Pour l’ancien S-Max, 70 % des clients choisissaient la finition Titanium.

Le nouveau reprend ce niveau d’équipement plutôt haut de gamme et une finition d’accès Trend déjà correctement pourvue. Une finition « Business NAV » calquée sur la « Trend » est proposée à destination de la clientèle professionnelle. Il manque une finition à l’équipement très complet (Sport Platinium, Titanium X ou Vignale) qui puisse rivaliser avec l’Initiale de l’Espace. Pour l’heure, le client doit se contenter d’une version Titanium et lui adjoindre entre 4 000 et 6 000 € d’options pour satisfaire ses envies de luxe.

Le niveau Trend dispose entre autre de feux de jour halogènes, de feux arrière à LED, de jantes alliage de 17 pouces, du bon système de connectivité Sync II avec écran couleur 8 pouces (pour contrôler la radio, la navigation GPS avec info Trafic, la climatisation et des appareils mobiles connectés comme les téléphones mobiles compatibles), d’un ordinateur de bord 4,2 pouces,d’un régulateur/limiteur de vitesses, du système MyKey (qui permet au propriétaire du véhicule de paramétrer ses performances et ses divers dispositifs en cas d’utilisation par d'autres personnes, notamment de jeunes conducteurs), des aides au stationnement avant et arrière, de 7 airbags et de fixations Isofix sur les trois sièges de la 2e rangée.

Pour 2 000 € de plus, le « Titanium » offre un rapport prix/équipement intéressant mais ne sort pas trop de l’ordinaire -pour un niveau d’équipement médian supérieur. Il intègre les feux de jour à LED, le hayon motorisé mains libres, le pare-brise chauffant, l’ordinateur de bord 10 pouces couleur, une caméra de recul, le limiteur de vitesse intelligent, l’aide au maintien dans sa voie de circulation, la reconnaissance des panneaux, ou encore le système de prévention de collision avec freinage automatique d’urgence. Comme nous le signalions plus haut, il faut puiser parmi la trentaine d'options et les sept packs proposés pour trouver un S- Max à son goût.


Le point hight-tech

Si on ne retrouve pas les ceintures arrière gonflables de la Mondeo, le S-Max nouveau a droit à une belle panoplie (en option ou en série selon les cas) d’aides à la conduite, comme le système mains libres d’aide au parking qui permet de faciliter les créneaux ou de se garer aussi en épis (Active Park assist à 250 €) ou le système de détection piéton, mais aussi des nouveaux systèmes inédits chez Ford et parmi les monospaces comme la caméra avant à vision 180° qui permet de sortir en toute sécurité d’un garage ou d’un porche sans la moindre visibilité de chaque côté sur le trottoir ou la chaussée. A côté de ce système apparu sur la BMW Série 7 il y a près de dix ans, le S-Max propose le limiteur de vitesse intelligent. Il analyse les panneaux de signalisation, communique avec les données embarquées dans le GPS si besoin est, et en relation avec le limiteur de vitesse aide le conducteur à ne pas dépasser les limites de vitesse autorisées, le plus souvent avec une décélération douce plutôt que par une intervention sur les freins. De quoi ne plus craindre les 35 000 radars dénombrés en Europe.

On retrouve aussi l'Assistance Pré-Collision avec un système de détection piéton qui permet de détecter des personnes à l'avant du véhicule, ou qui pourraient croiser la route du véhicule, et active automatiquement les freins si le conducteur ne répond pas aux alertes. Le système collecte des informations depuis une caméra placée sur le haut du pare-brise et des radars situés dans le pare-chocs et les analyse via une base de données intégrant des “formes de piéton” pour aider à distinguer les gens des objets typiques de l’environnement routier. Si un piéton est détecté et qu’une collision devient imminente, le conducteur va d’abord recevoir une alerte sonore et visuelle. S’il ne répond pas, le système réduit le temps nécessaire pour freiner en raccourcissant la distance entre les plaquettes de freins et les disques, puis si le conducteur, les freins sont activés automatiquement et la vitesse du véhicule se réduit.