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Coup de projecteur sur les petits modèles électriques des constructeurs

Dans Futurs modèles / Scoops

Paul Pellerin Le 25/06/2024, mis à jour le 25/06/2024 à 09:30

2. Les citadines électriques, celles qui arrivent et celles qui sont déjà-là.

Il y a pléthore de citadines électriques sur le marché, mais de nouvelles autos vont suivre dans les prochains mois ou années. Des voitures électriques comme les Fiat Grande Panda, Renault 5 et Renault Twingo E-Tech Volkswagen ID. 2 devraient contribuer à rendre plus populaires les automobiles à batteries. Voici la liste la plus exhaustive possible de l’existant et du « programmé ».

Coup de projecteur sur les petits modèles électriques des constructeurs

ELLES ARRIVENT

Alpine A290 – Fin 2024

C’est la base de la R5 qui sert à l’A290, mais elle se différencie de la R5 avec un style un peu différent, des voies larges et des moteurs plus puissants de 180 et 220 ch (batterie de 52 kWh). Afin de conserver du dynamisme, l’A290 pèse 1 479 kg ce qui reste un poids « réduit » pour une électrique.

Cupra Raval – 2026

La base technique MEB Entry va servir à de nombreuses autos du Groupe VW. La Cupra Raval utilisera cette plateforme et devrait se doter d’un moteur de 226 ch. Les performances devraient être élevées, quant au style, il devrait être plus sage que celui du concept-car UrbanRebel.

Fiat Grande Panda - Juillet 2024

La nouvelle Fiat Grande Panda reprend la même base technique que la Citroën ë-C3 et devrait se doter aussi d’un électromoteur de 113 ch. Longue de 3,99 m elle repend certains éléments de style de la première Panda de 1980 en les modernisant. La présentation est prévue le 11 juillet prochain.

Leapmotor T03 – septembre 2024

Bien entendu la Leapmotor T03 est déjà en vente chez nous, mais nous vous parlons ici de la version assemblée en Pologne. Grâce à la nouvelle entité « Leapmotor International » de Leapmotor et Stellantis gérée par ce dernier, la petite chinoise échappera aux nouvelles taxes douanières.

Nissan Micra Electrique - 2025

La nouvelle Nissan Micra sera électrique et s’inspirera, en partie, en ce qui concerne son style de la Nissan Concept 20-23. Pour la partie technique ce sera la Renault E-Tech Electric qui fournira l’ensemble ses éléments et les deux autos seront produites dans la même usine à Douai dans le Nord.

Renault 5 E-Tech Electric – Commercialisée

Pour le moment c’est la version la plus performante (batterie 52 kWh, autonomie 410 km) de la Renault 5 qui est en vente à partir de 29 490 (bonus déduit). Renault promet une version moins performante en 2025 à partir de 25 000 € (hors bonus). Celle-ci disposera d’une autonomie de 300 km (batterie 40 kWh).

Renault Twingo E-Tech Electric - 2026

Le Losange est toujours à la recherche d’un partenaire pour produire sa future citadine à moins de 20 000 €. Le constructeur a essayé sans succès avec Volkswagen, mais il poursuit ses recherches afin de produire une Twingo électrique qui devrait être proche du concept-car dévoilé en 2023.

Volkswagen ID.2 – 2025

La future citadine électrique Volkswagen ID.2 devrait être présentée vers la fin de 2025. Pour elle, Volkswagen s’appuie sur une base MEB, mais cette voiture sera à traction avant, elle devrait en entrée de gamme être affichée à moins de 25 000 €. Une version GTI dynamique est à l’étude pour 2026.

Et aussi

Dacia Sandero EV – 2027

La nouvelle génération de Dacia Sandero aura une déclinaison électrique et devrait être lancée dans trois ans. Pour son équipement électrique c’est celui de la Renault 5 E-Tech Electric qui sera sans doute utilisé, mais la marque fera tout pour que son modèle soit proposé à moins de 20 000 €.

Ford Fiesta EV – 2027

Volkswagen voulant réduire le prix de ses voitures électriques et le bon moyen ce sont les accords entre constructeurs. Si cela n’a pas fonctionné entre VW et Renault pour la future Twingo électrique, cela pourrait être gagnant avec Ford pour une possible Fiesta utilisant la base de la VW ID.2.

