Essai vidéo - Honda Jazz restylée (2018) : du nouveau surtout sous le capot

La Honda Jazz fait partie de ces voitures pétries de qualités que ce soit en termes de performances, d'habitabilité ou de tarifs mais qui ne connaissent pas le succès à la hauteur de ce qu'elles mériteraient, en tout cas en France. La faute revient sans doute à un réseau de concessionnaires peu étoffé dans l'Hexagone, à une offre moteurs réduite, à une clientèle désormais obnubilée par les SUV de tous formats et par une catégorie largement dominé par les deux superstars que sont les Renault Clio et Peugeot 208, meilleures ventes du marché automobile français toutes catégories confondues mois après mois depuis de nombreuses années. Pour donner un ordre de grandeur, quand la marque japonaise vendait une Jazz l'année dernière, Renault écoulait 87 Clio dans le même temps.

Trois ans après le lancement de sa troisième génération, la petite polyvalente frappée du H a droit à son restylage de mi-carrière qui demeure bien discret à l'extérieur. En sortant la loupe, on remarque une nouvelle grille de calandre et des projecteurs intégrant des LED créant ainsi une nouvelle signature lumineuse. Et c'est à peu près tout dans sa version de base. Mais Honda cède aussi à la mode des baroudeurs en proposant, contre 1 380 € supplémentaires, un pack esthétique baptisé X-Road et comprenant sabots de protection avant et arrière, de protections et jupes latérales, de décorations de passages de roues et de tapis de sol. Une nouvelle finition Dynamic, plus sportive, fait aussi son arrivée, dynamisant la ligne de la Jazz avec des jantes alliage 16’’ noires, des bas de caisse, des inserts rouges sur les pare-chocs avant et arrière, des rétroviseurs extérieurs noirs et un aileron sur le hayon.

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De place à revendre à l'avant, à l'arrière et dans le coffre !

Si les évolutions de la carrosserie sont discrètes, celles à l'intérieur sont proches de l'inexistant. Et ce n'est pas plus mal. Car à à peine plus de 4 mètres de longueur, la Honda Jazz reste un miracle de packaging, parvenant non seulement à offrir de la place à revendre dans l'habitacle à l'avant comme à l'arrière, aux genoux comme à la tête mais aussi des volumes de coffre parmi les meilleurs de la catégorie et même dignes d'une bonne compacte : 354 litres en configuration cinq places et 1 314 litres une fois les dossiers de la banquette rabattus laissant place à un plancher totalement plat. La petite japonaise a de plus un tour de magie dans sa manche : les fameux « Magic Seats », comprenez des assises de banquette relevables particulièrement pratiques pour déplacer des objets encombrants.

Question équipements, c'est aussi le statu quo aussi mais la Jazz se montrait déjà très bien équipée pour la catégorie avec l'alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, la caméra de recul et un système multimédia avec grand écran de 7 pouces et navigation qui ne brille certes pas par sa vivacité mais qui a le mérite d'être de série dès le second niveau de finition. L'aspect qualitatif des matériaux de la planche de bord et des garnitures a fait des progrès notables entre l'ancienne et la nouvelle génération mais certains plastiques, notamment au niveau des bacs de portière, semblent sensibles aux rayures.

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Côté nouveautés esthétiques : un pack esthétique X-Road et une finition Dynamic plus sportive.

Pas grand-chose à l'extérieur, pratiquement rien à l'intérieur, c'est finalement sous le capot que l'on découvre la plus grosse évolution de ce restylage : un nouveau moteur venant prêter main-forte au 1.3 i-Vtec de 102 ch. Toujours pas de version hybride comme la génération précédente malheureusement, toujours réservée au seul Japon, mais l'arrivée d'un 1.5 i-Vtec développant 130 ch à 6 600 tr/min et 155 Nm à 4 600 tr/min associé. Avec un poids à vide de 1 104 kg, cela donne des performances tout ce qu'il y a de plus dynamiques avec un 0 à 100 km/h donné en 8,7, soit 3 dixièmes de moins qu'une Clio TCE 120, et 190 km/h en pointe. Comme pour le 1.3, ce 1.5 peut être associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, soit, contre 1 300 € supplémentaires, à une CVT faisant perdre 1,3 s au 0 à 100 km/h, en 10 s, mais gagner dans le même temps un demi-litre en mixte, à 5,4 l/100 km annoncé de moyenne, contre 5,9, ce qui permet d'absorber une partie des 1 300 € réclamés en plus pour la CVT, puisqu'elle n'écope que d'un malus de 90 €, contre 473 € pour la boîte manuelle.

Affichée à partir de 16 900 €, la Honda Jazz ne paraît pas donnée à première vue, mais à ce tarif, on a déjà droit au 1.3 i-Vtec de 102 ch, ainsi qu'à la climatisation, l'allumage automatique des phares, l' autoradio CD compatible MP3, les essuie-glaces avant automatiques avec capteur de pluie, les feux de jour à LED, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs réglables électriquement, les sièges avant chauffants et les vitres électriques avant et arrière, ce qui lui donne au final un excellent rapport prix/prestations/équipements. Pour avoir le 1.5 i-Vtec de 130 ch, il faudra compter 19 940 €, ce dernier n'étant disponible qu'avec la finition Dynamic haut de gamme.