3. Essai Aprilia RSV4 RF 2015 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Aprilia revient sur le marché avec une toute nouvelle version de sa RSV4. Toujours aussi accessible même avec ses 201 chevaux en version full. Elle permettra d'avoir une moto déjà prête pour la piste. Avec le nombre de paramètres réglables et l'addition du boitier/application V4-MP, cette moto devient une des plus pointues du marché en terme de technologie.

Côté mécanique, elle conviendra à un grand nombre de motards voulant se mettre au circuit mais ayant tout du moins une bonne expérience dans la moto avant tout. Sa prise en main facile, son moteur plein partout et son excellent feeling au freinage en font une bonne sportive. Seuls les plus aguerris pourront trouver à redire sur les réactions de la partie cycle pendant une conduite dynamique. Elle demandera de l'expérience pour la régler et l'ajuster à ses désirs.

La conclusion d'Arnaud Vincent :

"D'un point de vue général, si je devais donner une note à la moto, je lui donnerai 17/20. Parce que c'est vrai qu'elle possède des particularités, mais comme je le dis souvent lors des essais pistes, il n'y a pas de mauvaises motos, elles offrent des critères différents et spécifiques à choisir suivant ce que l'on cherche.

Pour l'Aprilia, sur les grandes lignes c'est la facilité d'utilisation, la douceur du moteur. Du côté des défauts, je dirai que c'est la nervosité du châssis, elle est un peu trop réactive. Par exemple, si on la compare à la BMW SS 1000RR, elle va être moins nerveuse quand on tape vraiment dedans au niveau du châssis, mais elle va être plus réactive au niveau du moteur."

Affiché à 17 200 euros de base, 19 499 euros pour RSV4 RR Race Pack et 20 999 euros pour la RF (notre version d'essai), c'est quelques centaines d'euros à débourser en plus que les versions 2014.

Caradisiac a aimé :

• Le moteur
• Le système V4-MP
• Prise en main/position
• Freinage

Caradisiac n'a pas aimé :

• Les louvoiements sur un rythme dynamique
• Obligé de s'adapter à la machine

Les prix :

• RSV4 RR : 17 200 euros
• RSV4 RR Race Pack : 19 499 euros
• RSV4 RF : 20 999 euros

Les coloris

• 2 coloris sur une base noire et grise (gris Bucine et noir Ascari) et est disponible avec l'équipement “Race Pack”
• Une édition limitée à 500 exemplaires numérotés, appelée RSV4 RF, qui inclut de série le Pack Racing et un graphisme spécifique au nom évocateur: “Superpole”.

Fiche technique :

[entre parenthèses se trouvent les données pour la RSV4 RF]

• Moteur : Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came (DOHC), quattre soupapes par cylindre
• Carburant :Essence Sans Plomb
• Alésage/Course : 78 x 52.3 mm
• Cylindrée :999.6 cc
• Puissance : 201 CV (148 kW) à 13.000 tr/min
• Couple : 115 Nm à 10.500 tr/min
• Alimentation : Boite à air avec prises d'air dynamiques frontales.

4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération.

• Multicartographie 3 modes sélectionables par le pilote pendant la course: T (Track), S (Sport), R (Road)
• Allumage : Electrique
• Échappement : Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 3.
• Lubrification : Carter humide avec radiateur d' huile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
• Boîte de vitesse : Boîte à 6 rapports
• 1°: 39/15 (2.600)
• 2°: 33/16 (2,063)
• 3°: 34/20 (1.700)
• 4°: 31/21 (1.476)
• 5°: 31/23 (1.348)
• 6°: 34/27 (1.259)
• Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile
• Transmission primaire : Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
• Transmission secondaire : par chaîne : rapport de transmission : 42/16 (2.625)
• Gestion de la traction : Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : contrôle de traction (ATC), gestion de l'anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC), Passage des vitesses à la volée sans embrayage (AQS). Tous les réglages peuvent se faire indépendamment les uns des autres
• Cadre : Cadre en aluminium à double poutres
• Amortisseur de direction : Sachs non réglable [Amortisseur de direction Öhlins réglable]
• Suspensions avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l'aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins, avec traitement de surfaceTIN].
• Suspension arrière : Bras oscillant à double poutre en aluminium ; technologie mixte issue d'une fusion de feuille d'aluminium à faible épaisseur. Mono amortisseur Sachs réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement [Mono amortisseur Öhlins Racing avec système Piggy Back réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement]. Système de basculeur progressif APS. Course de la roue arrière 130 mm.
• Freins Avant: Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux M432 monobloque à 4 pistons Ø 30 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées.
• Freins Arrière: Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.
• ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable
• Jantes: Aprilia en alliage d'aluminium forgé
• Avant.: 3.5”X17” - 120/70 ZR 17
• Arrière: 6.00”X17'' - 200/55 ZR 17 (en alternative 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
• Poids à sec : 180 kg (Poids déclaré à sec, sans batterie ni liquides)
• Réservoir :18,5 litres (4 de réserve)