Elles sont déjà-là

Abarth 500e : à partir de 36 900 €*
Citroën ë-C3 : à partir de 23 300 €*
Dacia Spring : à partir de 18 400 €
Fiat 500e : à partir de 30 400 €*
Lancia Ypsilon : à partir de 34 800 €*
Mini Cooper : à partir de 34 000 €
Opel Corsa Electrique : à partir de 36 050 €*
Peugeot E-208 : à partir de 34 100 €*
Renault Twingo E-Tech Electric : à partir de 25 500 €*
Volkswagen, e-Up ! : à partir de 28 030 €*

*Le tarif indiqué est hors bonus

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Sommaire

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Avis Citadine

Avis Renault ZoeQ210 88 ZEN CHARGE RAPIDE 22KWH (2013)

Par alvaran le 05/09/2024

J'ai cette voiture depuis 1 an et je n'ai pour l'instant fait que 10000 km avec (de 85000 à 95000), donc pas assez pour pouvoir me prononcer sur sa fiabilité ni sur budget, qui en découle.Pour l'instant, elle ne me coûte que l'électricité, et c'est vraiment très peu, rien à voir avec un thermique, plus l'assurance. Et pour l'instant, zéro entretien. Tant que ça dure, c'est très appréciable toutes ces économies.Je précise que je ne peux m'empêcher de comparer au quotidien avec mon autre voiture, une thermique, qui est l'exact opposé...Ainsi, j'ai pu constater que les suspensions de la Zoé ne sont vraiment pas confortables, par exemple sur les ralentisseurs.Il est dit sur les forums que l'habitacle part en morceaux en vieillissant : pas du tout !! Certes, ce n'est pas de la qualité, mais franchement, ça va. Ca tient bien, même s'il faut nuancer par le fait que la voiture n'a même pas encore 100000 km. Mais, en comparaison, je vois bien que la qualité de l'intérieur de ma thermique est bien meilleure ...Je n'ai pas d'eau qui rentre par les portes quand il pleut (contrairement à certains témoignages), pas ou peu de bruits parasites, ça va. Les sièges sont d'un confort moyen.Un point délicat est le freinage : ma Zoé freine mal, il faut appuyer fort sur la pédale puis, quand vous relachez la pédale, vous passez à chaque fois par un stade où elle freine d'un seul coup plus fort, alors que vous souhaiteriez arrêter de freiner. Très bizarre et inconfortable, presque dangereux.J'avais lu sur les forums qu'en raison de la pompe à chaleur, la clim était bien : archi-faux, c'est tout l'opposé. Cette clim est une vaste plaisanterie.Elle fait bien du froid, mais n'est pas très puissante. A partir de 30° dehors, j'ai trop chaud dans la Zoé malgré la clim à fond, et je reprend la thermique.Et l'hiver, alors que depuis 30 ans avec les thermiques, la clim fait partir la buée en 20 secondes du fait de l'air plus sec, avec la Zoé on revient aux années 80 où le chauffage en mode "clim" grignote patiemment la buée centimètre après centimètre.Le chauffage est bon, mais une bizarrerie fait que dans une certaine plage de températures ( vers 10°), seul le chauffage "sans clim" fonctionne. Ce n'est pas une panne, sur les forums il est écrit que c'est "normal". Dès que la température extérieure sort de cette plage, le chauffage "avec clim" refonctionne ...Un point qui prend de l'importance aujourd'hui, sont les alarmes dans le véhicule. Alors que dans ma Citroën C4 thermique de la même année, les alarmes hurlent et sont insupportables quel que soit le réglage, celles de la Zoé sont très bien choisies, audibles mais pas agressives. J'apprécie vraiment ce choix de la part de Renault qui augmente l'agrément au quotidien.Et surtout sur une électrique, il n'y a PAS ce fichu système de "start and stop" qu'on nous impose sur les thermiques !Hormis le freinage, la conduite en agglomération est géniale, la voiture a une pêche d'enfer entre 0 et 70 km/h, c'est extrêmement appréciable pour s'insérer dans la circulation depuis une intersection. Elle est très silencieuse (mais tout ceci est normal pour une électrique), je la trouve marrante à conduire, j'adore et je ne regrette pas du tout mon choix !La conso électrique est raisonnable (12 kwh/100 en été, 16 dans le pseudo-hiver bordelais), tant qu'on ne va pas sur l'autoroute.Enfin, concernant la charge, Zoé n'aime pas la chaleur. Décidément ... Aux abords des 30 degrés extérieurs, la batterie a trop chaud. Zoé lance alors la clim pour la refroidir. Si vous chargez sur une simple prise 16A à domicile, la clim consomme toute la charge ! Vous êtes au même niveau de charge au bout d'une heure et vous laissez tomber... On peut empêcher la clim de se lancer en se mettant en mode "Eco", mais aux dépens de la durée de vie de la batterie qui se charge dans de mauvaises conditions. A priori, la batterie âgée de près de 11 ans est d'origine et pour l'instant, il n'y a aucun problème d'autonomie (SOH 89%, 150 km max l'été de 100% à 0%, et un peu plus de 100 km l'hiver).En conclusion, en-dehors des périodes de fortes chaleurs, elle fait pour l'instant tout à fait le job en agglomération, à condition de ne pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas.

