2. Peugeot e-5008 (2024) - Sur route : moins de dynamisme

Sans surprise, ce 5008 reprend la motorisation 100% électrique du 3008. Pour rappel, il s’agit d’un moteur de 210 ch alimenté par une batterie de 73 kWh permettant une autonomie oscillant d’environ 500 km suivant les configurations. Arrivera plus tard, une version électrique longue autonomie de 230 ch et une déclinaison 4 roues motrices de 320 ch. Autre innovation, la présence d’un moteur hybride rechargeable d’une puissance totale de 195 ch. Cette motorisation se compose d’un bloc thermique de 150 ch couplé à un moteur électrique de 125 ch doté d’une batterie de 17,8 kWh permettant une autonomie électrique maximale de 78 km. Il y aura enfin, comme sur le 3008, une déclinaison micro-hybridée de 136 ch.

Pour ce premier essai du e-3008, c’est donc la motorisation électrique standard que nous avons eue entre les mains. Déjà essayée, celle-ci se débrouille toujours aussi bien, même si on aurait souhaité que les 210 ch soient disponibles avec tous les modes et pas uniquement sport. Quoi qu’il en soit, avec son couple de 345 Nm, elle se montre suffisante avec des accélérations et reprises correctes, tout en étant bien évidemment moins toniques que celle du 3008. (9,7 s contre 8,8s pour le 0 à 100 km/h.)  Attention, la situation pourrait être différente avec des passagers et des bagages, un scénario que nous n’avons pas testé lors de notre essai.

Conçu à partir de la plateforme STLA-M allongée avec le plus grand empattement de 2,90 m, le 5008 est fait pour transporter tranquillement des familles. En clair, la priorité de ce type de véhicule c'est le confort. L'objectif est rempli dans ce domaine puisqu'il bénéficie d'une bonne insonorisation des bruits d'air et de roulement. À cela s'ajoute un amortissement efficace, même avec les roues de 20 pouces équipant notre modèle d'essai. Les mouvements de caisse sont très bien maîtrisés, même à l'allure rapide. Reste à évoquer le dynamisme, principal grief émis à l'encontre du e-3008 pénalisé par son poids conséquent de 2 114 kg. Ici ce dernier est encore plus important avec 100 kg de plus sur la balance pour une masse totale de 2 214 kg. Résultat, cela a forcément des répercussions sur le dynamisme, mais cela se ressent moins que sur le 3008. Il n'en demeure pas moins que le 5008 demeure toujours aussi agréable à conduire, en particulier quand on adapte un rythme de père de famille.

Pour la recharge, ce e-5008 peut accepter des charges maximales en courant continu de 160 kW et 11 kW en alternatif voire 22 kW en option dans quelques mois. Toujours pas de préconditionnement de batterie, mais Peugeot a annoncé faire machine arrière en équipant d’un tel système tous les 3008 et 5008 électriques dès le mois de novembre prochain. Les modèles déjà commercialisés bénéficieront d’une mise à jour.

Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation de 18, 6 kWh/100 km, très loin d’être révélatrice vu les limitations de vitesse très sévères en Suède, l’absence de relief et d’autoroute à 130 km/h. Dans ces conditions, l’autonomie approcherait les 400 km.