2. Volkswagen ID.3 vs Renault Mégane E-tech - Sur la route : deux bonnes compactes

Les deux modèles font appel à une architecture totalement opposée. La Mégane est une traction avec un moteur à l’avant, alors que l’ID.3 est une propulsion avec un moteur placé à l’arrière. Malgré une meilleure répartition des masses, l'ID.3 de 204 ch s'incline de plus d'une demi-seconde sur le 0 à 100 km/h face à la Mégane de 220 ch qui décroche un temps de 7,3 s grâce à une puissance supérieure et surtout 200 kg en moins sur la balance.

Est-ce que l'allemande a sinon un tempérament de propulsion ? Pas vraiment, avec un dynamisme quelconque et une direction muette, l’ID.3 n’invite pas à une conduite ludique. Son châssis est sûr, neutre mais moins confortable que celui de la Française. La Mégane s’appuie sur un châssis incisif en virage, servi par une direction si directe et un maintien de caisse irréprochable. La bonne maîtrise des mouvements n’altère pas le confort, plaisant malgré l’imposante monte pneumatique de 20 pouces.

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En matière d'efficience, l’ID.3 nous a surpris. En effet, l’allemande malgré près de 200 kg supplémentaires sur la balance a consommé quasiment la même chose que la Mégane sur le même parcours et dans les mêmes conditions. A savoir une moyenne de 16,8 kWh/100 km contre 17,2 kWh/100 km pour la Mégane avec une température extérieure de 6°C. Un bon score qui rapproche l’autonomie réelle des valeurs d’homologation. Dans les deux cas, la conduite à une pédale n’est pas présente. Toutefois le niveau de régénération est ajustable au volant de la Mégane (4 niveaux) alors que l’allemande ne propose qu’un mode B assez fort par défaut.

Recharege rapide : une ID.3 décevante

Question recharge, les deux concurrentes proposent une offre différente. Surtout concernant la recharge en AC (à domicile) où Volkswagen fait le choix de proposer d’emblée un chargeur embarqué de 11 kW quand Renault présente un chargeur de 7 kW, suffisant pour une wallbox traditionnelle. Pour profiter d’un chargeur de 22 kW, il faudra débourser 2 000 € sur la Mégane. Le choix de cette option dépend donc de votre usage. Nous avons réalisé des recharges exclusivement en courant continu (DC) durant notre comparatif et l’absence de pré-conditionnement de la batterie a été un handicap pour l'ID.3. Malgré une puissance maximum de recharge de 120 kW, l'allemande n'a jamais dépassé les 52 kW, allongeant ainsi le temps d'attente à la borne. Surtout face à une Mégane avalant en moyenne 90 kW. La Française dispose d’un pré-conditionnement qui oblige à indiquer la borne via le planificateur Google afin que la batterie soit à température avant la destination finale. Le planificateur est plutôt bien pensé.