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3. Les prix : elle échappe un peu à la conjoncture !

La Citroën C4 III arrive en occasion : une bonne affaire dans la conjoncture actuelle !

La C4 est une berline compacte généraliste, qui devrait à ce titre décoter de 25 % la première année (15 % sur les 6 premiers mois). C'est en général le cas de tous les modèles Citroën, qui se comportent en temps normal de façon tout à fait classique. Sauf que nous ne sommes pas "en temps normal"... En effet, avec la crise, les tensions sur l'approvisionnement en semi-conducteurs, qui impactent le marché du neuf, les acheteurs se ruent sur l'occasion, ce qui fait que tous les prix remontent.

Il semble bien que la C4 III ne soit pas (trop) touchée par ce phénomène, ce qui laisserait dire que son attractivité en occasion n'est pas la plus forte du marché.

Le contre-exemple est le bas de gamme 1.2 Puretech Live, qui se négocie au mieux à - 14 % sous le neuf (tenant compte de quelques options souscrites). Mais en moyenne, la décote tourne plutôt autour de - 8,5 %. C'est peu.

Si l'on observe un Puretech 130 Feel Pack, c'est tout de même beaucoup mieux, soit des meilleures offres situées à - 28 % (il faut sauter dessus). Mais en moyenne, on est à - 16 %. Ce qui est correct pour une moyenne d'âge de 6/7 mois.

En finition Shine, la plus répandue, on trouve des "tops offres" à - 24,5 %, mais en moyenne, ce sera un classique - 17 %. Au passage, les versions à boîte auto EAT8 sont parfois au même prix que les boîtes mécaniques. Il faut alors privilégier ces annonces-là.

 

En diesel, on trouve des modèles 1.5 BlueHDI 110 à - 17 %, tandis que la décote moyenne est de - 13,5 %. À noter que presque toutes les offres sont des "occasions 0 km", ce qui rend les décotes finalement assez intéressantes.

Un modèle 1.5 BlueHDI 130 Shine se trouve à partir de 25 000 €, soit - 26 % en tenant compte de quelques options souscrites en neuf. C'est pas mal du tout. Mais la moyenne est moins flamboyante, avec un rabais par rapport au neuf de - 18,5 %. Du classique, somme toute.

 

La version essence 155 ch est rare, et assez chère, avec des offres au mieux à - 21 %, et en moyenne à - 13,5 %.

 

Terminons avec la version ë-C4, dont la décote peut paraître évidemment vertigineuse de prime abord bien sûr. Mais en tenant compte du bonus de 6 000 € à l'achat, on revient tout de suite dans des sphères bien moins intéressantes.

Ainsi, les - 30,5 % de décote au mieux pour une ë-C4 Feel Pack se transforment en - 14 % une fois le bonus pris en compte. Et en moyenne, c'est plutôt d'ailleurs - 20 %, et donc seulement - 4,5 % en tenant compte du bonus. Un rabais très faible donc. Et certains modèles sont vendus aussi cher que des neuves.

En savoir plus sur : Citroen C4 (3e Generation)

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Avis Citroen C4 (3e Generation)

C4 (3e Generation) III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8 (2023)

Par  le 11/12/2023

Véhicule possédé depuis avril entre la version de 2023 et celui de 2021 pour la même finition l affichage tête haute a disparu mais le tarif lui a augmenté.70% de routes départementales et nationales dans une zone un peu vallonnée et 20% d autoroute et 10% de ville. Conso 7,2 L en mode standard. Ne pas penser au mode éco car vraiment trop limité. Quand au mode sport que dire? À n utiliser que pour les dépassements, voir pour s engager rapidement après un cédez le passage. Sinon le moteur monte dans les tours et plafonne on a l impression qu il va exploser. Au niveau confort c ‘est parfait, l impression de roulis a été en grande partie éliminée en passant des Good years d origine sur des cross climate, avant dans les routes en lacets même à petite vitesse les passagers faisaient décoration sur les vitres. On aurait cru les 1 ères C3.La boîte à vitesses parfois à des à coups souvent après redémarrage et engagement dans les ronds points. Difficile de profitez du frein moteur sans passer en mode sport car la boîte à tendance à monter les rapports et pas les descendre, il faut aussi anticiper les ralentissements car là idem tout au frein. Le coffre est relativement petit, c’est une familiale pour rouler car belle habitacle avec 5 vraies places mais pas le coffre qui va avec sauf à enlever le cache et la planche arrière. Au niveau commandes, moins pratique que sur une Renault par exemple, on peut téléphoner, lancer une recherche, changer de musique ou de station, mais rien pour changer de source il faut utiliser l écran tactile systématiquement. Beaucoup de rangements, sièges très confortables. Les montants avant sont assez imposants et peuvent être gênant dans certaines situations. Les feux éclairent très bien, sur autoroute le volume sonore du moteur peut être assez important, et il est difficile de rouler sur route avec juste une vitre ouverte au risque d avoir les tympans maltraités du fait des turbulences aérodynamiques. La connection android auto fonctionne assez bien aussi bien en Bluetooth qu avec l usb C. Une fois que l on a compris le positionnement des indicateurs de la caméra de recul c’est un vrai régal pour manœuvrer. Le rayon de braquage est relativement large et il faut s ‘habituer au gabarit et au nez quand comme sur mon modèle pas de radar avant.Le mode automatique pour les essuie glace n’est pas vraiment au point, il ne semble pas s adapter à la vitesse et souvent est trop lent par rapport aux conditions de pluie.Le réservoir est ridicule (50l) à raison de 500km par semaine je suis obligé de faire le plein 1 fois par semaine, et il faut se méfier de l’autonomie donnée en fin de réservoir, plusieurs soirs je suis rentré avec une indication de 150km pour arriver 40km plus loin à 70 ou 80km d autonomie.Et là, pareil au redémarrage cela descend plus vite que les km parcourus.Boîte à vitesse avec un petit levier auquel on s habitue vite, mais attention en été étant en métal si on reprend le véhicule en plein soleil, on peut se cuire le doigt dessus. Pour le frein à main automatique, il vaut mieux attendre dans un embouteillage en pente d être à l’arrêt complet pour le toucher. Car très réactif et sans aucune nuance, c’est 100% immédiatement. Et impossible de ne pas l enclencher, car automatique dès arrêt moteur, et quand il gèle, le lendemain on repart avec des disques qui couinent, pas génial.

Essais Citroen C4 (3e Generation)

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