2. Sur route : la 308 assure

Pour ce comparatif, nous avons choisi les moteurs essence d’entrée de gamme à savoir des blocs développant 130 ch pour la C4, la DS 4 et la 308 et 140 ch pour la Mégane. Trois motorisations 3 cylindres contre un quatre 4 cylindres. Quelle est donc la compacte qui se débrouille le mieux sur la route ?

Premier constat, tous les modèles qui sont équipés du Puretech 130 ch présentent les mêmes qualités et malheureusement les défauts de cette motorisation. Ainsi, le trois cylindres fait preuve d’une tonicité agréable dans les bas régimes comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en moins de 10 secondes. Dans cet exercice, c’est toutefois la Citroën C4 qui s’en sort le mieux avec un chrono de 9,4 s en raison d’un poids le plus contenu avec 1 278 kg sur la balance. Tout l’inverse de la DS 4, plus lourde que ces rivales (1 353 kg), qui doit se contenter de 10,1s. Cette qualité est toutefois à nuancer par le fait que ce moteur fait preuve d’une sonorité parfois entêtante. C’est d’autant plus vrai sur les modèles à l’insonorisation moins efficace à l’image de la Citroën C4. Contrairement aux Peugeot et DS, qui sont moins concernées en raison notamment de vitrage feuilleté sur la 308. Toutefois, toutes souffrent de consommations conséquentes puisque nous avons relevé des moyennes oscillant entre 8,5l/100 km pour la C4, 8,7 l/100 km pour la 308 et 9 l pour la DS4.

Le TCE 140 ch de la Megane dispose pour sa part d’un caractère propre avec une plus grande linéarité. Il est moins démonstratif, mais cela ne l’empêche pas de se montrer très plaisant. Sa sonorité est ainsi plus discrète que celle du trois cylindres et il fait preuve d’une belle allonge. Les performances sont équivalentes à ses rivales avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,7 s, mais la différence se fait au niveau de la consommation avec une moyenne de 8,3 l/100 km.

Pour ce qui est du comportement, chaque protagoniste peut se prévaloir d’un tempérament particulier. La C4 met bien évidemment l’accent sur le confort grâce à ses suspensions à butées hydrauliques et sa sellerie à densité renforcée.

Confort également pour la DS4, mais celle-ci mise avant tout sur l’insonorisation et sur l’excellence de la filtration que ce soit des bruits d’air ou de roulement. Tout cela avec une bonne dose de dynamisme. La Megane est loin d’être ridicule avec un bon compromis confort/dynamisme, mais elle est moins bien insonorisée que ce soit pour les bruits d’air ou de roulement, ce qui trahit sa date de conception plus ancienne. C’est dommage car elle se comporte bien pour le reste.

Enfin, il y a la 308. La dernière compacte de Peugeot suit la même tendance que la précédente à savoir le meilleur dynamisme de la catégorie. La progression est moins flagrante qu’avec la première génération, mais on retrouve toujours cette marque de fabrique avec une direction précise et consistante, ainsi qu’un châssis affûté qui donne le sourire à son conducteur. C’est toutefois au niveau du confort que cette 308 s’améliore. Alors certes, il y a quelques mouvements de caisse supplémentaires, mais cela n’empêche pas cette 308 d’être un cran au-dessus et ainsi s’affirmer comme la référence sur la route.