Commentaires - Voiture électrique : la certification des batteries ouvre de nouvelles perspectives de marché

une batterie ca dure 5 ans et apres on la retrouve dans une decharge a ciel ouvert a cote du Mc Donalds ou je dine tous les midi.

L'association européenne CARA ?

Il cause de quoi le Ronan ?

De nous ?

Notons juste que cette certification a forcément un coût (surtout en la sous-traitant), conclusion évidente, prix proposé de l'occase plus élevé.

Ajoute à ça le prix d'un CT pour une branchouille plus élevé de 8 à 10% versus thermique.

Encore une bonne nouvelle qui tombe pour nos amis amateurs de déplacements par saut de puce quoi !

Et en lisant l'article avec un peu de recul, c'est un peu sauve qui peu, nos occases à brancher personne n'en veut, en on doit les brader, on s'est bien plantés sur leurs valeurs résiduelles...

Dernier chapitre: souhait de prolonger jusqu'à 72 mois le fil à la patte LOA (6 ans).

Et dans 6 ans, il se passera quoi ?

Eh bien il y a fort à parier qu'enfin des batteries à technologie en phase avec les attentes des clients seront proposées (solid states ?). Qu'en conséquence la valeur résiduelle des caisses du moment sera ridiculement faible. Plus personne n'en voudra ! Avec autonomie forcément diminué en sus : son certificat ira prouver ce point.

Donc, pour son employeur, c'est juste reculer pour mieux sauter, repousser la vague des V.O invendables.

Mais au moins ils auront ponctionné leurs naïfs clients pendant 5 ou 6 ans au lieu de 3 ou 4...

Et le Ronan (un gars qui se rase, ça en est presque suspect, image générée par l'I.A ? ), il s'en fout, il aura sans doute changé de crèmerie.

A son âge, faut bouger...

il y a des ZOE 1ere génération qui roulent tjs.... alors oui autonomie ( neuve ) de 120 kms sur route ... ET on doit plus dépasser les 100 bornes aujourd'hui, mais ça fonctionne bien + que 5 ans.

d'autant qu'on a déjà lu des articles sur Ce sujet.

la batterie à 5 ans est loin d'etre morte d'autant que le nombre de cycles de recharges est supérieur à 1000 soit largement 200.000 Kms voir meme 300.000 Kms. avec une petite perte au fil du temps (mais minime c'est prouvé)

Y'a surtout une perte de 10% les premières années (5/10 ans max) c'est le buffer qui disparaît. Après ça ne bouge quasiment plus c'est vrai.

la batterie solide/ 500 Kms / recharge rapide en 15 mins... tu es pas près de trouver ça sur Twingo ou e208... ça sera réservé au voitures plutôt haut de gamme, dejà c'est pas industrialisé en 2025, et le temps que ça sorte... il va en passer de l'eau sous les ponts . donc je demande à voir... et puis tout le monde prend pas la LOA sur 6 ans, mais 3, ou 4 ans c'est un classique.

en attendant la LFP fait bien le job'.

C'est quoi au juste cette certification des batteries ? C'est les memes critères qui sont appliqués à toutes les batteries ou ca dépend de ce que renvoie le BMS de chaque constructeur ? Ca donne droit à une garantie ?

Effectivement, sacrée mauvaise nouvelle.

Tu nous calcules le surcout du CT avec tes 8-10% en plus ?

Franchement parfois t'es pertinent sur certains messages mais des qu'il s'agit de VE tu nous ponds quand même de sacrées conneries.

Le monsieur d'aval, cestbien la moindre des choses de four ir un état des lieux d'une batterie ve à la revente. A dire que ça ouvre de nouvelles perspectives ? Absolument pas puisque c'est déjà en place depuis de nombreuses années !

Bientôt il nous dira que de nouvelles perspectives pour la revente de ses autos s'ouvrent car ils ont décidé de leur faire passer le ct obligatoire?...

M. Arval, soyez plus inventif, cassez les codes! Offrez.... une GARANTIE! 10 ans de garantie après la vente de votre VE d'occasion me semble de nature à ouvrir de nouvelles perspectives de marché. Si vous croyez réellement que vos batteries tiendront sans broncher les 15 ans de durée de vie, le coût sera de zéro euro! Fantastique n'est il pas?

