4. Essai Honda 1000 CBR RR et SP (2017) : l’avis de la rédaction

On l'aura attendu longtemps, certains se sont lassé tels Jonathan Rea et Michael Van Den Mark qui ont quitté la crèmerie avant son arrivée. Mais ça valait le coup d'attendre car Honda a frappé fort avec la nouvelle 1000 CBR qui semble bien née. Il n'y avait qu'à voir le sourire sur le visage de Sébastien Gimbert après notre essai et voir briller dans ses yeux des perspectives optimistes pour son championnat du monde d'endurance. (Il aura même droit à une version SP2 encore plus affutée et limitée à 500 exemplaires.)

La moto est vraiment très aboutie au niveau de la partie cycle et du moteur et malgré sa radicalisation évidente et nécessaire, elle garde les caractéristiques qu'on a toujours reconnu aux CBR : c'est une moto facile et saine. On émettra toutefois quelques réserves sur la partie électronique aux réactions parfois étranges. Un anti wheeling semblant parfois peu efficace et un contrôle de traction aux interventions parfois excessives ou au contraire pas suffisantes suivant les situations. Tout comme le système devant contrôler la levée de la roue arrière au freinage qui s'est avéré bien permissif... Réglage ou mise à jour nécessaire ?

Néanmoins, rien de suffisant pour faire de l'ombre au tableau, la CBR est assurément une réussite et procure un plaisir de pilotage évident et ce avec un vrai sentiment de sécurité.La version RR semble plus destinée aux motards voulant évoluer sur route et faire de la piste occasionnellement tandis que la SP s'adresse à une clientèle de plus en plus importante de motards désirant se faire plaisir sur piste.

Mais le bonheur que procurent ces CBR a un prix et ce n'est pas cadeau. 17 999 € pour la version RR et 22 599 € pour la SP. Ce n'est certes pas donné, mais c'est la somme qu'il faudra débourser pour bénéficier de tout le savoir-faire et de la qualité de fabrication irréprochable de la firme de Tokyo. Reste que le marché de la sportive est moribond depuis quelques années en France et les tarifs relativement élevés risquent peut être de freiner quelques ardeurs.

Mais dans tous les cas, la CBR est de retour au premier plan et c'est une excellente nouvelle !

Caradisiac a aimé :

La précision et la sureté du train avant

L'excellente maniabilité

Le mordant et la puissance du freinage

Les suspensions Ohlins pilotées (SP)

Caradisiac n'a pas aimé :

L'efficacité de l'amortisseur Showa (RR)

L'électronique au comportement parfois suspect

Pas de shifter d'origine sur la RR

Le manque de protection de la bulle

La fiche technique

CBR1000 Fireblade 2017

Moteur : Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16

soupapes, refroidi par eau

Cylindrée : 999,8 cm3

Alésage x Course : 76 x 55,1 mm

Puissance maxi : 141 kW à 13 000 tr/min

Couple maxi : 116 Nm à 11 000 tr/min

Capacité de carburant : 16 litres (y compris réserve)

Consommation : 5,75 l/100 km

Batterie Lithium-ion 12 V/4,5 Ah

Boîte 6 rapports

Dimensions (LxlxH): 2 065 x 715 x 1 125 mm

Empattement : 1 404 mm

Angle de chasse : 23°

Chasse : 96 mm

Hauteur de selle : 820 mm

Garde au sol : 129 mm

Poids en ordre de marche : 195 kg

Fourche avant inversée Ölhins NIX30 ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente

Suspensions arrière : Unit Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Ölhins

TTX36 réglable en précharge, compression et détente, débattement 60 mm

Pneumatiques avant : 120/70 ZR17 58W

Pneumatique arrière : 190/50 ZR17 73W

Freins Avant : Double disque hydraulique avec étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS intégral

Freins arrière : Simple disque hydraulique avec étrier simple piston, antiblocage ABS intégral