétros et baguettes de protection assorties. De plus, la petite française est la seule à proposer en option le choix entre deux toits ouvrants, l’un vitré et l’autre en toile. Enfin Renault lancera (en accessoire) dès le mois de juin sa nouvelle radio multimédia baptisée Oxygène. Il s’agit d’une station d’accueil pour I-Phone et I-Pod Touch qui permet d’offrir la navigation via une application propre, le téléphone, la musique ainsi qu’un système d’éco-conduite. Sur le plan des performances, rien ne change, dès l’entrée de gamme la Twingo se sent à son aise partout et avec les blocs essence ou diesel, l’agrément de conduite est d’un haut niveau. Il n’y que lorsque l’on choisit l’option boîte robotisée Quickshift avec le bloc 1.2 de 75 ch que l’on est vraiment déçu. La gestion est bizarre est le passage des vitesses trop lent ne facilite pas le travail du conducteur. Fiat, qui propose un système similaire, s’en sort mieux.
La Renault Twingo en huit points
Mini-citadine, trois portes, quatre places
Dimensions L x l x h (en m.) : 3,69 x 1,66 x 1,47
Diamètre de braquage : variable de 9,8 mètres à 10,5 mètres en fonction des motorisations
Volume de coffre : 230 litres (avec banquette arrière non coulissante)
Moteurs essence : 1.2 16V de 75 ch, 1.2 TCe de 100 ch (1.6 416V de 133 ch pour la RS)
Moteurs diesels : 1.5 dCi de 75 et 85 ch
Version d’entrée de gamme limitée en équipement : pas de clim, de vitres électriques de banquette fractionnable…
Tarif : à partir de 7 990 €
On aime :
Son design rénové
Ses excellentes prestations
Son offre diesel
Ses performances
Sa tenue de route
Ses aspects pratiques surtout avec la banquette coulissante
Ses espaces de rangements
Son rapport prix/équipement sur de nombreux modèles
Ses capacités routières hors de la ville
On aime moins :
Les tarifs en cœur de gamme
La position de conduite typée utilitaire
L’absence de cinquième place
L’absence d’ESP en série (option 650 € avec les airbags rideaux)
La boîte robotisée Quickshift
L’insonorisation perfectible
Les cinq bonnes raisons pour choisir la Renault Twingo
Pour sa bouille enfin originale
Pour ses capacités routières dignes d’une auto de catégorie supérieure
Pour ses petits plus pratiques
Pour sa banquette (deux sièges séparés) coulissante
Pour ses performances
Le meilleur choix :
Caradisiac vous conseille la Twingo 1.2 de 75 ch Dynamique à 12 900 € ou la Twingo 1.5 dCi 85 ch Dynamique à 15 200 €
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