J'y pensais aussi en regardant le gars Renan, non suiviste niveau pilosité faciale. Si ça se trouve, il a même un vélo musculaire.

Citation de l'article : vendus entre mars 2023 et novembre 2024 dans huit pays européens. Le résultat montre « un état de santé moyen des batteries testées de 93 % » contre 100 % pour une batterie neuve.

Désolé, mais 7% de perte d'état de santé sur un véhicule qui a entre 1 et 2 ans (donc quasi neuf), ça ne me rassure pas. C'est beaucoup trop.

Là tu pousses le bouchon un peu loin DéDé... deux eléments improbables liés à un seul homme, on nagerait en pleine science-fiction là !

Ça plus ça plus ça plus ça... eh bien on en arrive juste à ce dont cause le Renan.

On peut rêver un peu. Imagine le tableau: " bonjour, je suis Renan, non barbu , adepte du vélo musculaire, collectionneur d'air phô" .

Publireportage pour Arval ; l'UE a établi un passeport batterie aux fonctions élargies : https://circulareconomy.europa.eu/platform/sites/default/files/2024-03/1qp5rxiZ-CEPS-InDepthAnalysis-2024-05_Implementing-the-EU-digital-battery-passport.pdf

100% de tes messages sur le VE sont à charge. Tu vas tordre le moindre message pour en ressortir le négatif.

Tu devrais essayer un truc...

essaie de nous parler de cet article en voyant ce qui est positif.

Et tu fais ça à chaque fois, tu verras qu'il y a des + et des - sur à peu près tout.

Ça s'appelle le discernement.

Le VE n'est pas parfait, il a ses qualités et ses défauts. On peut ne pas en vouloir pour plein de raisons propres à chacun mais taper dessus bêtement comme le suggère ton avatar, c'est pas un signe d'intelligence et ça crétinise le débat.

Au dela de l'etat de degradation de la batterie quasi systematiquement absent des annonces, les sites d'annonce ne sont pas adaptés aux VE. Les rubriques à remplir manquent d'infos de base comme la capacité batterie, les vitesses de recharge, le WLTP.

Ajoutons à ça que les modeles evoluent selon les années ( batterie, recharge, software, one pedal etc ), c'est très difficile de s'y retrouver.

S'il faut contacter chaque vendeur pour avoir les infos c'est chronophage et ça ne donne ni envie ni confiance.

Le nombre d'annonces de zoe ou on ne sait même pas si la batterie est en location est un bon exemple...

Bref il y a encore enormement de progres à faire sur la vente de VE d'occasion.

déjà un truc aussi con que la capacité de la batterie est absent des filtres

Encore faut il que les constructeurs donnent la vraie capacité brute de la batterie et pas une capacité qui n'est que commerciale et qui n'a pas d'interet pour juger de l'etat de la batterie.

"et pas une capacité qui n'est que commerciale" voilà

mdr, faut pas tout prendre au premier degre garçon, j'ai une zoe de 2013 pour info...

Mais tu peux trier par "automatique" ou "manuel"

Par contre bon point pour la centrale où il y a un filtre par capacité de batterie et autonomie.

Tu tombes bien, j'ai été voir ton lien au dessus, et ca ressemble plus à un voeu pieu qu'a la réalité !

Arval est le premier loueur LLD à mettre en place un programme de certification des batteries sur ses véhicules en fin de contrat.

evidemment revendre un ve c'est compliqué..

alors je suis pas contre ce certificat sur l'usure de la batterie!!

mais bon la y a conflit d'interet!!

aucune confiance!!!

la solution que le test soit fait lors des CT!!

la ce serait impartial..

évidemment comme pour la pollution pour les thermiques..

imposer une contre visite pour les ve qui ont dépassés les 25% d'usure!!!

on sait tous que aprés 10 ans c'est le cas!!

et que pas mal d'utilisateurs de VE ne changent pas leur batteries..

et pollue avec cette perte d'autonomie!!

les constructuers sont malins ya toujours 5 à 7% en batterie tampon quue tu aura jamais..

donc c'est plutot 12% la degradation au bout de 3.. 4 ans...

au bout de 8 ans çà sera plutot 20% et donc 25 % en réalité!!

ces 20% au lieu de 25% çà change tout!!

