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4. Premières tendances fiabilité et bilan

La Citroën C4 III arrive en occasion : une bonne affaire dans la conjoncture actuelle !

Cela fait donc un an que la C4 III arpente nos routes. Un peu tôt, on le réécrit à chaque article de ce genre, pour faire un bilan global fiable de la fiabilité de cette nouveauté. Mais cela permet de dégager les premières tendances.

Et les propriétaires actuelles ne manifestent pour le moment que très peu de mécontentement. La plupart sont même très satisfaits de leur auto. Cela dit, cette auto semble touchée par de nombreuses campagnes de rappel, toutes diligentées plutôt en début d'année 2021. Contrôle des projecteurs, des étriers de frein sur certaines séries. Reprogrammation du boîtier de servitude intelligent BSI également, le tout au premier trimestre 2021. En mai, petit rappel d'un nombre très limité de modèles fabriqués les 10 et 11 février 2021, pour une non-conformité des filets de boulons de roue (risque de détachement de la roue).

Pour le reste, tout semble bien aller à ce stade.

 

LE BILAN

La Citroën C4 III est originale, décalée, comme finalement, une vraie Citroën ! C'est peut-être ce qui fait qu'elle a un certain succès. Son confort typique de la marque, ses aspects pratiques, son habitabilité (sauf volume de coffre) en font aussi une bonne compagne de route. Et de plus, elle semble quelque peu échapper au phénomène de surcote de beaucoup de modèles sur le marché de l'occasion actuellement.

Comme sa fiabilité semble bonne jusqu'à présent, nous pouvons donc vous la conseiller pour un achat en occasion récente. Si vous souscrivez à son côté décalé.

En savoir plus sur : Citroen C4 (3e Generation)

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Avis Citroen C4 (3e Generation)

C4 (3e Generation) III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8 (2023)

Par  le 11/12/2023

Véhicule possédé depuis avril entre la version de 2023 et celui de 2021 pour la même finition l affichage tête haute a disparu mais le tarif lui a augmenté.70% de routes départementales et nationales dans une zone un peu vallonnée et 20% d autoroute et 10% de ville. Conso 7,2 L en mode standard. Ne pas penser au mode éco car vraiment trop limité. Quand au mode sport que dire? À n utiliser que pour les dépassements, voir pour s engager rapidement après un cédez le passage. Sinon le moteur monte dans les tours et plafonne on a l impression qu il va exploser. Au niveau confort c ‘est parfait, l impression de roulis a été en grande partie éliminée en passant des Good years d origine sur des cross climate, avant dans les routes en lacets même à petite vitesse les passagers faisaient décoration sur les vitres. On aurait cru les 1 ères C3.La boîte à vitesses parfois à des à coups souvent après redémarrage et engagement dans les ronds points. Difficile de profitez du frein moteur sans passer en mode sport car la boîte à tendance à monter les rapports et pas les descendre, il faut aussi anticiper les ralentissements car là idem tout au frein. Le coffre est relativement petit, c’est une familiale pour rouler car belle habitacle avec 5 vraies places mais pas le coffre qui va avec sauf à enlever le cache et la planche arrière. Au niveau commandes, moins pratique que sur une Renault par exemple, on peut téléphoner, lancer une recherche, changer de musique ou de station, mais rien pour changer de source il faut utiliser l écran tactile systématiquement. Beaucoup de rangements, sièges très confortables. Les montants avant sont assez imposants et peuvent être gênant dans certaines situations. Les feux éclairent très bien, sur autoroute le volume sonore du moteur peut être assez important, et il est difficile de rouler sur route avec juste une vitre ouverte au risque d avoir les tympans maltraités du fait des turbulences aérodynamiques. La connection android auto fonctionne assez bien aussi bien en Bluetooth qu avec l usb C. Une fois que l on a compris le positionnement des indicateurs de la caméra de recul c’est un vrai régal pour manœuvrer. Le rayon de braquage est relativement large et il faut s ‘habituer au gabarit et au nez quand comme sur mon modèle pas de radar avant.Le mode automatique pour les essuie glace n’est pas vraiment au point, il ne semble pas s adapter à la vitesse et souvent est trop lent par rapport aux conditions de pluie.Le réservoir est ridicule (50l) à raison de 500km par semaine je suis obligé de faire le plein 1 fois par semaine, et il faut se méfier de l’autonomie donnée en fin de réservoir, plusieurs soirs je suis rentré avec une indication de 150km pour arriver 40km plus loin à 70 ou 80km d autonomie.Et là, pareil au redémarrage cela descend plus vite que les km parcourus.Boîte à vitesse avec un petit levier auquel on s habitue vite, mais attention en été étant en métal si on reprend le véhicule en plein soleil, on peut se cuire le doigt dessus. Pour le frein à main automatique, il vaut mieux attendre dans un embouteillage en pente d être à l’arrêt complet pour le toucher. Car très réactif et sans aucune nuance, c’est 100% immédiatement. Et impossible de ne pas l enclencher, car automatique dès arrêt moteur, et quand il gèle, le lendemain on repart avec des disques qui couinent, pas génial.

Essais Citroen C4 (3e Generation)

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