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ESSAI - Avec la Royal Enfield Bear 650, qui fait ses débuts à l'occasion du salon de Milan, le constructeur d'origine indienne propose son scrambler le plus puissant à date. Un modèle basé sur la Royal Enfield Interceptor et qui puise ses origines dans une histoire digne d'un film Hollywoodien.

La gamme des bicylindres 650 de Royal Enfield compte un nouveau représentant : la Shotgun 650. Après la Continental GT et l’Interceptor, le constructeur indien reprend la base de l’excellente Meteor afin de la transformer en bobber custom à roue de 18 pouces à l’avant. Peut-elle suffisamment se démarquer ? Évidemment. Et avec la manière !

Sur l’excellente base de l’Himalayan 450, et toujours avec le monocylindre Sherpa, Royal Enfield décline une moto plus « légère » et plus agile, que l’on compare volontiers aux nouvelles Triumph Scrambler ou Speed 400. Sans oublier un modèle aujourd’hui disparu du catalogue : la Scrambler Sixty Two de Ducati, elle aussi en 400. Son point fort ? Un tarif débutant à 5 540 €, une cylindrée supérieure et l’image de la marque indienne, en constante amélioration. Ce roadster nouvelle génération n’a cependant rien de standard : il réinterprète le genre à la sauce indienne et le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est épicé. Envoyez la sauce !

Si vous connaissez l'ancienne, oubliez-la. La nouvelle Himalayan conserve tous ses atouts, mais elle change de forme et de fond. Elle entre dans une nouvelle ère. Moteur deux fois plus puissant, instrumentation connectée, suspensions Showa et ingénierie indo anglaise, voici un hit en puissance à l'épreuve des contreforts de l'Himalaya. Récit et essai.

Voici venir la Super Meteor 650 ! Royal Enfield continue le développement croissant de sa gamme. Ce Cruiser de 47 ch, nativement compatible permis A2 et développé en Angleterre, propose une partie cycle signée Harris Performance et des éléments de plus en plus haut de gamme pour séduire un marché de plus en plus exigeant. Nous sommes allés la mettre en contrainte dans le Sud de la France. Affichée à 7 890 € pour son modèle d'entrée de gamme, la Super Meteor 650 a-t-elle réellement de quoi conquérir le marché français ?

Plus abordable et moins puissante que les stars du segment, la Royal Enfield Himalayan se veut, elle aussi, tailler pour l’aventure. C’est sur ses terres de l’Himalaya que nous l’avons mise à rude épreuve.

Après la Meteor et la Classic 350 développées sur la plateforme maison série J, Royal Enfield revient cet été avec la Hunter 350, ultime déclinaison attirante de cette série au moteur monocylindre. Toujours plus accessible et plus maniable avec son inédite roue avant de 17’’, ce nouveau modèle se veut aussi plus jeune encore dans son approche, avec des lignes qui feulent bon quelques canons de mode néo-rétro. Depuis les ruelles et le dense trafic de Bangkok en Thaïlande, revue de détail du nouveau « Modern roadster » de la marque indienne.

Après la Meteor et avant deux autres modèles, c’est au tour de la 350 Classic de faire son apparition dans la gamme du constructeur indien. Petit roadster à l’ancienne, elle se veut meilleure que la 500. Direction le Sud de la France en TGV pour un essai express !

Tout fraîchement arrivée sur le marché français et déjà entre nos mains, la Royal Enfield Meteor 350 met son corps céleste à l’épreuve de l’eau ! C’est du côté de Beaune par une journée cataclysmique que nous avons pris contact avec la nouveauté 2021 de la marque indo-anglaiseAlors, plutôt étoile filante ou plutôt météorite, la Meteor ? À 4 099 €, quel est votre avis ?

Lorsque Royal Enfield voit double, ce n’est pas seulement pour sortir les sœurs Interceptor et Continental GT, c’est aussi pour multiplier par deux le nombre de cylindres de leur moteur. Et cela change tout. Voici l’essai de la plus sportive des Royal Enfield !