çà évite de te payer ta batterie en garantie!!

sinon tout le monde sait que quand tu garanti 8 ans et 180 000 kms..

c'est que çà déconne 2 ou 3 ans plus tard et que c'est prévu pour faire 220 000kms!!

c'est pas çà qui me géne!!

ce qui me géne c'est que personne parle alors du coup de la batterie exhorbitant!!

et que 90% des ve.. iront à la casse!!

entre 10 et 15 ans!!

La si fameuse ZoZo aux batteries plus efficientes usées que neuves, et que tu as malgré tout changées.

Les deux belles bornes de ta crédibilité ici Main Noire !

Mais pourquoi faire le refus de CT si la batterie a perdu ne capacité ? Ça n'engage en rien dans la sécurité du conducteur

Toujours a vouloir nous démontrer ne rien comprendre au système de notation des batteries ZOE, quelle constance dans l'erreur

Ca doit être très compliqué de tester l'état d'une batterie avec précision, sauf si elle est quasi HS, dans ce cas la tension sera plus basse que la normale, je pense.

Entre nous ces certificats batterie c'est quand même un moyen pour des boites de se faire des sous, rien de plus.

Ils font quoi ? ils se branchent à la prise OBD, lisent la valeur MEC ( "maximum energy content" ) et t'impriment ça sur un joli papier.

D'ailleurs ils ne disent rien de plus : "Concrètement nous branchons un boîtier certificateur sur le port OBD de la voiture. Nous effectuons une lecture du « Battery management system » pour obtenir l’état de santé de la batterie, exprimé en pourcentage."

Alors que vous ayez un VE ou que vous vouliez en acheter un d'occaz, achetez un OBD à 20 balles et faites le vous même.

La norme en France c'était 36-48 mois, nous constatons un allongement plutôt vers 48 mois. Nous conseillons à nos clients d'allonger leur durée de détention pour leur permettre d’atteindre leurs objectifs d’électrification tout en gardant les coûts de flotte sous contrôle, voire en réalisant des économies. Une des réponses pour y arriver c'est de prolonger la durée des contrats. Le marché pourrait évoluer vers des durées de 60 voire 72 mois lorsque cela est possible,

vue que c'est invendable en okaze... bin les loueurs veulent rallonger la durée de loc!!

bon courage pour fourguer une teSSla en ce moment!!

c'est pire qu'un pure tok!!

grosse offre peu de demande!!!

stellantis va surement avoir cette idée.. pour éviter de stocker trop de pure tok sur le parc vo!!

si tu veux acheter un ve..

c'est simple tu prend celui qui a le moins de borne et le plus d'année!!

et t'achete une TeSSla!!

en ce moment c'est la grande braderie...

tu peux négocier facile 5000 balles de rabais!!

sur une tesla affichée a 25 000!!!

pas besoin de tester la batterie..!! 3 ans moins de 80 000 kms.. 20 000!!!

2013 c'est normal de changer les batteries c'est du rino roc voyons..

pis en plus tu up grade..

parce que d'origine c'est 120 kms!!

la pollution d'un thermique non plus!!

une batterrie usée çà consomme... faut obliger les conducteurs de ve de faire l'entretien..

changer leur batteries tous les 10 ans!!

c'est du byzness..*

t inquiete çà viendra sur ton ve!!

Tu devrais monter ta boite de conseil en achat VE, t'es quand même un puits de science.

Que des messages plus brillants les uns que les autres.

Si vous le dites https://www.caradisiac.com/qu-est-ce-que-le-passeport-batterie-200384.htm

Quelle constance que de vouloir encore et toujours tenter de t'imiscer dans une conversation où tu n'es pas convié Le Dreamer.

Mais tu veux essayer de nous dire quoi ?

Que le système d'évaluation d'une batterie par Rîno est empreint d'optimisme ?

On se souviendra que les batteries de ZoZo and co, c'était de la location éternelle à 100 %.

Qu'un test payant était possible si l'utilisateur avait quelque doute sur leur pérénité dans le temps.

Non facturé si le résultat débouchait sur un constat en deça d'un certain pourcentage, et changement de batterie à la charge de Rîno.

Dès lors, quel était leur intérêt Le Dreamer ?

Hummmm.... y'a un cerveau sous tes rares cheveux ?

Et l'autre Main Noire de nous pondre ici, sans rire, que sa vieille batterie était au delà des 100% !

Quelle bande de pipes vous faites....