3. Opel Crossland restylé - Équipement : on peut être complet sans innover

En règle générale, un constructeur profite du restylage de son auto pour lui injecter de nouveaux équipements, ou quelques innovations technos qui lui manquaient. Pas chez Opel. Le Crossland sans X s'avance sans réelle nouveauté dans ce domaine, même pas un régulateur adaptatif pourtant de plus en plus prisé dans nombre de segments. Tant pis. À la place, la marque propose une nouvelle gamme de finitions dans laquelle apparaît la GS Line qui est à Opel ce que l'AMG Line ou la M Line sont à Mercedes et BMW : une touche de sportivité toute cosmétique. Elle propose notamment des jantes spécifiques, une peinture bi-ton et une sellerie mixte cuir/tissu. Les feux LED adaptatifs font aussi pari du lot.

Quatre niveaux de finition plutôt classiques

Chez Opel, comme ailleurs, on ne parle jamais d'entrée de gamme. Alors, ce premier prix est baptisé Edition, et propose le minimum  : la clim (manuelle) les jantes (en tôle), l'écran 7 pouces, (avec l'interface Carplay et Android) et les quatre lève-vitres (électriques) pour 19 950 euros. Mais il faudra se contenter du petit bloc essence de 1.2L et 83ch.

Plus puissante, mieux dotée et plus chère, place à la finition Elegance qui débute avec le moteur 1.2L porté à 110 ch. Un peu mieux dotée, cette finition offre un siège ergonomique pour le conducteur, mais le passager n'y a pas droit.

les finitions GS Line et Ultimate permettent d'accéder à tout ce qui manque : la sellerie Alcantara, les deux sièges ergonomiques, l'ouverture sans clé ou encore la navigation (avec l'écran 8 pouces) et les aides à la conduite. À noter parmi les quelques options disponibles, un intéressant système d'affichage tête haute. Lumineux sans être trop intrusif, il est aussi d'un réglage facile. Il coûte 350 euros.

 Le coin techno - l'Intelligrip : un Allgrip à la sauce allemande

Le nouveau Crossland ne déborde pas de nouveautés en matière d'équipements.  Il hérite néanmoins d'un système déjà présent sur le Peugeot 2008 depuis la première génération. Baptisé Allgrip chez le Français, il devient Intelligrip en traversant le Rhin. Au menu : différents modes de conduite (sable, tout chemin, neige, etc) ainsi qu'une aide à la descente. manière de s'autoriser (un peu) de 4x4 sans les quatre roues motrices. Il sera de série sur la finition Ultimate dans quelques mois, et en option sur les autres versions à un tarif qui n'est pas connu pour le moment.