Quelle Fiat 500 restylée choisir ?

La Fiat 500 actuelle est née un 4 juillet 2007. C’est en partie grâce à elle que le constructeur italien Fiat a retrouvé des couleurs et est devenu plus attractif aux yeux des automobilistes. Depuis 2007, la 500 a été déclinée à toutes les sauces, de la découvrable au crossover 500X en passant par la ''familiale'' 500L et le minispace sept places 500L Living. Mais la 500 ‘‘normale’’ (comme la 500C) reste une valeur sûre, elle s’est vendue à plus de 160 000 exemplaires dans l’Hexagone depuis son lancement. La version restylée qui a été lancée dernièrement se différencie de la précédente mouture par de subtiles retouches. Des projecteurs avec une architecture intérieure modifiée, des feux de jours désormais à leds et identiques à ceux du crossover 500X, des boucliers modifiés. À l’arrière, les feux sont à leds et évidés en leur centre. À bord, le style est toujours délicieusement rétro, la Fiat 500 restylée se met à l’heure du multimédia avec un écran tactile de 5 pouces, tandis que la boîte à gants se dote d’un couvercle. La 500C reste fidèle à la capote en toile et reçoit de série des radars de recul pour faciliter les manœuvres de parking. De plus, des matériaux plus valorisants rehaussent la qualité perçue. À noter que les tarifs subissent une inflation de l’ordre de 330 € (est-ce le prix à payer pour l'ESP désormais en série ?).

On apprécie toujours la 500 pour sa petite taille qui lui permet de se faufiler partout en ville. On aime également sa touche City qui permet de disposer d’une direction plus douce qui aide à la manœuvre lorsqu’il est nécessaire de se garer. On aime également son confort et son espace intérieur relativement spacieux (attention les grands gabarits qui dépassent les 1,80 m auront la tête dans le toit à l’arrière). Sa modularité simple (banquette rabattable 50/50) qui permet de faire passer de 185 litres à 682 litres le volume de coffre. Compte tenu de sa taille, la capacité du coffre est correcte dans cette catégorie des minis-luxe. On est satisfait également de la large offre de motorisations en essence (1.2 de 69 ch* qui existera bientôt en version 99g/km de CO2, 0.9 TwinAir de 85 ch*, 0.9 TwinAir de 105 ch), pour le diesel il y aura bientôt un bloc de 95 ch (qui ne se justifie que si vous effectuez beaucoup de kilomètres par an). Sur le plan des finitions, on a aussi le choix avec quatre finitions (Pop, Popstar, Lounge, Club...). Polyvalente, la 500 existe aussi en version découvrable (500C) et en modèle plus sportif avec le badge Abarth et des motorisations plus puissantes (135 et 160 ch). Fun, la petite 500 peut être personnalisée avec un choix important de décorations extérieures (stickers, baguette chromée, badge…), de nombreux types de jantes…

*Ces deux moteurs 69 ch et 85 ch sont disponibles avec la boîte Dualogic.

La Fiat 500 restylée au quotidien

Avec le restylage, la petite 500 n’a pas vraiment changé. Rétro à l’extérieur, la petite 500 l’est aussi à l’intérieur avec une belle planche de bord originale qui fleure bon les automobiles des années cinquante. La petite fait le plein d’équipements de sécurité : 7 airbags, ABS avec système EBD (Electronic Brake Distribution), ESC (Electronic Stability Control), ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder pour aider le conducteur dans les démarrages en côte et HBA (Hydraulic Brake Assistance) pour les freinages d’urgence. La position de conduite un peu haute n’est pas forcément une bonne chose pour les grands gabarits, en revanche le levier de vitesse placé en hauteur facilite les passages des rapports. La qualité de fabrication est correcte et l’auto progresse un peu en qualité perçue avec le restylage. Cette bonne qualité de fabrication apporte un plus en matière de fiabilité puisque cette Italienne vieillit bien, à l’exception du cuir du volant qui plisse avec l’âge. Bien équipée dès le premier niveau de finition, c’est avec le second que la 500 s’anime vraiment avec la climatisation et un toit vitré panoramique. Si elle est facile à vivre en ville où sa petite taille et son faible diamètre de braquage font des merveilles, sur la route, le châssis de la Fiat 500 est un peu pataud et le dynamisme n’est pas vraiment son fort. De plus sa suspension un peu rêche perturbe le confort des passagers. À l’usage, la petite auto n’est pas des plus pratiques,  en particulier lorsqu’il s’agit de se glisser sur la banquette arrière. De plus, après avoir accédé aux places arrière, pour remettre les sièges avant dans leur position initiale il faut manipuler dossier et assise du siège avant en même temps (pas si simple). Afin de bénéficier d’un meilleur agrément de conduite, il faut choisir les motorisations les plus puissantes et mettre de côté le bloc de 69 ch. La 500 se met aussi à l’heure du multimédia avec le système Uconnect Radio 5", il est de série sur toutes finitions et peut recevoir un système de navigation pour 350 € de plus (de série sur Club).

La Fiat 500 restylée en dix points

Citadine, trois portes, quatre places

Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,57 x 1,63 x 1,49

Diamètre de braquage : 9,3 m

Volume de coffre mini : 185 litres

Volume de coffre maxi : 550 litres

Moteurs essence : 1.2 69 ch, 0.9 85 ch, 0.9 105 ch

Moteur Diesel : 1.3 MJet 95 ch

Existe aussi en carrosserie découvrable (500C) avec les mêmes finitions et motorisations et en version sportive Abarth, plus puissante.

Quatre finitions : Pop, Popstar, Lounge, Club

Tarif : à partir de 12 490 € / 500 C : à partir de 14 490 €

La Fiat 500 face à la Mini

Les deux citadines rétro ont toutes les faveurs du public et rencontrent un beau succès en France et en Europe. La Mini a changé de génération en 2014 et face à la Fiat 500 elle montre une belle évolution. C’est surtout au volant que l’Anglaise fait la différence, elle est plus joueuse dispose de moteurs plus puissants et se révèle plus polyvalente que l’Italienne. Avec la Mini il est facile de quitter la ville pour les grands espaces. En ville, la Mini fait étalage de son talent, mais affiche aussi de nombreux défauts dont sa taille plus si mini que ça (3,85 m). En contrepartie, il y a plus d’espace dans le coffre (211 litres) et les places arrière sont plus accueillantes que par le passé. L’équipement est à la hauteur de ce haut de gamme et l’on peut même disposer d’un grand écran 8“8 avec GPS intégré (la Fiat dispose de série d'un écran tactile de 5 pouces) qui est facile à utiliser grâce à la commande vocale ou à la molette à pavé tactile. On peut même opter pour l’affichage tête haute. Face à cette nouveauté, et malgré son restylage, la Fiat 500, si elle fait encore bonne figure, avoue son âge. Son comportement est moins dynamique et sa polyvalence moindre. On se console avec un tarif bien plus attractif et une facilité de conduite en ville où la 500 fait preuve d’agilité.