4. Mercedes-AMG SL (2022) - La concurrence, le bilan global

La concurrence

Sans connaître la grille tarifaire, difficile de juger de la compétitive de cette SL par rapport à ses rivales. Rivales parmi lesquelles on peut bien sûr citer les Porsche 911 GTS (480 ch) et Turbo Cabriolet (580 ch), facturées 161 618 € et 211 168 €. Ou la Jaguar F-Type R, au V8 de 550 chevaux à 133 010 €, voire même la BMW M850i xDrive (530ch) à 137 150 €.

Dans tous les cas, que vous optiez pour la SL 55 ou la SL 63, les émissions de CO2 de 268 à 288 g/km vous vaudront un malus maximal de 40 000 €.

À retenir : retour au premier plan

Ce nouveau modèle marque le retour en grâce des lettres SL dans la gamme Mercedes. Et elle mérite de reprendre sa place au sommet de l’offre. Musclée, chantante, remarquablement efficace et agile, elle est aussi très équilibrée sur le plan du style et dotée d’un niveau de technologie tel qu’on est en droit d’attendre de Mercedes. Peu de voitures parviennent à combiner de la sorte efficacité sportive et confort de marche d’un tel niveau. Mais cette montée en gamme et en technologie devrait également se traduire par une nette augmentation des prix, encore inconnus à l’heure d’écrire ces lignes.

Reste une question à laquelle répondre : que choisir entre cette SL et une AMG GT Roadster ? Il semble pratiquement acquis que d’un point de vue de l’efficacité pure, cette SL pourrait en remontrer à sa grande sœur, par ses quatre roues motrices et directrices notamment. En contrepartie, elle se montre sans doute un tout petit peu moins bestiale, moins « délurée », notamment parce que l'AMG GT se contente de la propulsion, et est donc plus encline aux « figures de style ».

Caradisiac a aimé

• Le style affiné et le retour de la capote en toile
• Le moteur V8, chantant et rageur
• L’agilité impressionnante
• La technologie et l’efficacité du châssis
• L’équipement conséquent

Caradisiac n'a pas aimé

• L’attaque du freinage manquant un peu de mordant
• Le malus, bien évidemment