Essai vidéo - Mercedes Classe C Cabriolet : sortez découvert

 Dans la famille Mercedes Classe C, je demande la berline. Ok. Je demande le break. Ok, Je demande le SUV. Encore ok. Et pour le cabriolet, comme d'habitude, je pioche ? Eh bien non, même pas ! Avec cette 4e génération, la marque à l'étoile propose pour la première fois une version découvrable. Un rôle dévolu jusqu'alors à un modèle spécifique : le CLK.

Basée sur le coupé, cette version "décapsulable" en conserve les proportions, à quelques millimètres près, soit 4,69 de long, 1,81 de large et 1,41 m de haut. La garde au sol est abaissée de 15 mm par rapport à la berline. Un gabarit qui permet de proposer 4 vraies places, même si les passagers arrière seront un peu engoncés, plus encore que dans le coupé, sauf au niveau de la tête. Avantage de la capote, moins épaisse que le toit. Une toile qui, en place, ne dénature pas la ligne.

De fait, esthétiquement, c'est une réussite. La greffe est naturelle, le profil équilibré. Et il se dégage une sensation de classe et de prestance indéniable. Il est toujours plus facile de dessiner un grand cabriolet qu'un petit, surtout lorsque comme ici il possède un toit souple, mais le résultat obtenu est à saluer (minute subjective terminée…).

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À l’intérieur, l'ambiance est celle de la berline. La planche de bord a tout simplement été reprise telle quelle. Pas un souci : elle est moderne, très bien finie autant qu'assemblée et bénéficie de matériaux de grande qualité, à l'instar du reste de l'habitacle. Seul l'écran du GPS peut sembler mal intégré. Mais vu de la place conducteur, ça passe et c'est idéalement situé en hauteur. Cette dalle de 8,3 pouces reste d'ailleurs non tactile, et se pilote grâce à une molette située sur la console centrale, surmontée d'un pavé tactile (lui), en série sur toutes les versions.

Spécificité du cabriolet, les contre-portes, qui sont reprises du coupé, avec un dessin différent de celles de la berline. Et bien sûr, les sièges, qui intègrent le chauffage de nuque AirScafe, sont aussi légèrement différents.

C'est grâce à un bouton situé en arrière de la molette de contrôle multimédia que l'on contrôle ce qui fait l'attraction : la capote ! Elle peut s'ouvrir en 20 secondes jusqu'à 50 km/h, et se referme dans le même intervalle de temps. Elle est triple épaisseur et le client peut la choisir en 4 coloris (marron, bleu, bordeaux ou noir).

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Mécaniquement, le choix proposé sur ce cabriolet est le même que sur le coupé. À savoir, en essence les versions 180 (4 cylindres 1.6 de 156 ch, 250 Nm, 6 litres aux 100 km et 135 g de CO2 par km), 200 (4 cylindres 2.0 de 184 ch, 300 Nm, 6 l/100 km et 136 g, disponible en 4Matic), 250 9G-Tronic (4 cylindres 2.0 de 211 ch, 350 Nm, 6,2 l/100 km et 140 g), 300 9G-Tronic (4 cylindres 2.0 de 245 ch, 370 Nm, 6,7 l/100 km et 151 g), 400 9G-Tronic (V6 3.0 de 333 ch, 480 Nm, 8 l/100 km et 181 g).

Et en diesel un moteur en deux niveaux de puissance, le 220 d (4 cylindres 2.1 de 170 ch, 400 Nm, 4,5 l/100 km et 116 g) et le 250 d (204 ch, 500 Nm, 4,6 l/100 km et 121 g). Toutes les valeurs de consommation correspondant ici aux finitions de base avec roues de 17 pouces. Les diesels peuvent être à la boîte automatique 9G-Tronic et aux 4 roues motrices pour le 220 d, et à la boîte 9G-Tronic seulement pour le 250 d.

Après cette présentation statique, il est grand temps de vous emmener découvrir ce que donne sur la route cette découvrable.