Avis Suzuki Swift 4IV 1.0 BOOSTERJET 111 PACK AUTO (2017)

Par YvanSwift le 04/09/2024

Voitures possédées précédemment, pour comparaisons :Peugeot 205 GTI 1.6 115chSmart Roadster 82ch boite autoDacia Sandero 1 1.2 75chErgonomie : Beaucoup de choses sont étrangement disposées, comme si aucun humain chez Suzuki n'essayait le véhicule. À tel point que ma blague habituelle sur cette voiture était : "t'as vu, ils ont mis le volant devant le siège conducteur, c'est pas logique."Mes précédentes voitures sont soit low cost sans option, soit très anciennes. Je ne peux donc pas comparer l'habitacle. C'est logiquement le meilleur de toutes mes voitures.Les sièges ont un soutien trop prononcé en bas du dos. C'est peu être très bien pour ma colonne vertébrale, mais je ressens une légère gène après 5 heures de conduite. L'assise en bois, elle, me provoquait des douleurs sur les longs trajets. Je regrette le moelleux de ceux de la Sandero.Le confort global est bon mais très ferme. Trop ferme pour moi, habitué à la très grand souplesse de la Sandero ( les dos d'ânes, elle s'en fichait ). Les pneus taille basse en 185/55/16 n'aident pas.Les pneus Ecopia 16 pouces sont très bruyants dès 30 km/h ( oui, 30 km/h ).Sur autoroute, on n'entend presque qu'eux. Bruits aérodynamiques : ils prennent le dessus de manière surprenante sur autoroute si on a le vent de face.Le moteur de 111 ch est un véritable régal avec une auto si légère, coupleux à bas régime. Il se fait très discret en toutes circonstances sauf lors des relances, bien aidé par la boite 6. Un véritable bonheur par rapport à mon ex Sandero 1 1.2 75ch qui hurlait sur autoroute.Les vitres ne sont pas assez serrées par les joints et elles vibrent sur mauvais revêtement. Pas besoin de bosse, un asphalte rugueux suffit. C'est très décevant, je n'ai jamais eu ça sur aucune de mes voitures, même très âgées.La boite automatique 6 rapports à convertisseur de couple est un modèle de réactivité, surtout comparée à la très lente boite robotisée de mon ex Smart Roadster ! Elle écrase également celle de la Smart Roadster sur le critère de la douceur ; c'est précisément pour cette douceur que je voulais une boite automatique à convertisseur de couple.Le régulateur de vitesse adaptatif est brutal en accélération et en freinage. Contrairement à d'autres modèle ( ex : Prius 4 ), il n'anticipe pas : derrière un autre véhicule, il va accélérer fort jusqu'à atteindre la distance de consigne, puis freiner brutalement car il s'en rapproche trop rapidement.

Avis Renault Clio 2 CampusII (2) CAMPUS 1.2 60 AUTHENTIQUE 5P (2006)

Par le 02/09/2024

Je n'ai eu que des problèmes pendant 7 ans avec cette voiture. Je pensais que c'était normal étant ma première voiture, mais je me rends compte que c'est réellement une voiture jetable. J'ai réussi à accumuler 3 joints de culasse avec une courroie de distribution qui a failli péter. Le design est ignoble, les finitions ne tiennent pas dans le temps, tous les matins, tu chopes l'humidité sur le pare-brise. Bref, un enfer et les garages Renault ne trouvent même pas les pannes sur leurs voitures, je dois demander à des collègues garagistes...Renault est une boite qui aurait dû cesser de fonctionner depuis bien des années sans nos impôts. Quand je vois à quoi, cela sert... Une chiasse pas possible cette caisse. Bref passé votre chemin.En conclusion : fuyez pauvre fou.

Avis Honda Jazz 4IV 1.5 I-MMD EXCLUSIVE AT (2021)

Par Bartoktoc le 02/09/2024

Je possède une jazz VI dans sa version exclusive Je l’ai choisie pour la polyvalence de son utilisation. A l’usage, cette excellente citadine s’avère remarquable. Ces atouts, selon moi, sont sa grande douceur d’utilisation, la visibilité remarquable du pare brise, sa consommation en ville et périurbain et la place à bord. Je ne la trouve pas adaptée en revanche, à la conduite en montagne où il est difficile, si la voiture est chargée, de ne pas faire hurler le moteur. Hormis ce désagrément, c’est une voiture formidable et très agréable à conduire.

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